Spis treści: Demontaż i montaż ↓ Demontaż i montaż cylindrów kół ↓ Sprawdzanie stanu technicznego części ↓ Sprawdzanie cylindrów hamulcowych…↓
Demontaż i montaż
Podnieś tył samochodu i zdejmij koło oraz kołpak piasty. Zdejmij bęben hamulcowy odkręcając zawleczkę i nakrętkę mocującą łożysko piasty koła. Po poluzowaniu linki hamulca postojowego należy odłączyć ją od dźwigni 10 (patrz rysunek 121) koniec 11 linki, zdejmij sprężynę 12, dolną sprężynę naciągową i sprężynę piórową 1. Zdejmij szczęki hamulcowe 2 zmontowane z prętem rozprężnym i górną sprężyną naciągową, w tym celu najpierw odłącz dolne końce szczęk hamulcowych od podpory. Pręt rozprężny i górna sprężyna napinająca są odłączone od klocków. Odkręcić nakrętkę śruby mocującej dźwignię 10 napędu szczęk hamulca ręcznego do szczęki.
Po podjęciu środków zapobiegających wyciekaniu płynu z cylindra głównego, odłącz rurkę doprowadzającą płyn hamulcowy od cylindra koła 14 (rysunek 134) i zatkaj otwory wlotowe cylindra i rurki. Zdejmij cylinderek koła 14. Podczas wymiany osłony 16 hamulca odkręć śruby mocujące ją do kołnierza osi 15 piasty tylnego koła i zdejmij osłonę.
Rysunek. 134. Części mechanizmu hamulcowego i osie kół tylnych: 1 - orzech; 2 — sworzeń blokujący; 3 - podkładka; 4 - łożysko przednie; 5 - wtyczka; 6 - bęben z piastą koła; 7 — łożysko piasty tylnej; 8 — pierścień dystansowy uszczelki; 9 — uszczelka olejowa; 10 - resor piórowy; 11 — szczęka hamulcowa; 12 — stojak na buty; 13 — sprężyna naciągowa górnej szczęki hamulcowej; 14 - cylinder koła; 15 — oś piasty koła tylnego; 16 - osłona hamulca; 17 — łapanie sprężyny; 18 — sprężyna naciągowa dolnego klocka hamulcowego.
Montaż elementów mechanizmu hamulcowego przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, uwzględniając następujące czynności: po zamontowaniu klocków na tarczy hamulcowej należy upewnić się, że końce klocków są prawidłowo ułożone w rowkach ograniczników tłoczków cylinderka koła oraz na płycie nośnej.
Demontaż i montaż cylindrów kół
Zdjąć kapturki ochronne 1 (rysunek 135) i tłoki 2, wyjąć uszczelki 3, kubki 9 ze sprężyną 4, odkręcić smoczek 7 z pierścieniem uszczelniającym 8 i kapturkiem 6. Sprawdzić czystość powierzchni roboczych cylindra 5 i tłoków. Powierzchnie muszą być całkowicie gładkie, bez zarysowań i nierówności, aby zapobiec wyciekaniu płynu i przedwczesnemu zużyciu tłoków i uszczelek. Wady na zwierciadle cylindrycznym usuwa się przez wygładzanie lub szlifowanie. Zwiększanie średnicy wewnętrznej nie jest jednak dozwolone.
Sprawdź elastyczność sprężyny. Jego długość w stanie swobodnym powinna wynosić 34 mm, pod obciążeniem (35±2) N — 17,8 mm. W razie konieczności wymień. Uszczelki wymienia się na nowe. Sprawdzają również, czy osłony cylindrów nie są uszkodzone i w razie potrzeby wymieniają je na nowe.
Przed montażem należy obficie nasmarować wszystkie części płynem hamulcowym. W kolejności pokazanej na rysunek 135, zamontuj części w korpusie cylindra bez użycia siły, aby nie uszkodzić powierzchni trących. Następnie montuje się zaślepki ochronne i sprawdza ruch tłoka. który powinien przebiegać gładko, bez zacięć.
Sprawdzanie stanu technicznego części
Naramienniki
Dokładnie sprawdź, czy klocki nie są uszkodzone lub odkształcone. Sprawdza się elastyczność sprężyn naciągowych i talerzowych klocków i w razie potrzeby wymienia się je na nowe. Sprężyna naciągowa górna powinna mieć długość 99 mm przy obciążeniu (202,9±19,6) N, dolna - 90 mm przy obciążeniu (134±13) N. Sprawdzić częstotliwość okładzin; w przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń lub śladów smaru, okładziny należy dokładnie oczyścić szczotką i umyć benzyną lakową; sprawdzają również, czy wewnątrz bębna nie doszło do wycieków smaru; wszystkie wykryte usterki są eliminowane.
Klocki należy wymienić na nowe, jeżeli grubość okładzin jest mniejsza niż 1,5 mm. Wymianę przeprowadza się równocześnie w obu mechanizmach hamulcowych, tzn. wymienia się obie pary klocków.
Bębny hamulcowe
Sprawdź bębny hamulcowe. Jeśli na powierzchni roboczej występują głębokie rysy lub nadmierna owalność, bębny rozwierca się maszynowo. Następnie bębny są szlifowane na maszynie za pomocą drobnoziarnistych prętów ściernych. Zwiększa to trwałość klocków i poprawia równomierność oraz skuteczność hamowania. Po zmieleniu dopuszczalne jest zwiększenie średnicy bębna (180 mm) do 181 mm. Maksymalna dopuszczalna średnica bębna wynosi 181,5 mm. Wymagania te muszą być ściśle przestrzegane, w przeciwnym razie wytrzymałość bębna ulegnie obniżeniu.
Sprawdzanie cylindrów hamulcowych kół tylnych na stanowisku
Cylinder montuje się na stojaku, podłącza się do niego przewód od manometrów (rysunek 136) i rozpoczyna się pompowanie układu. Wyreguluj ograniczniki 1 tak, aby tłoki cylindrów kół przylegały do nich. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynów. Podłącz manometr niskiego ciśnienia 4 i powoli obracając koło zamachowe 8 ustaw ciśnienie cieczy na 0,05 MPa na manometrze.
Upewnij się, że ustawione ciśnienie jest utrzymywane przez 5 minut. Podobny test powtarza się przy ciśnieniu 0,1–0,2–0,3–0,4–0,5 MPa.
Zmniejsz ciśnienie i podłącz manometr wysokiego ciśnienia 5. Powtórz test stosując podane zasady przy ciśnieniu 5-10-15 MPa. Nie dopuszcza się utraty ciśnienia spowodowanej wyciekiem płynu przez elementy uszczelniające, połączenia rurociągów, odpowietrzniki napędu hydraulicznego lub pory odlewnicze. Dozwolone są drobne zmiany (nie więcej niż 0,5 MPa) w ciągu 5 minut następuje spadek ciśnienia, zwłaszcza przy wyższych ciśnieniach, na skutek kurczenia się uszczelek.