Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Rozbieramy korpus gaźnika w celu umycia jego części, wyczyszczenia kanałów, wymiany uszkodzonych części, uszczelek i membran.
Do wykonania tej czynności potrzebny będzie środek do czyszczenia gaźnika lub aceton.
Demontaż
1. Wyjmij gaźnik (patrz "Gaźnik - wyjmowanie i zakładanie").
2. Odłączyć osłonę gaźnika od nadwozia (patrz "Osłona gaźnika - wyjmowanie i demontaż").
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć główną dyszę paliwową A komora wtórna z oznaczeniem "150" ("162" do gaźnika 2105-1107010-20) i głównej dyszy paliwowej B komora główna z oznaczeniami "112" ("107" do gaźnika 2105-1107010-20).
4. Używając tego samego narzędzia odkręć główną dyszę powietrza W komora wtórna z oznaczeniem "150" ("176" do gaźnika 2105-1107010-20) i głównej dyszy powietrza G komora główna z tym samym oznaczeniem.
5. Pod dyszami powietrza w studniach montuje się rurki emulsyjne. Przy użyciu odpowiedniego narzędzia usuwamy je z dołków. Do tej operacji można użyć pilnika ze stożkową powierzchnią roboczą.
6. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć śrubę zaworu pompy przyspieszającej.
7. Wyjąć zawór z rozpylaczem pompy przyspieszającej i pierścieniem uszczelniającym. Za pomocą cienkiego śrubokręta wyjmujemy dolny pierścień uszczelniający z otworu.
8. Za pomocą szczypiec wyjmij małe dyfuzory główne B i wtórne A kamery. Dyfuzor komory pierwotnej oznaczony jest numerem "22" ("21" dla gaźnika 2105-1107010-20), dyfuzor komory wtórnej oznaczony jest numerem "25".
Jeżeli po wyjęciu przepustnicy nie można wyjąć dyfuzorów (patrz poniżej), należy wybić je od przeciwnej strony za pomocą miękkiego metalowego dziurkacza.
9. Za pomocą śrubokręta płaskiego o szerokości ostrza nie większej niż 3 mm odkręć śrubę pompki przyspieszającej i wyjmij ją z kanału.
10. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręcić obudowę dyszy paliwowej układu przejściowego komory wtórnej.
11. Wyjąć obudowę z dyszą z kanału.
12. Wyjmij dyszę B z ciała A.
13. Wyjmij zawór elektromagnetyczny (patrz "Zawór elektromagnetyczny - sprawdzenie i wymiana").
14. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące pokrywę membrany pompy przyspieszającej.
15. Zdjąć pokrywę, wyjąć sprężynę i odłączyć membranę.
16. Używając szczypiec odłącz i wyjmij sprężynę powrotną.
17. Odłączyć napęd pneumatyczny przepustnicy (patrz "Siłownik przepustnicy pneumatycznej - wymontowanie i zamontowanie").
18. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące przepustnicę do korpusu gaźnika.
19. Rozłączamy obudowy, odłączając drążek od dźwigni A.
20. Ostrożnie usuń przekładkę termoizolacyjną z dwiema uszczelkami tekturowymi.
21. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące pokrywę. Zdejmujemy pokrywę wraz ze śrubą regulacji ilości mieszanki i uszczelką.
22. Odkręć i wyjmij śrubę z gumowym pierścieniem uszczelniającym.
23. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć i wyjmij śrubę jakościową z gumową uszczelką. Aby ułatwić późniejszą instalację, zapamiętaj liczbę obrotów śruby.
Uwaga: Jeżeli śruba posiada tuleję ograniczającą, należy przy pomocy śrubokręta płaskiego obracać tuleję ograniczającą, aż ulegnie zerwaniu, a następnie wyjąć jej części z otworu.
Montaż
1. Przed montażem należy umyć części gaźnika środkiem czyszczącym lub acetonem. Przedmuchujemy kanały paliwowe i powietrzne sprężonym powietrzem. Sprawdzamy stan uszczelek: nie dopuszczamy pęknięć i pęknięć. W razie konieczności wymieniamy uszczelki na nowe. Podczas montażu należy nasmarować wszystkie pierścienie uszczelniające olejem silnikowym. Montaż korpusu gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności.
2. Zamontuj wcześniej zdemontowane części w odwrotnej kolejności.