С помощта на гаечен ключ 13 mm разхлабете гайката, закрепваща проводника към тяговото реле...
...и откачете върха на кабела.
Прилагаме 12 V напрежение към релейния изход,...
... "минус" - към тялото и свързваме омметъра към контактните болтове. В този случай котвата на работещо реле трябва да избута изпреварващия съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Заменяме дефектното тягово реле с ново.
С помощта на кръстата отвертка развийте трите винта...
...и свалете тяговото реле.
Изваждаме пръта с пружината от корпуса на релето.
Инсталираме новото тягово реле в обратен ред.
За да разглобите допълнително стартера, използвайте кръстата отвертка, за да развиете два винта...
... и махнете капака.
За да проверите състоянието на четките, използвайте шлицова отвертка, за да развиете монтажния винт на контактния проводник...
...и, натискайки пружината с отвертка, премахваме четката. По същия начин премахваме останалите три четки. Четки, износени до височина 12 mm или по-малко, се сменят.
Свързвайки омметъра един по един към клемите на намотките на статора, ги проверяваме за късо съединение към корпуса и за късо съединение между завивки. В същото време се уверяваме, че свободните клеми на намотките са изолирани от тялото.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме шайбата от оста.
С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте двата закрепващи болта...
...и ги изваждаме.
Отделяме корпуса на стартера и изваждаме от него изолационните тръби на закрепващите болтове.
Проверяваме състоянието на колектора и намотките чрез външна проверка. Овъгляването на намотките не е разрешено. Ако колекторът е леко изгорял, почистете плочите му с фина абразивна хартия. В случай на силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Отстраняваме драскотини и бронзово съпротивление от лагерите върху шийките на анкерния вал с помощта на най-фината шкурка, последвана от полиране.
Използваме омметър, за да проверим намотките на котвата за късо съединение. Заменяме дефектната котва.
Премахваме гуменото уплътнение от капака на задвижването.
Отстраняваме регулиращата шайба от оста на котвата. При сглобяване трябва да се монтира на място.
Отстраняваме шплинта от оста на лоста.
Избиваме оста с брада...
...и изваждаме котвата със задвижването.
С помощта на отвертка премахваме лоста на задвижващия съединител.
Зъбното колело трябва да се върти лесно в едната посока и да не се върти в другата и не трябва да има стърготини или цепки по предния ръб на зъбите. Ако предавката е износена или съединителят е повреден, сменяме целия агрегат.
След като поддържаме оста на котвата върху дървен блок, използваме 13 мм гаечен ключ, за да избием ограничителя от заключващия пръстен.
С помощта на отвертка отстранете задържащия пръстен.
Отстраняваме ограничителя и изпреварващия съединител заедно със задвижващата предавка от оста.
След като сменихме съединителния възел, поставихме задържащия пръстен на място и поставихме ограничителя с коничния жлеб към намотката на арматурата.
Притискаме ограничителя към задържащия пръстен с помощта на удар с чук през 13 мм гаечен ключ.
С помощта на сгъстен въздух отстранете въглеродния прах от тялото и държача на четката. Смажете пръстена на каишката и контактните с него пластмасови повърхности с Litol-24 или грес № 158. Опорните лагери – роторни втулки, винтови шлици на арматурния вал и главината на изпреварващия съединител се смазват с моторно масло.
По-нататъшното сглобяване се извършва в обратния ред на разглобяването.
Преди да сглобите стартера, поставете скобите на корпуса в съответните отвори.
Внимание! Ако само един болт е изолиран, когато сглобяваме стартера, поставяме изолационната тръба върху тази, която може да докосне медната шина, свързваща намотките на статора на стартера.
За да щракнете заключващия пръстен, натиснете анкера на стартера през втулката на капака от страната на задвижването.