Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Rozbieramy korpus gaźnika w celu umycia jego części, wyczyszczenia kanałów, wymiany uszkodzonych części, uszczelek i membran. Nadwozie składa się z dużej liczby małych części, dlatego jego demontaż musi odbywać się na czystej powierzchni, gdzie części będą mogły być rozłożone bez ryzyka ich pomieszania.
Do wykonania tej czynności potrzebny będzie środek do czyszczenia gaźnika lub aceton.
Demontaż
1. Wyjmij gaźnik (patrz "Gaźnik - wyjmowanie i zakładanie").
2. Odłączyć osłonę gaźnika od nadwozia (patrz "Osłona gaźnika - wyjmowanie i demontaż").
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręcić główną dyszę paliwową A komory wtórnej oznaczoną "150" i główną dyszę paliwową B komory pierwotnej oznaczoną "112".
4. Używając tego samego narzędzia odkręć główną dyszę powietrza B komory wtórnej oznaczoną "130" i główną dyszę powietrza G komory pierwotnej oznaczoną "150".
5. Pod dyszami powietrza w studniach montuje się rurki emulsyjne. Przy użyciu odpowiedniego narzędzia usuwamy je z dołków. Do tej operacji można użyć pilnika ze stożkową powierzchnią roboczą.
6. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć śrubę zaworu pompy przyspieszającej.
7. Wyjąć zawór z rozpylaczem pompy przyspieszającej i pierścieniem uszczelniającym. Za pomocą cienkiego śrubokręta wyjmujemy dolny pierścień uszczelniający z otworu.
8. Za pomocą szczypiec wyjmij małe dyfuzory z komory pierwotnej B i komory wtórnej A. Oznaczenie dyfuzora komory głównej wynosi 3,5 (35), a komory wtórnej 4,5 (45).
Jeżeli po wyjęciu przepustnicy nie można wyjąć dyfuzorów (patrz poniżej), należy wybić je od przeciwnej strony za pomocą miękkiego metalowego dziurkacza.
9. Za pomocą śrubokręta płaskiego o szerokości ostrza nie większej niż 3 mm odkręć śrubę pompki przyspieszającej i wyjmij ją z kanału.
10. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręcić obudowę dyszy paliwowej układu przejściowego komory wtórnej.
11. Wyjąć obudowę z dyszą z kanału.
12. Wyjmij dyszę B z korpusu A.
13. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręcić obudowę dyszy paliwowej układu biegu jałowego.
14. Wyjąć korpus z dyszą z otworu kanału.
15. Zdejmij dyszę A z korpusu B i za pomocą śrubokręta usuń gumowy pierścień uszczelniający B z korpusu.
Uszkodzony pierścień należy wymienić.
16. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące pokrywę membrany pompy przyspieszającej.
17. Zdjąć pokrywę, wyjąć sprężynę i odłączyć membranę.
18. Używając szczypiec odłącz i wyjmij sprężynę powrotną.
19. Odłączyć napęd pneumatyczny przepustnicy (patrz "Siłownik przepustnicy pneumatycznej - wymontowanie i zamontowanie").
20. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące przepustnicę do korpusu gaźnika.
21. Rozdzielamy obudowy poprzez odłączenie pręta A od dźwigni.
22. Ostrożnie usuń przekładkę termoizolacyjną z dwiema uszczelkami tekturowymi.
23. Wyjmij mikrowyłącznik wraz z uchwytem i ekonomizerem (patrz "Wymuszony ekonomizer biegu jałowego [FIE] - sprawdzanie i wymiana").
24. Za pomocą śrubokręta płaskiego odkręć i wyjmij śrubę jakościową z gumową uszczelką. Aby ułatwić późniejszą instalację, zapamiętaj liczbę obrotów śruby.
Uwaga: Jeżeli śruba ma zamontowaną tuleję ograniczającą, należy przy pomocy śrubokręta płaskiego obrócić tuleję, aż się złamie, a następnie wyjąć jej części z otworu.
Montaż
1. Przed montażem należy umyć części gaźnika środkiem czyszczącym lub acetonem. Przedmuchujemy kanały paliwowe i powietrzne sprężonym powietrzem. Sprawdzamy stan uszczelek: nie dopuszczamy pęknięć i pęknięć. W razie konieczności wymieniamy uszczelki na nowe. Podczas montażu należy nasmarować wszystkie pierścienie uszczelniające olejem silnikowym. Montaż korpusu gaźnika odbywa się w odwrotnej kolejności.
2. Zamontuj wcześniej zdemontowane części w odwrotnej kolejności.