Za pomocą klucza 13 mm poluzuj nakrętkę mocującą przewód do przekaźnika trakcyjnego...
...i odłącz końcówkę przewodu.
Podajemy napięcie 12 V na wyjście przekaźnika,...
... "minus" - do korpusu, a omomierz podłączamy do śrub kontaktowych. W tym przypadku kotwica sprawnego przekaźnika powinna wcisnąć sprzęgło jednokierunkowe w okienko przedniej pokrywy, a sworznie stykowe powinny się zamknąć. Wymieniamy uszkodzony przekaźnik trakcyjny na nowy.
Używając śrubokręta krzyżakowego odkręć trzy śruby...
...i wyjmij przekaźnik trakcyjny.
Wyjmujemy pręt ze sprężyną z obudowy przekaźnika.
Nowy przekaźnik trakcyjny montujemy w odwrotnej kolejności.
Aby dokonać dalszego demontażu rozrusznika, należy odkręcić dwie śruby za pomocą śrubokręta krzyżakowego...
...i zdejmij pokrywkę.
Aby sprawdzić stan szczotek należy odkręcić śrubę mocującą przewód jezdny za pomocą śrubokręta płaskiego...
...i naciskając sprężynę śrubokrętem wyjmujemy szczotkę. Pozostałe trzy szczotki usuwamy w ten sam sposób. Szczotki zużyte do wysokości 12 mm lub mniejszej podlegają wymianie.
Podłączając omomierz kolejno do zacisków uzwojeń stojana, sprawdzamy, czy nie występują w nich zwarcia do obudowy oraz zwarcia międzyzwojowe. Jednocześnie dbamy o to, aby wolne zaciski uzwojeń były odizolowane od korpusu.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający.
Zdejmujemy podkładkę z osi.
Za pomocą klucza 10 mm odkręć dwie śruby mocujące...
...i je wyjmujemy.
Rozdzielamy obudowę rozrusznika i wyjmujemy z niej rurki izolacyjne śrub zaciskowych.
Stan kolektora i uzwojeń sprawdzamy poprzez oględziny zewnętrzne. Nie dopuszcza się zwęglania uzwojeń. Jeśli kolektor jest lekko przypalony, należy oczyścić jego płytki drobnym papierem ściernym. W przypadku silnego oparzenia i zużycia lepiej jest wymienić kotwę. Usuwamy zadrapania i osady brązu z łożysk na czopach wału kotwicznego za pomocą najdrobniejszego papieru ściernego, a następnie polerujemy.
Za pomocą omomierza sprawdzamy, czy w uzwojeniach wirnika nie występuje zwarcie. Wymieniamy uszkodzoną kotwicę.
Zdejmujemy gumową uszczelkę z pokrywy napędu.
Zdejmujemy podkładkę regulacyjną z osi kotwicy. Podczas montażu należy go zainstalować na miejscu.
Wyjmujemy zawleczkę z osi dźwigni.
Wybijamy oś brodą...
...i wyciągamy kotwicę z napędem.
Za pomocą śrubokręta odkręcamy dźwignię sprzęgła jednokierunkowego.
Koło zębate powinno obracać się łatwo w jednym kierunku i nie obracać się w drugim, a także nie powinno mieć odprysków ani wyszczerbień na przedniej krawędzi zębów. Jeśli przekładnia jest zużyta lub sprzęgło jest uszkodzone, wymieniamy cały element.
Opierając oś kotwicy na drewnianym klocku, za pomocą klucza 13 mm strącamy ogranicznik z pierścienia blokującego.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający.
Zdejmujemy ogranicznik i sprzęgło jednokierunkowe wraz z kołem napędowym z osi.
Po wymianie zespołu sprzęgającego założyliśmy pierścień ustalający i ustawiliśmy ogranicznik rowkiem stożkowym w kierunku uzwojenia wirnika.
Ogranicznik wciskamy na pierścień ustalający za pomocą uderzenia młotkiem za pomocą klucza płaskiego 13 mm.
Za pomocą sprężonego powietrza usuń pył węglowy z korpusu i uchwytu szczotkowego. Nasmaruj pierścień smyczy oraz powierzchnie plastikowe mające z nim kontakt smarem Litol-24 lub smarem nr 158. Łożyska podporowe – panewki wirnika, wielowypusty śrubowe wału wirnika oraz piasta sprzęgła jednokierunkowego smarowane są olejem silnikowym.
Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
Przed złożeniem rozrusznika należy włożyć śruby zaciskowe obudowy w odpowiednie otwory.
Uwaga! Jeżeli izolowana jest tylko jedna śruba, podczas montażu rozrusznika nakładamy rurkę izolacyjną na tę, która może dotykać miedzianej szyny zbiorczej łączącej uzwojenia stojana rozrusznika.
Aby zatrzasnąć pierścień blokujący, należy wcisnąć kotwicę rozrusznika przez tuleję pokrywy od strony napędu.