Cuprins: Rezervor lichid de frana ↓ Furtunuri de frana flexibile ↓ Frâne pe disc față ↓ Frâne cu tambur spate ↓ Sângerarea sistemului de frânare ↓ Înlocuirea lichidului de frână ↓ Reglarea cursei libere a pedalei de…↓ Amplificator de frână cu vid ↓ Regulator de presiune ↓ Frână de parcare ↓
În fig. 54 prezintă o diagramă a sistemului de frânare al mașinii.
Figura. 54. Schema sistemului de frânare:
1 - circuitul de frana fata; 2 - cilindrul principal al sistemului hidraulic de frânare; 3 - cilindri de frana cu disc fata; 4 - rezervor lichid hidraulic de frână; 5 - amplificator de vid; 6 - pedala de frana; 7 - maneta frânei de parcare; 8 - circuitul franei spate; 9 - cablu frână de mână față, 10 - rolă de ghidare cablu față; 11 - egalizator cablu spate; 12 - cablu frana de noapte spate; 13 - cilindrul roții de frână cu tambur spate; 14 - pârghie de torsiune a regulatorului de presiune; 15 - regulator de presiune.
Înainte de întreținerea sistemului de frânare, curățați fiecare frână de murdărie, clătiți cu apă caldă și uscați cu aer comprimat. Nu folosiți benzină, motorină, tricloretilenă sau alte tipuri de solvenți, deoarece corodează garniturile și garniturile cilindrilor hidraulici.
Suprafețele garniturilor de frecare a plăcuțelor de frână trebuie să fie curate, fără murdărie și grăsime. Curățați tampoanele murdare cu o perie de sârmă și clătiți cu white spirit. Dacă găsiți grăsime pe căptușeli, verificați dacă există scurgeri de grăsime sau lichid de frână prin garnituri și remediați problema. În timpul întreținerii, păstrați frânele fără ulei.
Rezervor lichid de frana
La fiecare 10.000 km verificați nivelul lichidului din rezervor (Fig. 55), care, cu capacul instalat, ar trebui să ajungă la marginea inferioară a gâtului de umplere. Ar trebui să completați cu lichid de frână "Rosa" sau "Tom". Apăsând împingătorul de pe capacul rezervorului, verificați funcționarea corectă a indicatorului de nivel al lichidului - când contactul este cuplat, lampa de control ar trebui să se aprindă continuu.
După 5 ani de funcționare, se recomandă înlocuirea lichidului de frână cu unul proaspăt.
Furtunuri de frana flexibile
La fiecare 10.000 km, incepand de la 30.000 km de kilometraj, verificati starea furtunurilor de frana. Dacă găsiți mici fisuri pe carcasa exterioară sau dacă apare o umflătură când apăsați pedala de frână, înlocuiți furtunul cu unul nou.
Frâne pe disc față
La fiecare 10.000 km verificați starea plăcuțelor de frână la fiecare câteva minute. Înlocuiți plăcuțele dacă grosimea garniturilor de frecare 1 (Fig. 56) scade la 1,5 mm. Dacă nu scoateți plăcuțele pentru înlocuire, marcați-le astfel încât să le puteți pune la loc în timpul asamblarii. Pentru a îndepărta plăcuțele de frână 7, scoateți știfturile 4 și știfturile 10 cu arcurile 2 și 5.
Figura. 56. Frână pe disc față:
1 - plăcuțe de frână; 2 - primăvară; 3 - pistonul cilindrului de frână; 4 - știft; 5 - primăvară; 6 - cilindru de frână; 7 - plăcuțe de frână; 8 - suport; 9 - carcasa discului de frana; 10 - știfturi de fixare a saboților de frână; 11 - mamelon; 1 2 - tub de legătură; 13 - disc de frână.
Înainte de a instala plăcuțele, asigurați-vă că discul de frână 13 nu este deteriorat sau are zgârieturi foarte adânci. Dacă discul se uzează la o grosime mai mică de 9 mm, înlocuiți-l cu unul nou.
Pentru a instala plăcuțele, mutați pistoanele 3 cât mai adânc posibil în cilindrii 6. Asigurați-vă că garniturile de protecție din cauciuc ale pistoanelor sunt în prize și nu sunt deteriorate. Înlocuiți garniturile dacă este necesar. Pe măsură ce pistoanele se deplasează în cilindri, nivelul lichidului din rezervor crește. Pentru a evita preaplinul, scoateți capacul și colectați imediat cantitatea necesară de lichid. Apoi instalați plăcuțele 7, introduceți știfturile 10 cu arcurile 5, puneți știfturile 4 și arcurile 2.
După înlocuirea plăcuțelor, nu este nevoie să purjați sistemul de frânare. Sângerarea este necesară numai după dezasamblarea etrierului 8 sau dacă există aer în sistemul de frânare și se efectuează prin niplul 11.
Reglarea necesară pentru a compensa uzura căptușelilor se face automat.
Frâne cu tambur spate
La fiecare 20.000 km verificați starea plăcuțelor de frână spate, pentru care:
- așezați mașina pe o suprafață plană și puneți cale sub roți;
- eliberați frâna de mână și slăbiți șuruburile de fixare a roții din spate;
- instalați cricul și scoateți roata;
- scoateți tamburul de frână 2 (Fig. 57), pentru care deșurubați cele două șuruburi 1, introduceți-le în orificiile tehnologice "A" și strângeți până când tamburul se desparte.
Figura. 57. Tambur de frână:
1 - șuruburi; 2 - tambur de frână; A - găuri tehnologice.
Materialul este postat pe resursa online: www.VazBook.ru
Scoaterea și instalarea tamburului de frână este simplificată semnificativ dacă pregătirea automată "Unisma-1" este aplicată pe spațiul dintre butuc și tambur, lăsându-l timp de 10-15 minute după aplicare.
Verificați starea saboților de frână 2 (Fig. 58) cu garniturile de frecare 1 și suprafața de lucru a tamburului de frână. Dacă plăcuțele sunt deteriorate sau deformate, ceea ce împiedică contactul uniform al plăcuțelor cu tamburul și reduce eficiența frânării, înlocuiți-le cu altele noi. Înlocuiți plăcuțele și dacă grosimea căptușelilor scade la 2 mm. Înlocuiți plăcuțele numai în perechi. Distanța dintre plăcuțe și tamburi este restaurată automat pe măsură ce căptușelile se uzează.
Figura. 58. Frână spate cu tamburul scos:
1 - căptușeală de frecare; 2 - saboți de frână.
Dacă s-au format zgârieturi adânci pe suprafața de lucru a tamburului sau suprafața a devenit excesiv de ovală, tamburele trebuie să fie găurite și șlefuite la o stație de service. Înainte de a instala tamburul, lubrifiați centura de siguranță cu un strat subțire de unsoare de grafit.
Când verificați frânele din spate, nu uitați să acordați atenție stării cizmelor de cauciuc de protecție ale cilindrilor de frână.
Sângerarea sistemului de frânare
O cursă de lucru crescută a pedalei de frână și "moliciunea" acesteia indică prezența aerului în sistemul de frânare, ceea ce reduce semnificativ eficiența frânelor. Sângerarea sistemului de frânare trebuie efectuată de două persoane. În timpul procesului de sângerare, pentru a elimina influența regulatorului de presiune, nu este permisă agățarea din spate a mașinii.
Îndepărtați aerul din sistem purtând secvențial cilindrii de frână, mai întâi circuitul din spate, apoi cel din față, după cum urmează:
1. Deșurubați capacul rezervorului (Fig. 55) și adăugați lichid de frână, aducând nivelul acestuia la normal.
2. Scoateți capacele de protecție de la fitingurile 11 (Fig. 56) și 1 (Fig. 59) și ștergeți fitingurile cu o cârpă curată. Atașați furtunul de cauciuc din trusa de accesorii la capătul niplului și scufundați celălalt capăt al furtunului într-un recipient curat, transparent umplut parțial cu lichid de frână,
Figura. 59. Vedere a scutului de frână cu tambur de pe puntea spate:
1 - niplu pentru aerisirea sistemului hidraulic de frână spate.
3. Apăsați puternic pedala de frână de 3-5 ori cu un interval de 2-3 secunde între apăsări și, ținând pedala apăsată, deșurubați niplul cu 1/2-3/4 de tură, forțând lichidul și aerul să iasă din sistem prin furtun în recipient prin apăsarea pedalei. După ce pedala de frână ajunge în poziția extremă înainte și fluxul de lichid prin furtun se oprește, strângeți niplul.
4. Repetați pasul 3 până când nu mai ies bule de aer din furtun. Ținând pedala de frână apăsată, strângeți niplul până se oprește, scoateți furtunul, ștergeți capătul niplului și puneți capacul de protecție pe el.
În timpul procesului de sângerare, asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervor este suficient. După scurgerea sistemului, restabiliți nivelul maxim necesar în rezervor.
Nu se recomandă utilizarea lichidului eliberat din sistemul de frânare în timpul sângerării.
Dacă sistemul de frânare nu este scurs suficient de bine, atunci când apăsați pedala de frână la sfârșitul cursei veți simți o "moliciune" crescută, cu atât mai mare cu atât mai mult aer rămâne în sistem. Dacă nu este posibilă eliminarea completă a aerului printr-un niplu, repetați sângerarea simultan prin două nipluri pentru fiecare pereche de roți.
Înlocuirea lichidului de frână
Pentru a înlocui lichidul de frână cu unul proaspăt:
- așezați mașina pe un lift sau o groapă de inspecție;
- scoateți capacele de protecție de la fitinguri, puneți furtunuri de cauciuc pe fitinguri și coborâți celelalte capete în recipiente transparente;
- slăbiți fitingurile cu 1/2-3/4 de tură și rugați-l pe asistent să apese puternic pedala de frână și să o elibereze ușor. În acest fel, lichidul din sistem va curge în vase. Pe măsură ce fluidul nu mai curge, strângeți toate fitingurile în ordine. Scurgeți lichidul din vase, turnați lichid de frână proaspăt în rezervor și deșurubați fitingurile;
- din nou, cereți-i asistentului să apese puternic pedala de frână și să o elibereze ușor și, de asemenea, să monitorizeze nivelul lichidului din rezervor, fără a permite ca fundul să devină "uscat";
- când apare lichid în vas, strângeți toate fitingurile în ordine;
- aerisiți sistemul de frânare în conformitate cu procedura descrisă mai sus.
Reglarea cursei libere a pedalei de frână
Cursa liberă a pedalei de frână cu un sistem de frânare funcțional și cu motorul care nu funcționează trebuie să fie de 3-5 mm. Reglați-l prin mișcarea comutatorului 6 (Fig. 60) al lămpii de frână împreună cu tamponul 4 cu piulița 5 deșurubată anterior După finalizarea reglajului, strângeți piulița 5.
Figura. 60. Pedala de frana:
1 - amplificator de vid; 2 - împingător; 3 - pedala de frana; 4 - tampon comutator lumini de frana; 5 - piuliță șurub opritor; 6 - comutator lumini de frana; 7 - arc de eliberare a pedalei; 8 - cilindrul principal al sistemului hidraulic de frână.
Amplificator de frână cu vid
La fiecare 30.000 km verificați performanța amplificatorului de vid, pentru care:
- apăsați pedala de frână de 5-6 ori cu motorul oprit;
- Ținând apăsată pedala de frână, porniți motorul. Dacă amplificatorul funcționează corect, pedala de frână ar trebui să "merce înainte" după pornirea motorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificați etanșeitatea conexiunilor furtunului la conducta de admisie și la amplificator, deoarece elementele de fixare slăbite provoacă scurgeri de aer și reduc dramatic eficiența amplificatorului. Dacă problema persistă după aceasta, contactați o stație de service.
Regulator de presiune
La fiecare 30.000 km verificați performanța regulatorului de presiune, pentru care:
- așezați mașina pe un lift sau o groapă de inspecție;
- curățați regulatorul și capacul de murdărie;
- îndepărtați cu atenție capacul, îndepărtați orice grăsime rămasă și curățați racordul "braț de torsiune - piston regulator";
- cereți unui asistent să apese puternic pedala de frână. Dacă regulatorul de presiune funcționează corect, partea proeminentă a pistonului se va deplasa în raport cu carcasă, răsucind pârghia de torsiune;
- repeta operatia de 2-3 ori si, dupa ce te-ai asigurat ca regulatorul functioneaza corect, adauga 5-6 g unsoare proaspata DT-1 si pune capacul.
Dacă pistonul nu se mișcă față de corp, contactați o stație de service.
Frână de parcare
La fiecare 20.000 km kilometraj, iar la o mașină nouă după primii 2000-3000 km, verificați și, dacă este necesar, reglați cursa manetei frânei de parcare.
Reglarea corectă a frânei de parcare asigură funcționarea fiabilă a sistemului de frânare al vehiculului. Dacă mașina nu frânează cu frâna de mână pe o pantă de până la 30% atunci când maneta este deplasată cu 4-5 dinți ai sectorului, reglați cursa manetei cu un întinzător. Pentru a ajusta:
- mutați pârghia în poziția cea mai joasă și ridicați-o cu doi dinți sectoriali;
- slăbiți piulița de blocare 2 (Fig. 61) și, rotind piulița de reglare 1, strângeți cablul;
- strângeți piulița de blocare 2 și verificați dacă mașina rămâne în starea de frânare atunci când maneta este mișcată cu 4-5 dinți.
Figura. 61. Reglarea cursei manetei frânei de mână:
1 - piuliță de reglare; 2 - piuliță de blocare.
Pentru a preveni înghețarea saboților de frână la tamburi după ce ați deplasat pe drumuri ude cu fluctuații bruște de temperatură, nu strângeți frâna de parcare atunci când parcați mașina într-o zonă deschisă sau într-un garaj neîncălzit fără a "usca" frânele prin frânare lină atunci când vă deplasați la locul de parcare.