Wskazówka: Aby szybko sprawdzić sprawność układu zapłonowego, w przypadku silników z wtryskiem paliwa można posłużyć się wskaźnikiem zapłonu. Umieszcza się go na świecy zapłonowej i podłącza do niego przewód wysokiego napięcia. Podczas sprawdzania należy postępować zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.
Uwaga: Silnik 11183 (1.6i) wykorzystuje cewkę zapłonową. Silnik 2111 (1.5i) może być wyposażony w cewkę zapłonową lub moduł zapłonowy (patrz "Opis systemu"). Poniżej pokazano wymianę cewki zapłonowej. Wymianę modułu przeprowadza się w podobny sposób.
Do wykonania pracy potrzebny będzie multimetr (w trybie woltomierza i omomierza).
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), wyłącz zapłon.
2. Po zwolnieniu blokady odłączamy kostkę wiązki przewodów od zacisków cewki zapłonowej (modułu).
3. Włączając zapłon, woltomierzem zmierzyć napięcie między wyjściem 15 i "masą" (do cewki zapłonowej) lub terminale C i D (do modułu zapłonowego) podkładki pod wiązki przewodów.
Zalecenie: Napięcie powinno wynosić co najmniej 12 V. Jeżeli napięcie nie dociera do złącza lub jest niższe niż 12 V, oznacza to, że akumulator jest rozładowany, obwód zasilania jest uszkodzony lub ECU jest uszkodzone. Aby sprawdzić, czy moduł zapłonu jest uszkodzony, wymień go na inny, sprawdzony i działający prawidłowo. Cewkę zapłonową można sprawdzić za pomocą omomierza.
Ostrzeżenie! Po wykonaniu pomiarów wyłącz zapłon.
4. Odłączyć przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych (patrz "Przewody wysokiego napięcia - sprawdzanie i wymiana").
5. Za pomocą klucza nasadowego o 13 mm odkręcić dwie śruby górnego mocowania wspornika cewki zapłonowej.
6. Klucz o 17 mm po poluzowaniu dolnej śruby wspornika cewki zapłonowej, wyjmujemy wspornik wraz z cewką.
7. Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej (modułu) (patrz "Przewody wysokiego napięcia - sprawdzanie i wymiana").
8. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję elektryczną pomiędzy zaciskiem centralnym 15 a nadwoziem (nawias). Urządzenie powinno wykazać brak zwarcia uzwojenia pierwotnego cewki do masy. Kolejno mierzymy opór elektryczny pomiędzy zaciskiem centralnym 15 a zaciskami zewnętrznymi - 1a i 1b. Rezystancja każdego z uzwojeń pierwotnych cewki powinna wynosić około 0,5 oma.
Uwaga: Przy pomiarze małych wartości rezystancji elektrycznej (około 1 Ohm) należy uwzględnić rezystancję wewnętrzną urządzenia, którą można wyznaczyć poprzez zwarcie sond omomierza.
9. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami wysokiego napięcia cewki 1 i 4, a następnie 2 i 3. Rezystancja uzwojeń powinna wynosić około 5,4 kOhm.
Zalecenie: Uszkodzoną cewkę zapłonową należy wymienić.
10. Kluczem imbusowym o 5 mm odkręcamy cztery śruby mocujące cewkę do uchwytu i wyjmujemy cewkę.
11. Zamontuj cewkę zapłonową w odwrotnej kolejności niż podczas jej demontażu. Przewody wysokiego napięcia podłączamy zgodnie z numerami cylindrów nadrukowanymi na każdym przewodzie oraz na korpusie cewki obok zacisków.
Wskazówka: Ponieważ numery zacisków cewki zapłonowej zamontowanej w silniku nie są widoczne, lepiej jest podłączyć przewody wysokiego napięcia do zacisków cewki zapłonowej przed jej zamontowaniem w silniku.