Silnik nie uruchamia się, gdy jest zimny
Rozrusznik obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Przyczyny nieprawidłowego działania i rozwiązania:
- paliwo nie jest dostarczane do gaźnika. Konieczne jest odłączenie węża od przewodu wtryskowego pompy paliwa i sprawdzenie dopływu paliwa za pomocą ręcznej dźwigni zalewania. Jeżeli paliwo nie jest podawane, odłączyć wąż od przewodu ssącego i sprawdzić, czy na wlocie tego przewodu powstaje podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź pompę paliwową, zdejmując pokrywę i górną obudowę pompy, przepłukując filtr paliwa i upewniając się, że membrany są nienaruszone. Jeśli na wlocie rury ssącej występuje podciśnienie, przyczyny usterki należy szukać w przewodach paliwowych, zbiorniku paliwa lub filtrze dokładnym paliwa. Konieczne jest przedmuchanie przewodów paliwowych pompką do opon. Jednocześnie w zbiorniku paliwa powinny być słyszalne bulgotanie. Filtr drobny może być zatkany. Konieczne jest wyjęcie go z węży, podłączenie węży i uruchomienie silnika. Sprawdzić zmiany w działaniu silnika po wyjęciu filtra. W razie potrzeby wymień filtr na nowy. Po wyjęciu zbiornika paliwa umyj go benzyną. Aby wyjąć zbiornik, odłącz «masa» akumulatora, podnieś siedzisko tylnego siedzenia i zdejmij pokrywę bagażnika znajdującą się na podłodze pod dywanikiem. Odłącz przewody elektryczne i węże od czujnika 9 (patrz ryc. 39) poziom paliwa. Usuń jak najwięcej paliwa ze zbiornika. Poluzuj zaciski 17 zbiornika paliwa, odłącz przewody 15 i 13 i wyjmij zbiornik. Spuścić pozostałe paliwo ze zbiornika. Zainstaluj zbiornik w odwrotnej kolejności;
- elektrozawór odcinający gaźnika nie otwiera się po włączeniu zapłonu z powodu przerwy w przewodach prowadzących do jednostki sterującej zaworu i do zaworu, a także z powodu nieprawidłowego działania jednostki sterującej zaworu lub zaworu samo. Konieczne jest sprawdzenie stanu przewodów i ich połączeń. Wymień uszkodzone przewody. W przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu lub jednostki sterującej należy je wymienić na nowe;
- układ zapłonowy nie działa. Procedura sprawdzania i rozwiązywania problemów jest opisana w rozdziale «Sytem zapłonu»;
- przepustnica powietrza nie otwiera się przy pierwszych błyskach w cylindrach. Obracając wałem korbowym za pomocą rozrusznika, sprawdź, czy dźwignia ssania jest obracana przez pręt rozrusznika gaźnika przy pierwszych błyskach w cylindrach. Jeśli nie, należy zdemontować urządzenie rozruchowe i sprawdzić szczelność jego membrany, wyeliminować zakleszczenie pręta;
- przepustnica powietrza nie zamyka się. Sprawdź napęd przepustnicy, wyreguluj długość drążka tak, aby po wyciągnięciu klamki przepustnica była całkowicie zamknięta.
Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym
Usterka jest określana przez nierównomierny dźwięk wydechu i nagłe zatrzymanie silnika na biegu jałowym.
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- układ zapłonowy nie działa zadowalająco. Procedura sprawdzania i rozwiązywania problemów jest opisana w rozdziale «Sytem zapłonu»;
- naruszona regulacja układu biegu jałowego gaźnika. Dostosuj prędkość obrotową biegu jałowego silnika;
- nieprawidłowe działanie układu ekonomizera wymuszonego na biegu jałowym gaźnika. Sprawdź działanie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego;
- dysze i kanały układu jałowego gaźnika są zatkane. Zdemontować gaźnik, przepłukać benzyną i przedmuchać kanały i dysze sprężonym powietrzem;
- woda dostaje się do gaźnika. Usuń wodę z gaźnika i zbiornika paliwa;
- wyciek powietrza przez uszkodzoną membranę urządzenia rozruchowego. Wymienić membranę;
- wyciek powietrza przez wąż prowadzący do podciśnieniowego wzmacniacza hamulców lub przez wąż do podciśnieniowego sterownika zapłonu. Sprawdź węże i niezawodność ich zamocowania do dysz, w razie potrzeby dokręć zaciski. Jeśli wąż jest uszkodzony, jego wyciek można tymczasowo zlikwidować za pomocą roztocza samoprzylepnego, a wąż należy jak najszybciej wymienić;
- wyciek powietrza przez uszczelki w połączeniach kolektora dolotowego z gaźnikiem lub głowicą cylindrów. Dokręć nakrętki gaźnika (tylko na zimnym silniku) i rurociągiem wlotowym. W razie potrzeby wymienić uszczelki;
- wyciek powietrza przez uszkodzoną próżniową rurkę próbkującą do ekonometru. Wymień uszkodzoną rurkę.
Silnik pracuje nierówno i niestabilnie przy wysokich obrotach wału korbowego
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- nieprawidłowe działanie układu zapłonowego. Sprawdź i napraw zgodnie z opisem w rozdziale «Sytem zapłonu»;
- dysze głównego układu dozującego gaźnika są zatkane. Zdemontuj gaźnik, umyj go benzyną i przedmuchaj jego dysze i kanały sprężonym powietrzem.
Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy
Przyczyny awarii i sposób jej usunięcia:
- niepełne otwarcie zaworów dławiących gaźnika. Wyreguluj siłownik przepustnicy;
- zanieczyszczenie filtra powietrza. Wymień element filtrujący;
- wadliwy układ zapłonowy. Sprawdź i napraw zgodnie z opisem w rozdziale «Sytem zapłonu»;
- uszkodzona pompa paliwa. Sprawdź działanie pompy, w razie potrzeby wymień uszkodzone części;
- pompa przyspieszenia nie działa. Sprawdź działanie pompy przyspieszenia i stan części pompy, w razie potrzeby wymień uszkodzone części;
- zatkane główne dysze paliwowe. Zdemontować gaźnik, umyć w benzynie i przedmuchać sprężonym powietrzem;
- przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Sprawdź i wyreguluj napęd przepustnicy powietrza gaźnika;
- poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika jest nieprawidłowy. Wyjmij gaźnik i wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej;
- szczelność membrany ekonomizera trybów zasilania jest zepsuta. Zdejmij membranę, sprawdź jej stan, wymień membranę, jeśli jest uszkodzona;
- detonacja w cylindrach silnika spowodowana tworzeniem się znacznej warstwy sadzy na denku tłoka i ściankach komory spalania. Zaleca się skontaktowanie ze stacją serwisową w celu wyjęcia głowicy cylindrów silnika i oczyszczenia komór spalania, tłoków i zaworów z osadów węglowych;
- zatkanie rurki lub zaworu zwrotnego separatora oparów benzyny. Przedmuchać rurkę z zaworem sprężonym powietrzem;
- luki w mechanizmie zaworu są naruszone. Sprawdź i napraw zgodnie z opisem w rozdziale «Mechanizm dystrybucji gazu»;
- niewystarczająca kompresja w cylindrach silnika. Sprawdź i napraw zgodnie z opisem w rozdziale «mechanizm korbowy».
Przerwy w pracy silnika we wszystkich trybach
Powody i sposoby ich eliminacji:
- wadliwy układ zapłonowy. Sposób weryfikacji i eliminacji opisano w rozdziale «Sytem zapłonu»;
- obecność wody na dnie zbiornika paliwa. Usuń osad ze zbiornika paliwa. W razie potrzeby wyjmij zbiornik i przepłucz benzyną;
- zatkane przewody paliwowe lub filtry w gaźniku, pompie paliwa lub drobnym filtrze paliwa. Przedmuchaj przewody paliwowe pompką do opon, wyjmij filtry i przepłucz benzyną;
- dysze i kanały gaźnika są zatkane. Zdemontować gaźnik i przemyć jego dysze i kanały benzyną, przedmuchać sprężonym powietrzem;
- zwiększony lub zmniejszony poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Przy podwyższonym poziomie paliwa w gaźniku następuje ponowne wzbogacenie palnej mieszanki, co charakteryzuje się czarnym wydechem, «strzały» w tłumiku. Na niższym poziomie mieszanka staje się uboższa, co objawia się trzaskami w kolektorze dolotowym. Zdemontować gaźnik i wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej;
- naruszona regulacja szczelin w mechanizmie dystrybucji gazu. Sprawdź i wyreguluj odstępy (patrz rozdział «Mechanizm dystrybucji gazu»).
Zwiększone zużycie paliwa
Zużycie paliwa w dużej mierze zależy od stylu jazdy, pory roku, warunków eksploatacji pojazdu (jazdy w mieście, na autostradach na długich dystansach lub na drogach krajowych). Dlatego trudno jest podać konkretną wartość zużycia paliwa. Normalne zużycie paliwa na 100 km toru, mierzone specjalną techniką, z czterobiegową skrzynią biegów (pięć prędkości) podczas pracy w mieście nie powinno przekraczać 8,6 litra (8,6 litra), na autostradzie przy prędkości 90 km / h 6,1 l (5,7 litra) a przy prędkości 120 km/h spalanie 8,2 litra (7,8 litra).
Jeśli jednak w tych samych warunkach eksploatacji samochodu zużycie paliwa wzrosło, przyczyny usterki i środki zaradcze są następujące:
- ssanie gaźnika nie jest całkowicie otwarte. Sprawdź i wyreguluj siłownik przepustnicy powietrza;
- zwiększone opory ruchu pojazdu z powodu nieprawidłowego dociśnięcia szpilek, ustawienia kół lub niepełnego odkręcenia koła. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach oraz ustawienie kół. Rozwiąż problemy z układem hamulcowym, jak wskazano w rozdziale «Układ hamulcowy»;
- nieprawidłowy czas zapłonu. Sprawdź i wyreguluj czas zapłonu;
- wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Wyjmij i zdemontuj gaźnik, sprawdź i wyreguluj instalację pływaka gaźnika;
- dysze powietrza głównych układów dozujących gaźnika są zatkane. Zdemontować gaźnik, przemyć dysze i kanały benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem;
- Regulator podciśnienia dystrybutora zapłonu nie działa. Skontaktuj się ze stacją serwisową, aby sprawdzić regulator podciśnienia na stojaku i wyregulować go lub wymienić;
- szczelność membrany ekonomizera trybów mocy gaźnika jest zepsuta. Zdejmij membranę, sprawdź jej stan, w razie potrzeby wymień na nową;
- sprężyna ekonomizera trybów zasilania gaźnika osłabła. Wymień sprężynę na nową;
- elektromagnetyczny zawór odcinający gaźnika nie odcina dopływu paliwa na wymuszonych obrotach biegu jałowego z powodu braku zamknięcia wyłącznika krańcowego gaźnika lub przerwania przewodu między jednostką sterującą a wyłącznikiem krańcowym gaźnika lub nieprawidłowego działania elektronicznej jednostki sterującej. Oczyść powierzchnie stykowe przełącznika, sprawdź stan przewodów. Wymień uszkodzoną jednostkę sterującą na nową;
- niewystarczająca kompresja w cylindrach silnika. Wyeliminuj zgodnie z zaleceniami w rozdziale «mechanizm korbowy».