Wskazówka: Wskaźnik iskry do silników z wtryskiem paliwa może być użyty do szybkiego sprawdzenia układu zapłonowego. Nakłada się go na świecę zapłonową i podłącza się do niego przewód wysokiego napięcia. Podczas sprawdzania należy postępować zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z urządzeniem.
Uwaga: W przypadku silnika 11183 (1,6i) używana jest cewka zapłonowa. Na silniku 2111 (1,5i) można zainstalować cewkę zapłonową lub moduł zapłonowy (cm. "Opis systemu"). Poniżej przedstawiono wymianę cewki zapłonowej. Wymiana modułu odbywa się w ten sam sposób.
Do wykonania zadania potrzebny będzie multimetr (w trybie woltomierza i omomierza).
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), wyłącz zapłon.
2. Po zwolnieniu zatrzasku odłączyć blok wiązki przewodów od zacisków cewki (moduł) zapłon.
3. Włączając zapłon, za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie między zaciskiem 15 a "waga" (dla cewki zapłonowej) lub zaciski C i D (dla modułu zapłonu) podkładki wiązek przewodów.
Zalecenie: Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeśli napięcie nie jest podawane do bloku lub jest mniejsze niż 12 V, oznacza to rozładowanie akumulatora, uszkodzenie obwodu zasilania lub uszkodzenie komputera. Możesz sprawdzić, czy moduł zapłonu jest uszkodzony, wymieniając go na znany dobry. Cewkę zapłonową można sprawdzić omomierzem.
Ostrzeżenie! Po zakończeniu pomiarów wyłącz zapłon.
4. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych (cm. "Przewody wysokiego napięcia - sprawdź i wymień").
5. klucz nasadowy o 13 mm odkręcić dwie śruby górnego mocowania wspornika cewki zapłonowej.
6. Klucz o 17 mm po poluzowaniu dolnej śruby wspornika cewki zapłonowej zdejmij wspornik wraz z cewką.
7. Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewki (moduł) zapłon (cm. "Przewody wysokiego napięcia - sprawdź i wymień").
8. Za pomocą omomierza mierzymy rezystancję elektryczną między centralnym zaciskiem 15 a obudową (nawias). Urządzenie powinno wykazywać brak zwarcia uzwojenia pierwotnego cewki do "masa". Kolejno mierzymy rezystancję elektryczną między środkowym zaciskiem 15 a skrajnymi zaciskami - 1a i 1b. Rezystancja każdego z uzwojeń pierwotnych cewki powinna wynosić około 0,5 oma.
Uwaga: Podczas pomiaru małych wartości rezystancji elektrycznej (około 1 oma) należy wziąć pod uwagę rezystancję wewnętrzną urządzenia, którą można określić, zamykając sondy omomierza.
9. Za pomocą omomierza mierzymy rezystancję między zaciskami wysokiego napięcia cewki 1 i 4, a następnie 2 i 3. Rezystancja uzwojeń powinna wynosić około 5,4 kOhm.
Zalecenie: Uszkodzoną cewkę zapłonową należy wymienić.
10. Klucz sześciokątny o 5 mm odkręć cztery śruby mocujące cewkę do wspornika i wyjmij cewkę.
11. Zamontuj cewkę zapłonową w kolejności odwrotnej do demontażu. Przewody wysokiego napięcia łączymy zgodnie z numerami cylindrów wydrukowanymi na każdym przewodzie oraz na korpusie cewki obok zacisków.
Wskazówka: Ponieważ numeracja przewodów na cewce zamontowanej na silniku nie jest widoczna, lepiej jest podłączyć przewody wysokiego napięcia do przewodów cewki zapłonowej przed zamontowaniem jej na silniku.