Spis treści: Testowanie silników 16-zaworowych ↓ Testowanie silników 8-zaworowych ↓ Regulacja napięcia ↓
Pasek rozrządu należy sprawdzać co 15 000 km przebiegu pojazdu. Pasek musi być czysty - bez śladów brudu lub oleju na powierzchni. Pasek z rozdarciami, pęknięciami, rozwarstwieniami, przeciętymi lub zużytymi zębami bądź otarciami aż do linki należy natychmiast wymienić (patrz "Pasek rozrządu - wymiana").
Ostrzeżenie! Zanieczyszczenia paska olejem i brudem skracają jego żywotność.
Do wykonania pracy potrzebne będą: suwmiarki i domowy balans sprężynowy (tylko dla silników 16-zaworowych), klucz napinacza paska rozrządu (patrz "Narzędzia, akcesoria i materiały eksploatacyjne").
Ostrzeżenie! Kontrolę i regulację napięcia paska należy przeprowadzać przy zimnym silniku.
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. W silnikach 2112, 21124 i 21114 zdejmij ozdobną osłonę silnika (patrz "Trymer silnika – wymontowanie i zamontowanie").
3. Zdejmij przednią pokrywę silniki 2112, 2111, 21114 lub na górze przedniej okładki silnik 21124 (cm. "Pasek rozrządu - wymiana").
4. Zdejmij przednie prawe koło (patrz "Koło - wymiana") i ustaw samochód na stabilnej podstawce.
5. Wyjmij prawy błotnik z komory silnika (patrz "Błotniki komory silnika – wymontowanie i zamontowanie").
6. Obróć wał korbowy za pomocą klucza nasadowego w wieku 17 lat lub 19 mm, sprawdzamy pasek.
Zalecenie. Sprawdzając pasek rozrządu można obrócić wał korbowy w następujący sposób. Włącz czwarty bieg i podnieś prawą przednią stronę pojazdu za pomocą podnośnika (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"), obróć prawe przednie koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W tym samym czasie wał korbowy silnika zacznie się obracać.
Testowanie silników 16-zaworowych
1. Zaczep hak sprężynowy o uchwyt przedłużki klucza nasadowego. Do przymocowania haka balansu sprężynowego do przedłużacza używamy taśmy izolacyjnej lub taśmy klejącej.
2. Sprawdzamy napięcie paska w środkowej części gałęzi między kołami pasowymi wałka rozrządu. Przykładamy krawędź linijki do kół pasowych. Za pomocą przedłużacza naciśnij pas z siłą 10 kgf i zmierz jego ugięcie, które powinno wynieść 5,4 mm.
Jeżeli ugięcie paska jest większe niż podane, należy naciągnąć pasek; jeżeli pasek jest naciągnięty zbyt mocno, należy poluzować jego naciąg.
Komentarz.Aby sprawdzić stan i napięcie paska w silniku 2112, wystarczy wyjąć korek z przedniej pokrywy. W tym przypadku ugięcie pasa można zmierzyć od krawędzi przedniej pokrywy. Najpierw należy zmierzyć odległość od krawędzi pokrywy do paska rozrządu i uwzględnić ten wymiar podczas dokonywania pomiarów.
Testowanie silników 8-zaworowych
Za pomocą dwóch palców spróbuj obrócić pasek o 90° w obszarze między kołem pasowym wału korbowego i wałka rozrządu, stosując siłę 15-20 N·m (15-2,0 kg·cm).
Jeżeli zastosowana siła nie jest wystarczająca, aby obrócić pasek pod wymaganym kątem, pasek jest zbyt napięty; jeśli pas można obrócić pod większym kątem, to znaczy, że nie jest wystarczająco napięty.
Regulacja napięcia
1. Klucz o 17 mm poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
2. Za pomocą specjalnego klucza przekręć rolkę, aby wyregulować napięcie paska. Nie zwalniając rolki, dokręć nakrętkę, która ją zabezpiecza (operację pokazano na przykładzie silnika 21124, na innych silnikach wykonuje się ją podobnie).
3. Obróć wał korbowy silnika o 2 obroty i sprawdź napięcie paska (patrz powyżej). W razie konieczności należy powtórzyć regulację.
4. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 33,23-41,16 N·m (3,4-4,2 kg·cm)
Ostrzeżenie! Nadmierne naciągnięcie paska skróci jego żywotność i może spowodować uszkodzenie łożysk pompy płynu chłodzącego, napinacza oraz rolek prowadzących.
5. Zamontuj części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.