- viteza arborelui cotit suficient de mare (este asigurată în momentul pornirii de către un demaror sau altă sursă de energie străină motorului);
- formarea unui amestec de lucru capabil să se aprindă în compoziția sa;
- energie suficient de mare a scânteii de aprindere a amestecului de lucru.
În mașini «Zhiguli» proiectanții au stabilit condițiile prealabile pentru îndeplinirea acestor trei condiții într-o varietate de cazuri, inclusiv la temperaturi scăzute ale aerului (-25°С și mai jos), datorită căruia calitățile de pornire ale motoarelor «Zhiguli» mai mare decât motoarele oricăror alte mașini autohtone.
Îndeplinirea primei condiții este asigurată de o baterie de mare capacitate, cu caracteristici electrice ridicate și un demaror puternic, precum și de bune caracteristici de vâscozitate ale uleiurilor turnate în motor (în special cele de iarnă, care nu se îngroașă excesiv la temperaturi scăzute). Îndeplinirea celei de-a doua condiții este facilitată de un carburator cu un dispozitiv de pornire semi-automat eficient, care pregătește un amestec de lucru inflamabil în timpul procesului de pornire. A treia condiție - energie de scânteie suficientă - este îndeplinită datorită unei baterii încăpătoare și a unei eficiențe suficient de ridicate a elementelor sistemului de aprindere.
Astfel, atunci când bateria, carburatorul și sistemul de aprindere sunt în stare bună și acțiunile șoferului sunt corecte, pornirea nu este dificilă, iar motorul începe să funcționeze după cel mult două sau trei porniri ale demarorului. Cu toate acestea, nu este neobișnuit, mai ales toamna și iarna, să observi cum un pasionat de mașini încearcă fără succes să pornească motorul mașinii sale după o noapte de parcare. Acesta este rezultatul stării nesatisfăcătoare a dispozitivelor relevante sau al acțiunilor incorecte ale șoferului.
În primul rând, trebuie avut în vedere că este mai înțelept și mai ușor de făcut (mai ales odată cu debutul toamnei) verificați și aduceți în stare corespunzătoare toate dispozitivele și componentele care determină ușurința de pornire a motorului, decât să găsiți și să remediați defecțiunile pe timp de ploaie și frig după ce ați încercat deja de multe ori fără succes să porniți motorul și «plantat» în timp ce bateria. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți starea în care anumite componente și piese care afectează calitățile de pornire ale motorului se deteriorează în timpul funcționării și necesită monitorizare și control sistematic. Aceste componente și piese includ: baterie; contactele distribuitorilor; capace de protecție pentru fire de înaltă tensiune; capacul superior al bobinei de aprindere; capac distribuitor; rotor distribuitor; bujie; demaror carburator.
În condiții normale, durata de viață a bateriei este de 3-4 ani, cu toate acestea, cu mult înainte de aceasta, este posibil să fie descărcată și să nu fie capabilă să ofere o turație suficient de mare a motorului în timpul pornirii. Principalele motive pentru scăderea performanței bateriei (cu generator bun) poate fi:
- slăbirea tensiunii curelei de antrenare a ventilatorului, generatorului și pompei de apă;
- scăderea nivelului de electrolit din bănci;
- oxidare terminală.
Metodele de eliminare a primelor două defecțiuni nu necesită explicații speciale. În ceea ce privește al treilea, pentru a restabili un bun contact electric, trebuie să curățați cu grijă cu șmirghel nu numai bornele bateriei în sine, ci și suprafețele interioare ale urechilor de sârmă (in mod deosebit «pozitiv»); în caz de oxidare severă, poate fi necesar să îndepărtați cu un cuțit un strat subțire de metal oxidat de la terminale și vârfuri.
Trebuie avut în vedere că dacă «Zhiguli» lampa de control al încărcării nu se aprinde când motorul este în funcțiune, asta nu indică faptul că bateria se încarcă normal, ci practic că generatorul funcționează; de exemplu, dacă curelele de transmisie ale ventilatorului, alternatorului și pompei de apă sunt slăbite, lampa de control nu se va aprinde, dar bateria nu va primi încă o încărcare adecvată.
Gradul de încărcare a bateriei poate fi determinat cu ajutorul unui hidrometru (densimetru). Ștecherul de încărcare nu trebuie folosit ca baterie «Zhiguli» bornele elementelor individuale se află sub un strat de mastic, care ar trebui distrus în procesul de măsurare a tensiunii. În același timp, este util de știut că un indicator bun și destul de accesibil al gradului de încărcare a bateriei este frecvența de clipire a semnalizatoarelor, care este cel mai convenabil apreciată de lampa de avertizare de pe panoul de bord; când bateria este descărcată, frecvența de clipire este redusă considerabil față de normal.
Dacă bateria este foarte descărcată în momentul în care este detectată defecțiunea, este recomandabil (mai ales iarna) scoateți-l din mașină și încărcați-l cu un încărcător, care este util pentru fiecare pasionat de mașini.
Contactele distribuitorului sunt treptat uleiate și arse. În plus, în timp, decalajul dintre ele în starea deschisă se schimbă (de obicei scade) comparativ cu ceea ce se cere. Toate acestea reduc caracteristicile electrice ale sistemului de aprindere (reduce energia scânteii) și brusc, înrăutățește calitățile de pornire ale motorului. Dacă contacte (orez. 2) murdare, acestea trebuie scoase din distribuitor, pentru care este suficient să deșurubați cele două șuruburi care le fixează pe platformă și să deconectați firul de la borna de joasă tensiune a distribuitorului. Apoi contactele trebuie spălate bine în benzină curată și șters cu o cârpă fără scame, după care zona de care sunt atașate contactele trebuie spălată cu aceeași cârpă umezită cu benzină, ștergeți-o, instalați contactele la locul lor și reglați. decalajul dintre ele în conformitate cu instrucțiunile.
Motivul care exclude posibilitatea pornirii motorului, mai ales pe vreme umeda si la relativ joasa (de la +5°la 0°С) temperatura aerului, poate exista o scurgere de curent de înaltă tensiune la masă prin capacele de protecție deteriorate ale firelor de înaltă tensiune (în primul rând prin capacele firului central, puneți pe borna bobinei de aprindere și pe borna centrală a capacului distribuitorului). Această defecțiune este ușor de diagnosticat noaptea prin scântei care sar în momentul încercării de a porni motorul de-a lungul suprafeței capacului bobinei de aprindere, a capacului distribuitorului sau între firele de înaltă tensiune (lampa de sub capotă nu ar trebui să fie aprinsă în acest moment). O astfel de defecțiune ar trebui eliminată prin înlocuirea capacelor de cauciuc perforate și curățarea suprafețelor capacului și distribuitorului bobinei de aprindere. În absența capacelor de cauciuc în stoc, este permisă utilizarea capacelor de la orice altă mașină domestică, dar această măsură poate fi doar temporară, deoarece astfel de capace nu sunt tocmai potrivite pentru «Zhiguli» și se rupe repede. De asemenea, puteți înlocui temporar capacele pentru firele centrale de înaltă tensiune deteriorate cu capace pentru firele bujiilor. Dacă acest lucru nu ajută și scânteile continuă să sară peste suprafața curățată a capacului distribuitorului, se poate presupune că izolația acestuia din urmă este ruptă și capacul trebuie înlocuit. Puteți verifica acest lucru examinând capacul, pe care nu ar trebui să existe crăpături și urme de funingine sub formă de fir, nici din exterior, nici din interior.
Cu mașini «Zhiguli» lansări timpurii, terminalul firului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere este situat foarte aproape de legătura metalică care ține mănunchiul de fire. Ca urmare, capacul de protecție este adesea străpuns în apropierea clemei și curentul de înaltă tensiune trece prin clemă la masă, așa cum se poate vedea din scânteia care sare în acest loc. În acest caz, înainte de a înlocui capacul, măriți spațiul dintre acesta și clemă prin îndoirea bobinei de aprindere în direcția corectă.
Prin urmare, este necesar să curățați sistematic capacul superior al bobinei de aprindere, capacul distribuitorului și firele de înaltă tensiune de stratul de ulei și murdărie care se formează pe ele. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la o defecțiune a izolației capacului și la defectarea completă a acesteia.
Bujii auto «Zhiguli» sunt destul de fiabile, totuși, iarna, pentru a facilita pornirea, este mai bine să folosiți lumânări noi cu un kilometraj de cel mult 5-8 mii km și, de preferință, mărcile A7.5XC sau A7.5SS. Acestea din urmă sunt folosite la motoare «Moskvici-412» si sunt calculate la cheie cu dimensiunea de 22 mm (cheie standard pentru bujii «Zhiguli» are o dimensiune diferită - 21 mm); prin urmare, este util să aveți o cheie adecvată pentru bujii atunci când le utilizați, deși poate fi folosită și o cheie obișnuită de 22 mm disponibilă în trusa de scule.
Necesar periodic (mai ales înainte de debutul vremii reci) controlați distanța dintre electrozii bujiilor și setați-l folosind sonda de sârmă furnizată în trusa de scule.
Pornitor automat de carburator (orez. 3) în combinație cu clapeta de aer manuală («aspiraţie») Este conceput pentru a îmbogăți amestecul de lucru la gradul necesar în momentul pornirii unui motor rece. Dacă din orice motiv își înrăutățește funcționarea, pornirea unui motor rece va fi dificilă, dacă nu imposibilă, din cauza faptului că amestecul de lucru care intră în cilindri va fi incompetent sau complet incapabil să se aprindă în compoziția sa. Un semn al unei defecțiuni a dispozitivului de pornire este oprirea unui motor rece care a început să funcționeze atunci când butonul de control al șocului carburatorului este tras complet afară.
Orez. 3. Pornitor automat al carburatorului:
1 - diafragma; 2 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire; 3 - plută; 4 - primăvară; 5 - tijă telescopică; 6 - axa clapetei de accelerație a camerei primare; 7 - pârghie; 8 - tracțiune care leagă clapeta de accelerație a camerei primare cu acționarea dispozitivului de pornire; 9 - capac; 10 - șurub capac; 11 - carcasa diafragmei dispozitivului de pornire; ΔB este distanța dintre șurubul de reglare 2 și dopul 3.
Pentru a verifica funcționarea dispozitivului de pornire, trebuie să scoateți capacul și carcasa filtrului de aer, trageți până la maxim mânerul de control al clapetei de aer și asigurați-vă că acoperă complet camera primară a carburatorului și când mânerul este apăsat complet, se deschide până la oprire (dacă nu este cazul, trebuie să reglați actuatorul manual de șoc). În același timp, trebuie să vă asigurați că împingerea 8 (orez. 3) rotește prin pârghia 7 la un anumit unghi axa 6 a clapetei de accelerație a camerei primare. Dacă după aceea motorul nu pornește sau pornește prost (se blochează după câteva fulgerări), se poate presupune că dispozitivul de pornire automată este defect. Pentru a o verifica, trebuie să vă asigurați că:
- strângerea șuruburilor 10 care fixează capacul 9 de corpul 11 al diafragmei dispozitivului de pornire nu s-a slăbit;
- dopul 3 nu este slăbit;
- diafragma 1 nu este ruptă;
- șurubul de reglare 2 nu s-a deșurubat și a căzut în cavitate;
- jocul ΔB dintre șurubul de reglare 2 și dopul 3 nu este încălcat (decalajul ΔB ar trebui să fie de 0,5-1,0 mm);
- dispozitivul telescopic de tracțiune nu și-a pierdut mobilitatea 5.
Defecțiunile constatate trebuie remediate.
La îndepărtarea capacului 9, trebuie avut grijă să nu se piardă arcul 4 introdus în carcasă, precum și șurubul de reglare 2 dacă se deșurubează și cade în cavitate. La asamblare trebuie avut grijă să nu rupe marginea diafragmei cu șuruburi 10 care trec prin ea.
După depanarea demarorului, trebuie să verificați funcționarea acestuia. Pentru a face acest lucru, porniți un motor rece cu capacul filtrului de aer scos și asigurați-vă că nu se blochează cu mânerul șocului complet extins și că, în plus, dispozitivul de pornire deschide automat șocul la un anumit unghi.
Să luăm acum în considerare acțiunile șoferului la pornirea motorului, posibilele sale erori și modalitățile de a elimina consecințele acestor erori.
Cele mai mari dificultăți pot fi la pornirea unui motor rece după parcare, mai ales pentru o perioadă lungă de timp (mai ales primăvara după ce mașina nu a mai fost condusă de câteva luni). În acest caz, este indicat să preîncărcați bateria, să deșurubați și să ardeți lumânările, de exemplu, cu flacăra unui arzător de acasă pe gaz (durata arderii - 10-15 minute; flacăra trebuie să fie în contact direct cu electrozii bujiilor). Nu vă faceți griji în același timp pentru siguranța lumânării - este concepută pentru expunerea la temperaturi ridicate. În plus, înainte de prima încercare de a porni motorul, trebuie să adăugați manual combustibil. Acesta din urmă trebuie făcut întotdeauna dacă mașina nu a fost folosită mai mult de două sau trei zile.
Acțiunile ulterioare sunt aceleași în toate cazurile când au trecut mai mult de câteva ore după oprirea motorului, dar nu mai mult de trei zile. Strângeți frâna de mână, decuplați ambreiajul, trageți butonul de control al șocului carburatorului până la eșec și porniți demarorul timp de 10-15 s (dacă motorul pornește mai devreme, demarorul, desigur, trebuie oprit mai repede).
Trebuie avut în vedere că cazul în care motorul a început să funcționeze ca urmare a unor astfel de acțiuni, adică fără a atinge pedala de accelerație, este ideal. De fapt, multe motoare au propriile lor caracteristici individuale, care, în plus, se pot schimba în timp, deoarece depind de caracteristicile reglajului carburatorului. Mânerul de comandă a șocului trebuie tras complet la pornirea unui motor rece în toate condițiile, ca și pentru pedala de accelerație, se poate dovedi a fi utilă «leagăn» de mai multe ori, atât înainte ca starterul să fie pornit pentru prima dată, cât și în timpul procesului de pornire. Prin urmare, fiecare șofer ar trebui să studieze caracteristicile de pornire a motorului său și să se adapteze la acestea și nevoia «schimb» pedala de accelerație nu trebuie considerată o defecțiune a niciunui sistem de motor.
Dacă motorul nu a pornit la prima încercare, trebuie să îl repetați după un interval de 30 de secunde. Dacă «motorul nu va porni după a treia încercare - este necesar să găsiți și să remediați o defecțiune a sistemelor de alimentare și de aprindere în ordinea care a fost deja menționată și va fi discutată mai jos în secțiunea «Ești pe drum».
Cu toate acestea, eșecul de pornire este adesea rezultatul nu al acestor defecțiuni, ci al acțiunilor incorecte ale șoferului.
Prima eroare posibilă este că șoferul nu trage complet mânerul de control al șocului carburatorului sau ține pedala apăsată în momentul pornirii. În acest caz, pornirea motorului va fi extrem de dificilă.
A doua greșeală foarte frecventă este încercările repetate de a porni motorul prin pornirea scurtă a demarorului timp de 2-3 s. În acest caz, nu numai că probabilitatea unei porniri cu succes este redusă și durata de viață a bateriei și a demarorului este redusă, dar există și un pericol (la fel ca în cazul încercărilor repetate de a începe, fără succes din alte motive) o re-imbogatire accentuata a amestecului din cilindri, in care fiecare incercare ulterioara nu poate decat sa inrautateasca situatia. Majoritate «de neînţeles» defecțiuni în timpul pornirii, atunci când sistemele de alimentare și de aprindere funcționează, este conectat tocmai cu re-îmbogățirea excesivă a amestecului, din cauza acțiunilor incorecte ale șoferului. În plus, încercările repetate de pornire duc adesea la o descărcare a bateriei, ceea ce complică și mai mult problema.
În lumina celor spuse, într-o situație similară, care apare cel mai adesea iarna cu îngheț puternic, recomandăm următoarea procedură.
Dacă bateria nu este încă descărcată, încercați «sufla prin» motor. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți complet amortizorul de aer al carburatorului, să apăsați pedala de accelerație până la eșec și, ținând-o în această poziție, porniți demarorul timp de 10-15 secunde. Dacă motorul pornește, setați pedala la o turație puțin mai mare decât ralanti scăzut și, în același timp, trageți de mânerul de control al șocului carburatorului la jumătatea cursei. Apoi procedați în modul obișnuit. Pentru a preveni supra-imbogatirea amestecului «epurare» motorul este util de făcut după fiecare două încercări nereușite de pornire.
Cu toate acestea, tehnica descrisă va ajuta numai atunci când supra-îmbogățirea amestecului nu este deosebit de mare. Deci, dacă prima încercare «epurare» s-a dovedit a nu avea succes, ar trebui să deșurubați lumânările, să le ardeți imediat, dacă este posibil, fără a le lăsa să se răcească complet, să instalați lumânările la locul lor și să repetați încercarea de pornire, acționând în mod obișnuit. Dacă bateria a fost deja descărcată, puteți utiliza o baterie de la alta «ajutand» mașină, folosind în acest scop fire de pornire suplimentare cu cleme de eliberare rapidă, pe care este de dorit să le aveți cu dvs (mai ales iarna).
Dacă metodele descrise nu au funcționat, rămâne să se recurgă la pornirea motorului prin tractarea mașinii.
Luați în considerare acum procedura de pornire a unui motor fierbinte. Aici ar trebui să respectați cu strictețe regula principală - amintiți-vă că în acest caz este inacceptabilă să închideți complet sau parțial amortizorul de aer al carburatorului. În schimb, dacă un motor fierbinte se oprește, de exemplu, din cauza unui ralanti scăzut instabil, trebuie pornit cu «epurare», adică atunci când apăsați complet pedala de accelerație.
O atenție deosebită trebuie acordată dificultăților de pornire care pot apărea după spălarea motorului cu un jet abundent de apă. În acest caz, în primul rând, nu îndreptați jetul către aparatele electrice. Dacă motorul nu pornește, trebuie să ștergeți cu atenție suprafața capacului superior al bobinei de aprindere, să îndepărtați firul de înaltă tensiune de la borna sa, să-l ștergeți, să uscați cavitatea internă a terminalului dacă ajunge apă acolo și să ștergeți. atât în exterior cât și în interiorul capacului distribuitorului. O situație similară cu cea descrisă mai sus poate apărea și după depășirea unui vad.