Schema sistemului principal de dozare a carburatorului și economizorului
Duza economizorului este situată în a doua cameră a carburatorului. În diagramă este prezentat condiționat în prima cameră.
1 – jet de emulsie de economizor; 2 – canalul de emulsie al ecostatului; 3 – jet de aer al sistemului principal de dozare; 4 – jet de aer economizor; 5 – jet de combustibil al economizorului; 6 – supapă cu ac; 7 – axa de flotare; 8 – bila acului de blocare; 9 – plutire; 10 – camera plutitoare; 11 – jet principal de combustibil; 12 – emulsie bine; 13 – tub de emulsie; 14 – axa supapei de accelerație a primei camere; 15 – canelura supapei; 16 – supapă; 17 – Difuzor mare; 18 – difuzor mic; 19 – pulverizator
Mașina VAZ-2105 este echipată cu un carburator tip emulsie 2105-1107010, cu două camere, cu un debit descendent.
Are o cameră de plutire echilibrată, două sisteme principale de dozare, un dispozitiv de îmbogățire (economizor) cu o acționare pneumatică, un sistem de aspirare a gazelor de carter în spatele supapei de accelerație, o conductă de derivație pentru alimentarea cu vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere, un sistem autonom de ralanti cu economizor de ralanti forțat (vezi Fig. Instalarea bucșelor de limitare pe șuruburile de reglare a turației de mers în gol ale carburatorului 2105-1107010) cu control electronic bazat pe turația arborelui cotit al motorului.
Textul este pe site [www.vazbook.ru]
Schema de antrenare a clapetei carburatorului 2105-1107010
1 – jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul primei camere; 2 – pârghia de antrenare a supapei de accelerație; 3 – pârghie legată rigid de axa supapei de accelerație a primei camere; 4 – pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere; 5 – jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul celei de-a doua camere; 6 – pârghia conectată la pârghia 9 printr-un arc; 7 – axa supapei de accelerație a camerei a doua; 8 – tija de acţionare pneumatică; 9 – pârghia de comandă a accelerației din a doua cameră; 10 – canal pentru alimentarea cu vid la acţionarea pneumatică; 11 – bucșă tijei; 12 – antrenare pneumatică a supapei de accelerație cu camera a doua
Schema dispozitivului de pornire carburator 2105-1107010
1 – pârghie de comandă a clapetei de aer; 2 – clapete de aer; 3 – conducta de aer a primei camere; 4 – tracțiune; 5 – tija dispozitivului de pornire; 6 – diafragma; 7 – șurub de reglare; 8 – cavitate care comunică cu spațiul de accelerație; 9 – tijă telescopică; 10 – pârghia de antrenare a supapei de accelerație; 11 – sector (antene); 12 – axa supapei de accelerație a primei camere; 13 – pârghie pe axa supapei de accelerație a primei camere; 14 – maneta conectată la clapeta de aer
Schema pompei de accelerație a carburatorului 2105-1107010
1 – șurub de supapă; 2 - pulverizare; 3 – canal de combustibil; 4 – jet bypass; 5 – camera plutitoare; 6 – sector de antrenare a pompei de accelerație; 7 – maneta de antrenare; 8 – arc de retur; 9 – cupă cu diafragmă; 10 – diafragma pompei; 11 – supapă cu bilă de admisie; 12 – camera de vapori a pompei
Supapa de accelerație a celei de-a doua camere are o acționare pneumatică, supapa de aer are un dispozitiv de pornire cu diafragmă pentru pornirea unui motor rece. O pompă de accelerație de tip diafragmă cu acționare mecanică furnizează combustibil la prima cameră.
Datele de calibrare a carburatorului sunt date în tabel Date de calibrare pentru carburator 2105-1107010.