Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Po zwolnieniu zatrzasku odłącz blok wiązki przewodów od cewki zapłonowej.
3. Połącz "negatywny" sonda woltomierza do "masa" silnik i po włączeniu zapłonu zmierzyć napięcie zasilania na wyjściu "15 " (przeciętny) podkładki wiązek przewodów.
Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeśli napięcie nie jest podawane do bloku lub jest niższe niż 12 V, wystąpiła usterka w obwodzie zasilania, bateria jest rozładowana lub komputer jest uszkodzony.
4. Wyłącz zapłon.
5. Zdejmij obudowę filtra powietrza (cm. "Obudowa filtra powietrza - demontaż i montaż").
6. Czyścimy cewkę z zanieczyszczeń.
7. Odłącz końcówki przewodów wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
8. Podłączamy naprzemiennie sondy omomierza do zacisków wysokiego napięcia cewki 1-4 i 2-3 i mierzymy rezystancję uzwojeń wtórnych. Dla cewki roboczej powinna mieścić się w zakresie 5,0-6,0 kOhm.
9. Aby sprawdzić zwarcie uzwojeń pierwotnych "masa" podłącz przewody omomierza do środkowego zacisku "15" złącza i do metalowej części obudowy cewki. Jeśli rezystancja dąży do nieskończoności, nie ma zwarcia.
10. Aby sprawdzić przerwę w uzwojeniu pierwotnym, podłączamy sondy omomierza do skrajnych zacisków "1a" i "1b" złącze cewki. Jeśli rezystancja dąży do nieskończoności, w obwodzie wystąpiła przerwa i należy wymienić cewkę.
11. Aby wyjąć cewkę zapłonową za pomocą klucza imbusowego 5 mm, odkręć cztery śruby mocujące i wyjmij cewkę.
Instalacja
Montaż cewki zapłonowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Jednocześnie podłączamy przewody wysokiego napięcia do cewek zgodnie z numerami cylindrów wydrukowanymi na korpusie cewki obok zacisków.