Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek 15. Schemat działania gaźnika: 1. Śruba regulacyjna rozrusznika; 2. Membrana urządzenia rozruchowego; 3. Pręt rozrusznika; 4. Zawór elektromagnetyczny odcinający; 5. Dysza paliwa biegu jałowego; 6 Główny strumień powietrza pierwszej komory; 7. Dysza powietrza biegu jałowego; 8. Kanał przepływu jałowego; 9. Przepustnica powietrza; 10. Rozpylacz głównego układu dozującego komory pierwszej; 11. Dysze pompy przyspieszającej. 12. Rozpylacz głównego układu dozującego drugiej komory: 13. Rurka wtryskowa ekonomizera; 14. Główny strumień powietrza drugiej komory; 15. Strumień powietrza układu przejściowego drugiej komory. 16. Pokrywa gaźnika; 17 Otwór wyważający komory pływakowej; 18. Zawór iglicowy; 19. Skalibrowany otwór obejściowy paliwa do zbiornika; 20. Rura spustowa paliwa do zbiornika; 21. Filtr paliwa; 22. Przewód doprowadzający paliwo; 23. Membrana ekonomizera trybu zasilania; 24. Kanał powietrzny ekonomizera trybu zasilania, 25. Dysza paliwa ekonomizera trybu zasilania; 26. Zawór kulowy ekonomizera trybu zasilania; 27. Pływać; 28. Kanał paliwowy ekonomizera trybu zasilania; 29. Dysza paliwa ekonomizera z rurką; 30. Strumień paliwa układu przejściowego drugiej komory z rurką; 31. Rurka emulsyjna drugiej komory; 32. Główny strumień paliwa drugiej komory; 33. Korpus gaźnika; 34. Otwory wyjściowe układu przejściowego drugiej komory; 35. Przepustnica drugiej komory; 36. Kanał powietrzny urządzenia rozruchowego; 37. Otwór kanału powietrza jałowego; 38. Przepustnica komory pierwszej; 39. Szczelina układu przejściowego komory pierwszej; 40. Śruba regulacji jakości mieszanki biegu jałowego; 41. Jednostka grzewcza gaźnika; 42. Przewód ssący gazu w skrzyni korbowej; 43. Przewód doprowadzający podciśnienie do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu; 44. Główny strumień paliwa pierwszej komory; 45. Rurka emulsyjna komory pierwszej; 46 Kanał emulsji jałowej; 47. Zawór kulowy pompy przyspieszającej; 48. Membrana pompy przyspieszającej; 49. Dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 50 Uchwyt napędu przepustnicy powietrza; 51. Uchwyt do mocowania obudowy drążka napędowego przepustnicy powietrza; 52. Śruba regulacyjna do otwierania przepustnicy pierwszej komory; 53. Dźwignia siłownika przepustnicy; 54. Dźwignia sterowania przepustnicą powietrza; 55. Zawór kulowy dopływu paliwa do pompy przyspieszającej; 56. Wał napędowy pompy przyspieszającej; I. Praca gaźnika przy maksymalnej mocy silnika; II. Działanie urządzenia rozruchowego; III. Praca gaźnika przy biegu jałowym silnika; IV. Praca gaźnika przy przełączaniu na średnie obciążenia silnika; V. Działanie pompy przyspieszającej.
Główny układ dozujący zasilany jest z komory pływakowej, do której paliwo dostaje się przez zawór iglicowy 18. Przez główne dysze paliwowe 44 i 32 paliwo dostaje się do studzienek emulsyjnych. Gdy w rozpylaczach głównych układów dozujących panuje wystarczające podciśnienie, paliwo jest mieszane w studzienkach emulsyjnych z powietrzem dopływającym przez główne dysze powietrza 6 i 14 i zasysane jest do dyfuzorów komór mieszających w postaci emulsji. W trybie dławiącym pracuje tylko główny układ dozujący pierwszej komory. Druga komora zaczyna się otwierać i działać, gdy przepustnica pierwszej komory otwiera się w ponad dwóch trzecich.
Układ jałowy zapewnia wymagany skład mieszanki palnej na biegu jałowym. W tym przypadku przepustnice 38 i 35 są zamknięte. Paliwo ze studni emulsyjnej głównego układu dozującego unosi się kanałem paliwowym, przechodzi przez dyszę paliwową 5, miesza się z powietrzem z dyszy powietrznej 7 i kanału przepływowego, a następnie wpływa pod śrubę jakości mieszanki 40 i do przestrzeni przepustnicy.
Układ przejściowy pierwszej komory zapewnia płynne przejście silnika z trybu pracy na biegu jałowym do trybu pracy z przepustnicą. W chwili otwarcia przepustnicy pierwszej komory, w szczelinie 39 układu przejściowego panuje podciśnienie. Uwolni również emulsję, zapewniając płynne przejście.
Układ przejściowy drugiej komory zapewnia płynne przejście pracy silnika w momencie, gdy przepustnica drugiej komory zaczyna się otwierać. W tym momencie otwory 34 poddawane są działaniu próżni; paliwo z komory pływakowej unosi się w górę rury przez dyszę 30, powietrze jest mieszane z dyszą powietrza 15, a emulsja dostaje się przez kanał emulsyjny przez otwory wylotowe pod przepustnicą.
Ekonomizer wzbogaca mieszankę paliwową przy całkowicie otwartych przepustnicach przy prędkościach bliskich prędkości maksymalnej. Gdy zawory przepustnicy są otwarte, podciśnienie w komorach mieszania i rurze 13 ekonomizera znacznie wzrasta. Paliwo z komory pływakowej dostaje się przez dyszę ekonomizera 29 i rurkę wtryskową 13 do drugiej komory mieszającej.
Ekonomizer trybu power zapobiega zmianom stopnia wzbogacenia mieszanki na skutek pulsacji podciśnienia pod przepustnicą, zwłaszcza przy zmniejszaniu się prędkości obrotowej wału korbowego, gdy pulsacja wzrasta, a podciśnienie maleje. Zawór kulowy ekonomizera 26 jest zamknięty, natomiast membrana 23 jest utrzymywana przez podciśnienie pod zaworem przepustnicy. Gdy przepustnica 38 zostanie znacznie otwarta, podciśnienie nieco się zmniejszy, a sprężyna membranowa otworzy zawór. Paliwo przepływa przez zawór, dyszę ekonomizera 25, jest dodawane do paliwa przepływającego przez główną dyszę paliwową 44 i wyrównuje wzbogacenie mieszanki.
Pompa przyspieszająca jest pompą membranową i napędzana jest krzywką umieszczoną na osi przepustnicy pierwszej komory. W momencie gwałtownego otwarcia przepustnicy krzywka naciska na dźwignię 49 i za pośrednictwem sprężyny w popychaczu oddziałuje na membranę 48, pokonując opór sprężyny powrotnej. Membrana dostarcza paliwo poprzez zawór kulowy doprowadzający i wtryskuje je poprzez dysze 11 do komór mieszających. W czasie suwu powrotnego membrany, pod wpływem działania sprężyny powrotnej, paliwo jest zasysane z komory pływakowej przez zawór zwrotny 47 do komory roboczej pompy przyspieszającej.
[Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: VAZbook.ru]
Urządzenie rozruchowe zapewnia przygotowanie bogatej mieszanki paliwowej podczas uruchamiania zimnego silnika. Podczas obracania dźwigni sterującej przepustnicy powietrza 54 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą pręta 50, przepustnica 38 pierwszej komory otwiera się nieznacznie swoją zewnętrzną krawędzią za pomocą śruby regulacyjnej 52. Jednocześnie rozszerzający się rowek dźwigni 54 zwalnia sworzeń dźwigni przepustnicy powietrza, a sprężyna powrotna utrzymuje ją całkowicie zamkniętą. Oś przepustnicy powietrza jest przesunięta, dzięki czemu po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza może się lekko otworzyć pod wpływem przepływu powietrza, rozciągając sprężynę, co zapewnia uboższą mieszankę.
Podciśnienie z przestrzeni przepustnicy oddziałuje na membranę 2 i może nieznacznie otworzyć przepustnicę powietrza za pomocą pręta 3. Śruba regulacyjna 1 umożliwia regulację stopnia otwarcia przepustnicy.
Ekonomizer wymuszonego biegu jałowego wyłącza układ biegu jałowego przy wymuszonym biegu jałowym (przy hamowaniu samochodem silnikiem, przy jeździe z górki, przy zmianie biegów), z wyłączeniem emisji tlenku węgla do atmosfery.
Ekonomizer posiada wyłącznik krańcowy zamontowany na śrubie regulacyjnej 18 (patrz rysunek 12) ilość mieszanki biegu jałowego, zawór elektromagnetyczny odcinający 10, jednostka sterująca elektroniczna i przewody elektryczne łączące przyrządy.
Przy wymuszonym biegu jałowym, jeżeli prędkość obrotowa zacznie wzrastać, wówczas napięcie na uzwojeniu zaworu elektromagnetycznego odcinającego 4 (patrz rysunek 13) jest dostarczane przez jednostkę sterowania elektronicznego do momentu, aż prędkość wału korbowego przekroczy 2100 obr./min, mimo że wyłącznik krańcowy jest zwarty do masy. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, ECU odcina zasilanie zaworu elektromagnetycznego, co powoduje przerwanie dopływu paliwa do układu biegu jałowego.
Gdy prędkość obrotowa wału korbowego silnika spadnie przy wymuszonym biegu jałowym do 1900 obr./min, elektroniczna jednostka sterująca ponownie zaczyna dostarczać prąd do uzwojenia zaworów i otwiera dopływ paliwa przez dyszę biegu jałowego. Silnik stopniowo przechodzi w tryb biegu jałowego, chociaż wyłącznik krańcowy jest zwarty do masy.