Demontaż i instalacja
Podnieś tył samochodu i zdejmij koło i kołpak. Zdejmij bęben hamulcowy, odpinając i odkręcając nakrętkę mocującą łożyska piasty koła. Po poluzowaniu linki hamulca postojowego odłączyć od dźwigni 10 (patrz ryc. 121) końcówkę 11 linki, zdjąć sprężynę 12, dolną sprężynę sprzęgającą i resor płytkowy 1. Szczęki hamulcowe 2 demontuje się jako zespół z drążkiem rozprężnym i górną sprężyną sprzęgającą, do których dolne końce szczęk hamulcowych są pierwszy odłączył się od wsparcia. Odłącz płytkę rozporową i górną sprężynę łączącą od klocków. Odkręć nakrętkę śruby łączącej dźwignię 10 ręcznego napędu butów z butem.
Po podjęciu środków zapobiegających wyciekowi płynu z cylindra głównego, odłączyć od cylindra koła 14 (Ryż. 134) rurkę doprowadzającą płyn hamulcowy i zatkać wloty cylindra i rurki. Zdejmuje się cylinder koła 14. Podczas wymiany tarczy hamulcowej 16 odkręca się śruby jej mocowania do kołnierza osi 15 piasty tylnego koła i zdejmuje tarczę.
Ryż. 134. Szczegóły mechanizmu hamulcowego i osi tylnego koła: 1 - nakrętka; 2 - zawleczka; 3 - podkładka; 4 - łożysko przednie; 5 - wtyczka; 6 - bęben z piastą koła; 7 - łożysko tylnego koła; 8 — odległy pierścień epiploon; 9 - dławnica; 10 - resor piórowy; 11 - klocek hamulcowy; 12 - podkładki do stojaków; 13 - górne podkładki sprężyste sprzęgła; 14 - cylinderek koła; 15 — oś nawy tylnego koła; 16 - tarcza hamulca; 17 - hak sprężynowy; 18 - dolna sprężyna sprzęgająca klocków.
Montaż części mechanizmu hamulcowego odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem następujących punktów: po zamontowaniu okładzin na tarczy hamulcowej należy upewnić się, że końce okładzin są prawidłowo ułożone w rowkach ograniczników tłoków cylindra koła i na płycie podstawy.
Demontaż i montaż cylinderków hamulcowych
Zdejmij zaślepki ochronne 1 (Ryż. 135) i tłoki 2, wyjąć uszczelki 3, miseczki 9 ze sprężyną 4, odkręcić złączkę 7 z pierścieniem uszczelniającym 8 i kołpakiem 6. Sprawdzić czystość powierzchni roboczych cylindra 5 i tłoków. Powierzchnie muszą być idealnie gładkie, bez rys i chropowatości, aby nie dochodziło do wycieków płynu i przedwczesnego zużycia tłoków i uszczelnień. Wady lustra cylindra są eliminowane przez docieranie lub szlifowanie. Jednakże zwiększenie średnicy wewnętrznej jest niedozwolone.
Sprawdź elastyczność sprężyny. Jego długość w stanie wolnym powinna wynosić 34 mm pod obciążeniem (35±2) H-17,8 mm. W razie potrzeby wymień go. Wymienić uszczelki na nowe. Sprawdź również, czy kołpaki ochronne butli nie są uszkodzone, w razie potrzeby wymień je na nowe.
Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części płynem hamulcowym. W kolejności pokazanej na rys. 135 montuj części w korpusie cylindra bez użycia siły, aby nie uszkodzić powierzchni trących. Załóż zaślepki ochronne, a następnie sprawdź ruch tłoków. który powinien być gładki, bez zacięć.
Sprawdzenie stanu technicznego części
Naramienniki
Dokładnie sprawdź pod kątem uszkodzeń lub odkształceń na podkładkach. Sprawdź elastyczność sprzęgła i resorów piórowych butów, w razie potrzeby wymień je na nowe. Górna sprężyna powrotna musi mieć długość 99 mm pod obciążeniem (202,9±19,6) H, dolny - 90 mm pod obciążeniem (134±13) N. Sprawdź częstotliwość nakładek; w przypadku stwierdzenia zabrudzeń lub śladów tłuszczu okładziny należy dokładnie oczyścić szczotką i przemyć benzyną lakową; dodatkowo sprawdź, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru; wykryte usterki są usuwane.
Klocki są wymieniane na nowe, jeśli ich grubość jest mniejsza niż 1,5 mm. Wymiana odbywa się jednocześnie na obu mechanizmach hamulcowych, to znaczy wymieniane są obie pary klocków.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeśli na powierzchni roboczej występują głębokie zagrożenia lub nadmierna owalność, oznacza to, że bębny są wytaczane na maszynie. Następnie bębny są szlifowane na maszynie drobnoziarnistymi prętami ściernymi. Zwiększa to trwałość okładzin oraz poprawia równomierność i skuteczność hamowania. Zwiększenie średnicy bębna (180 mm) po szlifowaniu dozwolone jest do 181 mm. Maksymalna dopuszczalna średnica bębna wynosi 181,5 mm. Wymagania te muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie naruszona zostanie wytrzymałość bębna.
Sprawdzenie cylindrów tylnych hamulców na stanowisku
Zainstaluj butlę na stojaku, przymocuj do niej rurociąg z manometrów (Ryż. 136) i pompować system. Ograniczniki 1 są ustawione tak, aby tłoki cylindra koła opierały się o nie. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu. Podłączony jest manometr niskiego ciśnienia 4 i powoli obracając koło zamachowe 8, za pomocą manometru ustawia się ciśnienie cieczy na 0,05 MPa.
Sprawdź, czy ustawione ciśnienie jest utrzymywane przez 5 minut. Powtórz podobny test przy ciśnieniu 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 MPa.
Zmniejszyć ciśnienie i podłączyć manometr wysokiego ciśnienia 5. Przestrzegając tych zasad, powtórz test przy ciśnieniu 5-10-15 MPa. Niedopuszczalne jest obniżanie ciśnienia na skutek wycieku płynu przez elementy uszczelniające, połączenia rurociągów, odpowietrznik napędu hydraulicznego lub przez pory odlewu. Drobny (nie więcej niż 0,5 MPa) w ciągu 5 min obniżenie ciśnienia, zwłaszcza przy wyższych ciśnieniach, na skutek kurczenia się uszczelek.