Konserwacja układu hamulcowego (VAZ-2107)

Na rysunek Na rysunek 54 pokazano schemat układu hamulcowego samochodu.



Przed przystąpieniem do serwisowania układu hamulcowego należy oczyścić każdy hamulec z brudu, opłukać ciepłą wodą i osuszyć sprężonym powietrzem. Nie należy używać benzyny, oleju napędowego, trójchloroetylenu ani innych rozpuszczalników, gdyż powodują korozję uszczelnień i podkładek cylindrów hydraulicznych.



Powierzchnie okładzin ciernych klocków hamulcowych muszą być czyste, wolne od brudu i smaru. Wyczyść brudne pady szczotką drucianą i wypłucz benzyną lakową. Jeśli na okładzinach znajdziesz smar, sprawdź, czy przez uszczelki nie wycieka smar lub płyn hamulcowy i usuń problem. Podczas konserwacji należy dbać o to, aby hamulce były wolne od oleju.

Zbiornik płynu hamulcowego

Co 10 000 km sprawdź poziom płynu w zbiorniku (rysunek 55), który po założeniu korka powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu. Należy uzupełnić płyn hamulcowy marki "Rosa" lub "Tom". Naciskając przycisk na pokrywie zbiornika należy sprawdzić poprawność działania wskaźnika poziomu płynu - po włączeniu zapłonu kontrolka powinna świecić światłem ciągłym.



Po 5 latach eksploatacji zaleca się wymianę płynu hamulcowego na nowy.

Elastyczne przewody hamulcowe

Co 10 000 km, Począwszy od przebiegu 30 000 km należy sprawdzić stan przewodów hamulcowych. Jeśli na obudowie znajdują się drobne pęknięcia lub jeśli podczas naciskania pedału hamulca pojawia się obrzęk, należy wymienić wąż na nowy.

Hamulce tarczowe przednie

Co 10 000 km sprawdzaj stan klocków hamulcowych co kilka minut. Wymienić klocki, jeżeli grubość okładzin ciernych 1 (rysunek 56) zmniejszy się do 1,5 mm. Jeśli nie zamierzasz wyjmować wkładek w celu wymiany, oznacz je, aby móc je ponownie założyć podczas montażu. Aby zdemontować klocki hamulcowe 7, należy wyjąć zawleczki 4 i sworznie 10 ze sprężynami 2 i 5.




Przed montażem klocków należy upewnić się, że tarcza hamulcowa 13 nie jest uszkodzona i nie posiada zbyt głębokich rysunek Jeżeli grubość tarczy spadnie poniżej 9 mm, należy wymienić ją na nową.

Aby zamontować klocki, należy wsunąć tłoki 3 tak głęboko, jak to możliwe, do cylindrów 6. Należy upewnić się, że gumowe uszczelki ochronne tłoków znajdują się w gniazdach i nie są uszkodzone. W razie konieczności wymień uszczelki. W miarę przesuwania się tłoków do cylindrów poziom płynu w zbiorniku wzrasta. Aby uniknąć przepełnienia, zdejmij pokrywkę i niezwłocznie zbierz wymaganą ilość płynu. Następnie zamontuj podkładki 7, włóż kołki 10 ze sprężynami 5, włóż zawleczki 4 i sprężyny 2.

Po wymianie klocków nie ma potrzeby odpowietrzania układu hamulcowego. Odpowietrzanie jest konieczne tylko po rozebraniu zacisku 8 lub w przypadku obecności powietrza w układzie hamulcowym i odbywa się poprzez smoczek 11.

Regulacja niezbędna do kompensacji zużycia okładzin odbywa się automatycznie.

Hamulce bębnowe tylne

Co 20 000 km sprawdź stan klocków hamulcowych tylnych, w tym:

• ustaw samochód na równej powierzchni i podłóż kliny pod koła;
• zwolnij hamulec postojowy i poluzuj śruby mocujące tylne koło;
• zamontuj podnośnik i zdejmij koło;
• wyjmij bęben hamulcowy 2 (rysunek 57), w tym celu odkręć dwie śruby 1, włóż je w otwory technologiczne "A" i dokręć aż do odłączenia się bębna.

Wymontowanie i zamontowanie bębna hamulcowego będzie znacznie łatwiejsze, jeżeli na szczelinę między piastą i bębnem naniesie się preparat samochodowy "Unisma-1", pozostawiając go na 10–15 minut po nałożeniu.

Sprawdzić stan szczęk hamulcowych 2 (rysunek 58) z okładzinami ciernymi 1 oraz powierzchnią roboczą bębna hamulcowego. Jeżeli klocki hamulcowe są uszkodzone lub zdeformowane, co uniemożliwia równomierny kontakt klocków z bębnem i zmniejsza skuteczność hamowania, należy wymienić je na nowe. Wymień klocki również wtedy, gdy grubość okładzin zmniejszy się do 2 mm. Wymieniaj podkładki tylko parami. Szczelina między klockami i bębnami uzupełnia się automatycznie w miarę zużycia okładzin.



Jeżeli na powierzchni roboczej bębna powstały głębokie rysy lub powierzchnia stała się nadmiernie owalna, należy rozwiercić i oszlifować bębny w serwisie. Przed zamontowaniem bębna należy nasmarować pas bezpieczeństwa cienką warstwą smaru grafitowego.

Sprawdzając hamulce tylne nie zapomnij zwrócić uwagi na stan gumowych osłon cylindrów hamulcowych.

Odpowietrzanie układu hamulcowego

Większy skok roboczy pedału hamulca i jego "miękkość" świadczą o obecności powietrza w układzie hamulcowym, co znacznie obniża skuteczność hamowania. Odpowietrzanie układu hamulcowego powinny wykonywać dwie osoby. Podczas odpowietrzania, aby wyeliminować wpływ regulatora ciśnienia, nie wolno wieszać tyłu samochodu.

Odpowietrz układ hamulcowy poprzez odpowietrzenie cylindrów hamulcowych kolejno, najpierw obwodu tylnego, a następnie przedniego, w następujący sposób:

1. Odkręcić korek zbiornika (rysunek 55) i dolać płynu hamulcowego, doprowadzając jego poziom do normy.

2. Zdjąć zaślepki ochronne z przyłączy 11 (rysunek 56) i 1 (rysunek 59) i przetrzeć przyłączy czystą szmatką. Podłącz gumowy wąż z zestawu akcesoriów do końca nypla i zanurz drugi koniec węża w czystym, przezroczystym pojemniku częściowo wypełnionym płynem hamulcowym,



3. Nacisnąć mocno pedał hamulca 3-5 razy w odstępie 2-3 sekund między naciśnięciami i trzymając wciśnięty pedał odkręcić smoczek o 1/2-3/4 obrotu, wyciskając płyn i powietrze z układu przez wąż do pojemnika poprzez naciśnięcie pedału. Gdy pedał hamulca osiągnie skrajne przednie położenie i przepływ płynu przez przewód ustanie, należy dokręcić złączkę.

4. Powtarzaj krok 3, aż z węża nie będą wydobywać się żadne pęcherzyki powietrza. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, dokręć końcówkę do oporu, zdejmij wąż, wytrzyj końcówkę końcówki do sucha i załóż na nią osłonę ochronną.

Podczas odpowietrzania należy upewnić się, że poziom płynu w zbiorniku jest wystarczający. Po odpowietrzeniu układu należy przywrócić w zbiorniku wymagany maksymalny poziom cieczy.

Nie zaleca się używania płynu uwolnionego z układu hamulcowego podczas odpowietrzania.

Jeżeli układ hamulcowy nie jest dostatecznie odpowietrzony, to po naciśnięciu pedału hamulca pod koniec jego ruchu odczujemy zwiększoną "miękkość", tym większą, im więcej powietrza pozostaje w układzie. Jeżeli nie uda się całkowicie odpowietrzyć koła przez jeden króciec, należy powtórzyć odpowietrzanie jednocześnie przez dwa króćce dla każdej pary kół.

Wymiana płynu hamulcowego

Aby wymienić płyn hamulcowy na nowy:

• umieść samochód na podnośniku lub kanale inspekcyjnym;
• zdejmij zaślepki ochronne z przyłączy, załóż na nie gumowe węże i opuść pozostałe końce do przezroczystych pojemników;
• poluzuj śruby o 1/2-3/4 obrotu i poproś swojego asystenta o mocne naciśnięcie pedału hamulca i płynne jego zwolnienie. W ten sposób ciecz z układu wpłynie do naczyń. Gdy płyn przestanie wypływać, dokręć kolejno wszystkie złączki. Spuść płyn z naczyń, wlej świeży płyn hamulcowy do zbiorniczka i odkręć złączki;
• ponownie poproś swojego asystenta, aby mocno nacisnął pedał hamulca i płynnie go zwolnił, a także monitoruj poziom płynu w zbiorniku, nie dopuszczając do jego "wyschnięcia";
• gdy w naczyniu pojawi się płyn, należy dokręcić wszystkie złączki po kolei;
• odpowietrz układ hamulcowy zgodnie z procedurą opisaną powyżej.

Regulacja luzu pedału hamulca

Luz pedału hamulca przy działającym układzie hamulcowym i wyłączonym silniku powinien wynosić 3-5 mm. Wyreguluj go, przesuwając przełącznik 6 (rysunek 60) światła stopu razem z buforem 4 za pomocą wcześniej odkręconej nakrętki 5. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętkę 5.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców

Co 30 000 km sprawdź działanie wzmacniacza podciśnienia, dla którego:

• naciśnij pedał hamulca 5-6 razy przy wyłączonym silniku;
• trzymając wciśnięty pedał hamulca, uruchom silnik. Jeżeli wspomaganie działa prawidłowo, pedał hamulca powinien "iść do przodu" po uruchomieniu silnika. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić szczelność połączeń wężyków dolotowych i wzmacniacza, gdyż luźne elementy mocujące mogą powodować przedostawanie się powietrza do środka, co drastycznie obniża wydajność wzmacniacza. Jeśli problem nadal występuje, skontaktuj się ze stacją serwisową.

Regulator ciśnienia

Co 30 000 km sprawdź działanie regulatora ciśnienia, dla którego:

• umieść samochód na podnośniku lub kanale inspekcyjnym;
• wyczyść regulator i pokrywę z brudu;
• ostrożnie zdejmij pokrywę, usuń resztki smaru i wyczyść połączenie "ramię skrętne – tłok regulatora";
• poproś asystenta o mocne naciśnięcie pedału hamulca. Jeżeli regulator ciśnienia działa prawidłowo, wystająca część tłoka przesunie się względem obudowy, powodując przekręcenie dźwigni skrętnej;
• czynność powtórzyć 2-3 razy i po upewnieniu się, że regulator działa prawidłowo, dodać 5-6 g świeżego smaru DT-1 i założyć pokrywę.

Jeżeli tłok nie porusza się względem korpusu, należy skontaktować się ze stacją serwisową.

Hamulec postojowy

Co 20 000 km przebieg, a w nowym samochodzie po pierwszych 2000-3000 km należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować skok dźwigni hamulca postojowego.

Prawidłowa regulacja hamulca postojowego zapewnia niezawodną pracę układu hamulcowego pojazdu. Jeżeli samochód nie hamuje hamulcem postojowym na pochyłości do 30% po przesunięciu dźwigni o 4-5 zębów sektora, należy wyregulować skok dźwigni za pomocą napinacza. Aby dostosować:

• przesuń dźwignię do najniższej pozycji i podnieś ją o dwa zęby sektorowe;
• poluzować nakrętkę zabezpieczającą 2 (rysunek 61) i poprzez obrót nakrętki regulacyjnej 1 naciągnąć linkę;
• dokręć nakrętkę zabezpieczającą 2 i sprawdź, czy samochód pozostaje w stanie zahamowania po przesunięciu dźwigni o 4-5 zębów.

Aby zapobiec przymarznięciu szczęk hamulcowych do bębnów podczas jazdy po mokrej nawierzchni przy gwałtownych wahaniach temperatury, nie zaciągaj hamulca postojowego podczas parkowania samochodu na otwartej przestrzeni lub w nieogrzewanym garażu bez "osuszenia" hamulców poprzez płynne hamowanie podczas parkowania.