Główne usterki układu zasilania (VAZ-2109)

Silnik nie uruchamia się na zimno

Rozrusznik obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.

Przyczyny awarii i sposoby ich usunięcia:

• paliwo nie jest dostarczane do gaźnika. Należy odłączyć wąż od rury doprowadzającej paliwo do pompy i sprawdzić dopływ paliwa za pomocą dźwigni ręcznego pompowania. Jeżeli paliwo nie jest dostarczane, odłącz wąż od rury ssącej i sprawdź, czy na wlocie tej rury powstaje podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, należy sprawdzić pompę paliwa, w tym celu należy zdjąć pokrywę i górną część pompy, umyć filtr paliwa i upewnić się, że membrany są nienaruszone. Jeżeli na wlocie rury ssącej występuje podciśnienie, to przyczyny usterki należy szukać w przewodach paliwowych, zbiorniku paliwa lub filtrze paliwa. Konieczne jest przedmuchanie przewodów paliwowych za pomocą pompki do opon. W takim przypadku w zbiorniku paliwa powinny być słyszalne odgłosy bulgotania. Filtr dokładny może być zatkany. Należy go wyjąć z węży, podłączyć węże i uruchomić silnik. Sprawdź, czy po wyjęciu filtra nie wystąpią zmiany w pracy silnika. W razie konieczności wymień filtr na nowy. Po wyjęciu zbiornika paliwa należy go umyć benzyną. Aby wyjąć zbiornik, należy odłączyć przewód uziemiający od akumulatora, podnieść poduszkę tylnego siedzenia i zdjąć pokrywę luku znajdującą się na podłodze pod dywanikiem. Odłącz przewody elektryczne i węże od czujnika 9 (patrz rysunek 39) poziom paliwa. Usuń ze zbiornika jak najwięcej paliwa. Odkręć zaciski 17 mocujące zbiornik paliwa, odłącz węże 15 i 13 i wyjmij zbiornik. Spuść resztę paliwa ze zbiornika. Zamontuj zbiornik w odwrotnej kolejności;
• elektromagnetyczny zawór odcinający gaźnika nie otwiera się po włączeniu zapłonu z powodu zerwania przewodów prowadzących do sterownika zaworów i do zaworu, a także z powodu awarii sterownika zaworów lub samego zaworu. Należy sprawdzić stan przewodów i ich połączeń. Wymień uszkodzone przewody. Jeśli zawór elektromagnetyczny lub jednostka sterująca są uszkodzone, należy je wymienić na nowe;
• układ zapłonowy nie działa. Metody testowania i rozwiązywania problemów opisano w rozdziale "Układ zapłonowy";
• przepustnica powietrza nie otwiera się przy pierwszych błyskach w cylindrach. Obracając wałem korbowym rozrusznikiem należy sprawdzić, czy dźwignia przepustnicy powietrza obraca się wraz z prętem urządzenia rozruchowego gaźnika przy pierwszym błysku w cylindrach. Jeżeli nie, należy rozmontować urządzenie rozruchowe i sprawdzić szczelność jego membrany, wyeliminować zacinanie się pręta;
• przepustnica powietrza nie zamyka się. Sprawdź napęd przepustnicy powietrza, wyreguluj długość pręta tak, aby po pociągnięciu uchwytu przepustnica powietrza była całkowicie zamknięta.

Silnik pracuje nierówno lub gaśnie na biegu jałowym

O usterce świadczy nierównomierny dźwięk wydechu i nagłe zatrzymanie się silnika na biegu jałowym.

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• układ zapłonowy nie działa prawidłowo. Metody testowania i rozwiązywania problemów opisano w rozdziale "Układ zapłonowy";
• regulacja biegu jałowego gaźnika jest niesprawna. Dostosuj prędkość biegu jałowego silnika;
• awarie układu gaźnikowego z wymuszonym biegiem jałowym. Sprawdź działanie ekonomizera wymuszonego biegu jałowego;
• dysze i kanały układu biegu jałowego gaźnika są zatkane. Rozebrać gaźnik, umyć go benzyną i przedmuchać kanały i dysze sprężonym powietrzem;
• woda dostaje się do gaźnika. Usuń wodę z gaźnika i zbiornika paliwa;
• nieszczelność powietrza przez uszkodzoną membranę urządzenia rozruchowego. Wymień membranę;
• powietrze jest zasysane przez przewód prowadzący do serwa hamulcowego lub przez przewód prowadzący do regulatora podciśnienia zapłonu. Sprawdź przewody i pewność ich zamocowania do rur, w razie potrzeby dokręć obejmy. Jeśli wąż jest uszkodzony, można tymczasowo naprawić nieszczelność za pomocą taśmy klejącej i jak najszybciej wymienić wąż;
• nieszczelność powietrza przez uszczelki w połączeniach kolektora dolotowego z gaźnikiem lub głowicą cylindra. Dokręć nakrętki mocujące gaźnik (tylko na zimnym silniku) i kolektora dolotowego. W razie konieczności wymień uszczelki;
• powietrze jest zasysane przez uszkodzoną rurę próżniową do ekonomizera. Wymień uszkodzoną rurkę.

Silnik pracuje nierównomiernie i niestabilnie przy wysokich prędkościach wału korbowego

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• problemy z układem zapłonowym. Sprawdź i popraw zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Układ zapłonowy";
• dysze głównego układu dozującego gaźnika są zatkane. Rozebrać gaźnik, umyć go benzyną i przedmuchać dysze i kanały sprężonym powietrzem.

Silnik nie rozwija pełnej mocy i nie ma wystarczającej reakcji przepustnicy

Przyczyny awarii i sposoby jej usunięcia:

• niepełne otwarcie przepustnicy gaźnika. Wyreguluj siłownik przepustnicy;
• zanieczyszczenie filtra powietrza. Wymień element filtrujący;
• układ zapłonowy jest uszkodzony. Sprawdź i popraw zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Układ zapłonowy";
• pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź działanie pompy, w razie konieczności wymień uszkodzone części;
• pompa przyspieszająca nie działa. Sprawdź działanie pompy przyspieszającej i stan części pompy, w razie potrzeby wymień uszkodzone części;
• główne dysze paliwowe są zatkane. Rozbierz gaźnik, umyj go benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem;
• przepustnica powietrza nie jest całkowicie otwarta. Sprawdź i wyreguluj napęd przepustnicy powietrza gaźnika;
• poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika nie odpowiada normie. Wyjmij gaźnik i wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej;
• szczelność membrany ekonomizera trybu zasilania jest uszkodzona. Wyjmij membranę, sprawdź jej stan i wymień ją, jeśli jest uszkodzona;
• detonacja w cylindrach silnika spowodowana tworzeniem się znacznej warstwy osadów węglowych na dnie tłoka i ścianach komory spalania. Zaleca się kontakt z serwisem w celu zdjęcia głowicy cylindrów silnika i oczyszczenia komór spalania, tłoków i zaworów z osadów węglowych;
• zatkanie rurki lub zaworu zwrotnego separatora oparów benzyny. Przedmuchaj rurkę z zaworem za pomocą sprężonego powietrza;
• luzy w mechanizmie zaworowym są uszkodzone. Sprawdź i popraw zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Mechanizm dystrybucji gazu";
• niewystarczające sprężanie w cylindrach silnika. Sprawdź i popraw zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Mechanizm korbowy".

Silnik nie uruchamia się we wszystkich trybach

Przyczyny i sposoby ich eliminacji:

• układ zapłonowy jest uszkodzony. Metodę sprawdzania i eliminowania problemu opisano w rozdziale "Układ zapłonowy";
• obecność wody na dnie zbiornika paliwa. Usuń osad ze zbiornika paliwa. W razie konieczności wyjmij zbiornik i umyj go benzyną;
• przewody paliwowe lub filtry gaźnika, pompy paliwa lub dokładnego filtra paliwa są zatkane. Przedmuchaj przewody paliwowe pompką do opon, wyjmij filtry i umyj je w benzynie;
• dysze i kanały gaźnika są zatkane. Rozebrać gaźnik i umyć jego dysze i kanały benzyną, przedmuchać sprężonym powietrzem;
• zwiększony lub zmniejszony poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Gdy poziom paliwa w gaźniku jest wysoki, mieszanka paliwowa ulega nadmiernemu wzbogaceniu, co objawia się czarnym dymem i "strzałami" w tłumiku. Gdy poziom jest niski, mieszanka staje się uboższa, co objawia się trzaskami w kolektorze dolotowym. Rozebrać gaźnik i wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej;
• zakłócona zostaje regulacja szczelin w mechanizmie dystrybucji gazu. Sprawdź i wyreguluj luzy (patrz rozdział "Mechanizm dystrybucji gazu").

Zwiększone zużycie paliwa

Zużycie paliwa zależy w dużym stopniu od stylu jazdy, pory roku i warunków eksploatacji pojazdu (jazda po mieście, na autostradach na długich dystansach lub na drogach wiejskich). Trudno zatem podać konkretne dane dotyczące zużycia paliwa. Normalne zużycie paliwa na 100 km, mierzone specjalną metodą, ze skrzynią biegów czterobiegową (pięciobiegowy) nie powinno przekraczać 8,6 l (8,6 l) przy jeździe miejskiej, 6,1 l (5,7 l) na autostradzie przy prędkości 90 km/h i 8,2 l (7,8 l) przy prędkości 120 km/h.

Jeżeli jednak przy tych samych warunkach eksploatacji pojazdu zużycie paliwa wzrośnie, przyczyny usterki i sposoby jej wyeliminowania są następujące:

• przepustnica powietrza gaźnika nie otwiera się całkowicie. Sprawdź i wyreguluj napęd przepustnicy powietrza;
• zwiększony opór podczas ruchu pojazdu spowodowany nieprawidłowym dociskiem śrub, niewłaściwym kątem ustawienia kół lub niepełnym zwolnieniem hamulców kół. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach oraz zbieżność kół. Rozwiąż problemy z układem hamulcowym zgodnie z opisem w rozdziale "Układ hamulcowy";
• nieprawidłowy zapłon. Sprawdź i wyreguluj zapłon;
• wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Wyjmij i rozmontuj gaźnik, sprawdź i wyreguluj ustawienie pływaka gaźnika;
• dysze powietrzne głównych układów dozujących gaźnika są zatkane. Rozebrać gaźnik, umyć dysze i kanały benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem;
• regulator podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu nie działa. Skontaktuj się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia regulatora podciśnienia na stole warsztatowym i jego regulacji lub wymiany;
• szczelność membrany ekonomizera trybu zasilania gaźnika jest uszkodzona. Wyjmij membranę, sprawdź jej stan, w razie konieczności wymień ją na nową;
• sprężyna ekonomizera trybu zasilania gaźnika osłabła. Wymień sprężynę na nową;
• elektromagnetyczny zawór odcinający gaźnika nie odcina dopływu paliwa przy wymuszonej prędkości biegu jałowego z powodu braku zamknięcia wyłącznika krańcowego gaźnika, przerwy w przewodzie łączącym jednostkę sterującą z wyłącznikiem krańcowym gaźnika lub awarii elektronicznej jednostki sterującej. Wyczyść powierzchnie styków przełącznika, sprawdź stan przewodów. Wymień uszkodzoną jednostkę sterującą na nową;
• niewystarczające sprężanie w cylindrach silnika. Wyeliminuj zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Mechanizm korbowy".