1. Element filtrujący. 2. Ramię mocowania pokrywy filtra powietrza. 3. Pieczęć. 4. Obudowa filtra powietrza. 5. Przykryć. 6. Rura odgałęźna górnego przewodu wydechowego wentylacji skrzyni korbowej. 7. Zatrzask sprężynowy. 8. Strzałka wskazująca prawidłowy montaż pokrywy filtra. 9. Dźwignia pośrednia. 10. Drążek siłownika przepustnicy. 11. Gaźnik. 12. Przepustnica powietrza napędu wzdłużnego. 13. Dźwignia sterowania ssaniem. 14. Wspornik zawiesia. 15. Dźwignia napędu przepustnicy powietrza. 16. Dźwignia pedału gazu. 17. Kabel napędowy. 18. Nakrętki regulacyjne. 19. Ramię dźwigni pośredniej. 20. Rura wlotowa. 21. Amortyzator sezonowy. 22. Wąż falisty. 23. Rura odbiorcza. 24. Wlot podgrzewanego powietrza. 25. Wspornik bloku cylindrów. 28. Rury odbiorcze. 27. Podział dodatkowego tłumika. 28. Połączenia rurowe. 29. Korpus dodatkowego tłumika. 30. Dodatkowy tłumik. 31. Wspornik zawieszenia tłumika głównego. 32. Pośrednia rura perforowana. 33. Tłumik główny. 34. Rura wydechowa. 35. Wspornik zawieszenia rury wydechowej. 36. Tylna rura tłumika głównego. 37. Zawieszki do poduszek. 38. Obudowa tłumika głównego. 39. Wtyczka. 40. Przegroda tylna. 41. Średnia rura perforowana. 42. Przednia przegroda. 43. Wlotowa rura perforowana. 44. Izolacja termiczna. 45. Osłona tłumika. 46. Dodatkowy tłumik rury perforowanej. 47. Membrana. 48. Dodatkowy tłumik rury przedniej.
Filtr powietrza
Filtr powietrza oczyszcza powietrze wchodzące do gaźnika z zanieczyszczeń mechanicznych. Silnik wyposażony jest w jednostopniowy filtr powietrza suchy, z wymiennym wkładem filtracyjnym, z ręczną sezonową regulacją grzania powietrza.
Filtr powietrza składa się z obudowy 4, pokrywy 5, elementu filtrującego 1, rury wlotowej 23, przepustnicy regulacji sezonowej 21 z dźwignią i sprężyną mocującą oraz węża karbowanego 22 podłączonego do wlotu ogrzanego powietrza 24.
Obudowa filtra powietrza 4 jest wytłoczona z blachy stalowej. Korpus jest zamontowany na gaźniku i uszczelniony gumową uszczelką 3. Korpus jest mocowany nakrętkami na kołkach pokrywy głowicy cylindrów i wspornika gaźnika. Do obudowy filtra przyspawana jest rura ssąca 23, w której zamontowano przepustnicę regulacji sezonowej 21. Wyposażony jest w rurę odgałęzioną od dołu, połączoną przewodem karbowanym 22 z wlotem powietrza 24 ogrzanego powietrza. Wlot powietrza jest przyspawany do rury wlotowej 26. Przepustnica 21 jest zamocowana sprężyną i ma dwa położenia: «COLD» (zimno) podczas jazdy samochodem latem i «NIE» (ciepły) podczas pracy w zimie. Tagi «COLD» i «NIE» wydrukowany na kolektorze dolotowym.
Pokrywa 5 filtra mocowana jest do korpusu 4 czterema zatrzaskami sprężynowymi 7 oraz dodatkowo nakrętką do wspornika 2 przyspawanego do korpusu filtra. Szczelność obudów z pokrywą zapewnia uszczelka z pianki poliuretanowej przyklejona do pokrywy filtra. Od góry pokrywa ma odgałęzienie b górnego przewodu wydechowego gazów ze skrzyni korbowej. Aby zmniejszyć hałas wlotowy, pokrywa filtra 5 jest zainstalowana w taki sposób, że strzałki wybite na pokrywie i rurze wlotowej 23 są skierowane ku sobie. Pokrywa i obudowa filtra są pomalowane czarną emalią.
Suchy element filtrujący 1 jest używany z innych filtrów powietrza pojazdów VAZ. Część filtracyjna elementu ma postać harmonijki wykonanej ze specjalnej tektury filtracyjnej, montowana jest w perforowanych osłonach zewnętrznych i wewnętrznych wykonanych z blachy i wlewana jest od końców w elastyczne osłony, dzięki czemu przy montażu osłony filtra powietrza, element filtrujący jest niezawodnie uszczelniony obudową filtra i pokrywą. Aby zwiększyć zdolność zapylenia wkładu filtracyjnego, na zewnętrzną perforowaną powłokę nakłada się filtr wstępny z wełny syntetycznej.
Gdy silnik pracuje, powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza przez rurę wlotową 23 z komory silnika lub przez wlot ogrzanego powietrza 24 ze strefy rur wydechowych 26 przez wąż falisty 22.
Wkład filtra należy okresowo wymieniać na nowy co 15 000 km. W przypadku ciągłej pracy w obszarach o dużym zapyleniu wkład filtrujący należy wymieniać co 10 000 km. Czyszczenie lub regeneracja elementu filtrującego nie jest zalecana, ponieważ papier filtracyjny może ulec uszkodzeniu.
Napęd sterujący gaźnika
Napęd do sterowania przepustnicą i przepustnicami powietrza gaźnika jest linkowy. Zawory dławiące są kontrolowane przez naciśnięcie pedału w samochodzie. Pedał jest przyspawany do dolnej i górnej dźwigni oraz osi, która obraca się w dwóch plastikowych tulejach na przednim wsporniku nadwozia i zabezpieczona wspornikiem blokującym. Na pedał nakłada się podkładkę z polichlorku winylu z samochodu VAZ-2108. Na wsporniku pedału zamontowana jest uszczelka oporowa, która ogranicza skrajne początkowe położenie pedału (na rysunku nie pokazano ogranicznika z uszczelką).
Górna dźwignia pedału połączona jest linką napędową 17 z dźwignią pośrednią 9 zamontowaną na osi wspornika dźwigni pośredniej 19. Wspornik mocowany jest nakrętkami na dwóch kołkach rury wlotowej 20. Tylna końcówka linki 17 posiada gumowy amortyzator, który pochłania drgania z jednostki napędowej na pedał. Kabel jest umieszczony w osłonie, której przedni koniec jest przymocowany za pomocą nakrętek regulacyjnych 18 na wsporniku 19 dźwigni pośredniej. Przedni koniec linki jest połączony z dźwignią pośrednią 9, która jest połączona głowicą kulową z drążkiem 10 i dźwignią siłownika przepustnicy gaźnika. Pręt 10 jest wymienny z prętem samochodu VAZ 2104 (drążki kierownicze z samochodu VAZ-2101).
Pedał siłownika przepustnicy w położeniu początkowym jest dociskany do ogranicznika, a zawory dławiące są w położeniu zamkniętym za pomocą sprężyn powrotnych zamontowanych na osi pedału i na wsporniku dźwigni pośredniej.
Przy całkowicie zamkniętych zaworach dławiących gaźnika linka 17 musi być naprężona. Naprężenie zapewniają nakrętki regulacyjne 18. Odchylenie linki 17 nad wspornikiem 19 w kierunku gaźnika przed obróceniem dźwigni pośredniej 9 nie powinno przekraczać 5 mm. Długość pręta 10 wzdłuż gniazd kulowych powinna być regulowana poprzez wkręcanie końcówek i wynosić 74...79 mm. Całkowity skok pedału nie może przekraczać 64,7 mm. Przy dłuższym skoku pedału zegnij ogranicznik wspornika pedału i jeszcze raz sprawdź szczelność zaworów dławiących i napięcie linki napędowej.
Przepustnica powietrza gaźnika jest sterowana za pomocą uchwytu 15 siłownika przepustnicy powietrza, znajdującego się w kabinie pasażerskiej pod tablicą rozdzielczą. Uchwyt jest połączony prętem 12 z dźwigniami 13 do sterowania przepustnicą powietrza. Koniec pręta łuski 12 jest zamocowany na wsporniku gaźnika.
Gdy uchwyt jest wyciągnięty, przepustnica powietrza zamyka się, gdy uchwyt jest wciśnięty, otwiera się.
Podczas regulacji napędu przepustnicy powietrza konieczne jest zamocowanie końca pręta 12 na dźwigni 13, tak aby przy wysuniętym uchwycie 15 przepustnica powietrza była całkowicie zamknięta, a gdy uchwyt jest zagłębiony, był całkowicie otwarty.
Wylot spalin
Spaliny uwalniane są przez trzy nierozłączne zespoły: rury wydechowe 26, dodatkowe 30 oraz tłumiki główne 33 wraz z rurami i rurą wydechową 34. Wszystkie jednostki połączone są ze sobą za pomocą kołnierzy montowanych na końcach rur kielichowych. Jako części zamienne, jednostki są dostarczane w komplecie z kołnierzami. Pomiędzy rozszerzonymi końcami rur montowane są oringi o kulistej powierzchni. Kołnierze dokręcane są śrubami, zapewniając sztywne połączenie rury wydechowej 34. Pod śrubami mocowane są sprężyny do połączenia rur wydechowych 26 i dodatkowego tłumika, umożliwiając pewne przemieszczenie rur wydechowych podczas drgań jednostki napędowej dzięki kulistej powierzchni pierścienia uszczelniającego.
Rury odbiorcze
Rury spustowe 26 składają się z dwóch rur spustowych przednich z kołnierzami i rury spustowej tylnej, które są wykonane w jednym zespole. Rury odbiorcze 26 wykonane są ze stali nierdzewnej o podwyższonej odporności na korozję.
Rury wydechowe są mocowane do śrub dwustronnych głowicy cylindrów za pomocą jednorazowych nakrętek samozabezpieczających. Aby zwiększyć sztywność, rury wydechowe są dodatkowo zamontowane na wsporniku 25 bloku silnika. Uszczelki ferronitowe są instalowane między kołnierzami rury wydechowej a głowicą cylindrów. Wlot powietrza 24 ogrzanego powietrza jest przyspawany do lewej rury wydechowej.
Tłumiki
Tłumiki dodatkowe 30 i główne 33 składają się z obudów, rur wlotowych i wylotowych, rur perforowanych oraz przegród. Wszystkie elementy tłumika wykonane są ze stali 08kp pokrytej obustronnie warstwą aluminium.
Obudowy i osłony tłumików są ze sobą połączone przez walcowanie. Tłumik główny posiada dwie przegrody: tylną 40 i przednią 42, tworzące trzy komory tłumiące hałas o określonym zakresie częstotliwości średnio-wysokich. Dodatkowy tłumik 30 ma jedną przegrodę 27 i membranę 47 i służy do tłumienia hałasu o wysokiej częstotliwości.
Arkusz azbestu lub inny materiał izolacyjny jest umieszczony pomiędzy obudową 38 a obudową ochronną 45 w celu izolacji termicznej i redukcji hałasu przy głównym tłumiku.
Główny tłumik 33 i rura wydechowa 34 są przymocowane do wsporników nadwozia za pomocą czterech gumowych podkładek 37 zawieszeń.
Rury spustowe, tłumiki oraz rura wydechowa malowane są od zewnątrz aluminiową emalią żaroodporną KO-828.