Pornirea motorului unei mașini (VAZ-2101)

Pentru a porni orice motor de mașină pe benzină, trebuie îndeplinite trei condiții:

• viteza arborelui cotit suficient de mare (furnizate în momentul pornirii de către un demaror sau altă sursă de energie externă motorului);
• formarea unui amestec de lucru capabil să se aprindă datorită compoziției sale;
• energie suficient de mare a aprinderii prin scânteie a amestecului de lucru.

În mașinile Zhiguli, designerii au încorporat condițiile prealabile pentru îndeplinirea acestor trei condiții într-o varietate de cazuri, inclusiv la temperaturi scăzute ale aerului (-25°C și mai jos), datorită cărora calitățile de pornire ale motoarelor Zhiguli sunt mai mari decât cele ale oricăror alte mașini autohtone.

Prima condiție este îndeplinită de o baterie de mare capacitate cu caracteristici electrice ridicate și un demaror puternic, precum și caracteristici bune de vâscozitate ale uleiurilor turnate în motor (în primul rând cele de iarnă, care nu se îngroașă excesiv la temperaturi scăzute). Îndeplinirea celei de-a doua condiții este facilitată de un carburator cu un dispozitiv de pornire semi-automat eficient, care pregătește un amestec de lucru foarte inflamabil în timpul procesului de pornire. A treia condiție - suficientă energie de scânteie - este îndeplinită datorită unei baterii încăpătoare și a eficienței suficient de ridicate a elementelor sistemului de aprindere.

Astfel, atunci când bateria, carburatorul și sistemul de aprindere sunt în stare bună și acțiunile șoferului sunt corecte, pornirea nu provoacă dificultăți, iar motorul începe să funcționeze după cel mult două sau trei activări ale demarorului. Cu toate acestea, nu este neobișnuit, mai ales toamna și iarna, să vezi un șofer încercând fără succes să pornească motorul mașinii sale după ce a parcat peste noapte. Acesta este rezultatul stării nesatisfăcătoare a dispozitivelor relevante sau al acțiunilor incorecte ale șoferului.



În primul rând, trebuie avut în vedere că este mai înțelept și mai ușor să o faci în avans (mai ales odată cu debutul toamnei) verificați și aduceți în stare corespunzătoare toate dispozitivele și unitățile care determină ușurința pornirii motorului, decât să căutați și să eliminați defecțiunile pe timp de ploaie și frig după ce ați încercat deja fără succes să porniți motorul de mai multe ori și să "moarți" bateria în acest proces. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți starea în care componentele și părțile specifice care afectează calitățile de pornire ale motorului se deteriorează în timpul funcționării și necesită monitorizare și control sistematic. Aceste unități și piese includ: baterie; contactele distribuitorului; capace de protecție pentru fire de înaltă tensiune; capacul superior al bobinei de aprindere; capac distribuitor; rotor distribuitor; bujii; dispozitiv de pornire a carburatorului.

În condiții normale, durata de viață a bateriei este de 3-4 ani, dar chiar și cu mult înainte de aceasta poate fi descărcată și nu poate oferi o viteză suficient de mare de rotație a arborelui motorului în timpul pornirii. Principalele motive pentru scăderea performanței bateriei (cu un generator de lucru) pot fi:

• slăbirea tensiunii curelei de transmisie a ventilatorului, generatorului și pompei de apă;
• scăderea nivelului de electroliți în cutii;
• oxidarea terminalelor.

Metodele de eliminare a primelor două defecțiuni nu necesită explicații speciale. În ceea ce privește al treilea, pentru a restabili un contact electric bun, trebuie să curățați cu grijă cu șmirghel nu numai bornele bateriei în sine, ci și suprafețele interioare ale vârfurilor firelor (în special cele "pozitive"); în caz de oxidare severă, poate fi necesar să îndepărtați un strat subțire de metal oxidat de la terminale și vârfuri cu un cuțit.


Este important să rețineți că dacă indicatorul luminos de încărcare al unui Zhiguli nu se aprinde atunci când motorul funcționează, aceasta nu înseamnă că bateria se încarcă normal, ci în principal că generatorul funcționează corect; de exemplu, dacă curelele de transmisie ale ventilatorului, generatorului și pompei de apă sunt slăbite, indicatorul luminos nu se va aprinde, dar bateria nu va primi încă o încărcare adecvată.

Nivelul de încărcare a bateriei poate fi determinat cu ajutorul unui hidrometru (densitometru). Nu ar trebui să utilizați o furcă de încărcare, deoarece în bateria Zhiguli bornele elementelor individuale sunt situate sub un strat de mastic, care ar trebui distrus în procesul de măsurare a tensiunii. În același timp, este util să știți că un indicator bun și destul de accesibil al nivelului de încărcare a bateriei este frecvența semnalelor de direcție intermitente, care este cel mai convenabil apreciată de lampa de control de pe tabloul de bord; când bateria este descărcată, frecvența de clipire este semnificativ redusă față de normal.

Dacă bateria este foarte descărcată în momentul detectării defecțiunii, este recomandabil (mai ales iarna) scoateți-l din mașină și încărcați-l cu un încărcător, care este util pentru fiecare pasionat de mașini.

Contactele distribuitorului devin treptat uleioase și se ard. În plus, în timp, decalajul dintre ele în starea deschisă se schimbă (de obicei scade) comparativ cu ceea ce se cere. Toate acestea reduc caracteristicile electrice ale sistemului de aprindere (reduce energia scânteii) și înrăutățește brusc calitățile de pornire ale motorului. Dacă contactele (Fig. 2) sunt murdare, acestea trebuie îndepărtate din distribuitor, pentru care este suficient să deșurubați cele două șuruburi cu care sunt atașate la platformă și să deconectați firul de la borna de joasă tensiune a distribuitorului. Apoi contactele trebuie spălate bine în benzină curată și ștergeți cu o cârpă fără scame, după care trebuie folosită aceeași cârpă înmuiată în benzină pentru a spăla zona de care sunt atașate contactele, ștergeți-o, instalați contactele la locul lor și reglați distanța dintre ele în conformitate cu instrucțiunile.



Motivul care exclude posibilitatea de a porni motorul, mai ales pe vreme umedă și la o temperatură a aerului relativ scăzută (de la +5° la 0°C) poate fi o scurgere de curent de înaltă tensiune la masă prin capacele de protecție deteriorate ale firelor de înaltă tensiune (în primul rând prin capacele centrale ale firului plasate pe borna bobinei de aprindere și pe borna centrală a capacului distribuitorului). Această defecțiune este ușor de diagnosticat în întuneric de scântei care sar când se încearcă pornirea motorului de-a lungul suprafeței capacului bobinei de aprindere, a capacului distribuitorului sau între firele de înaltă tensiune (lumina de sub capotă nu ar trebui să fie aprinsă în acest moment). Acest tip de defecțiune ar trebui corectată prin înlocuirea capacelor de cauciuc perforate și curățarea suprafețelor capacului și distribuitorului bobinei de aprindere. Dacă nu aveți capace de cauciuc de rezervă, puteți folosi capace de la orice altă mașină autohtonă, dar această măsură poate fi doar temporară, deoarece astfel de capace nu se potrivesc prea bine cu "Zhiguli" și se rup rapid. De asemenea, puteți înlocui temporar capacele pentru firele centrale de înaltă tensiune deteriorate cu capace pentru firele bujiilor. Dacă acest lucru nu ajută și scânteile continuă să sară peste suprafața curățată a capacului distribuitorului, se poate presupune că izolația acestuia din urmă este ruptă, iar capacul trebuie înlocuit. Puteți verifica acest lucru inspectând capacul, care nu ar trebui să aibă crăpături sau urme de funingine sub formă de fir, nici pe exterior, nici pe interior.

În primele mașini Zhiguli de producție, terminalul firului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere este situat foarte aproape de clema metalică care susține mănunchiul de fire. Ca urmare, capacul de protecție ajunge adesea să fie spart lângă clemă, iar curentul de înaltă tensiune trece prin clemă la masă, ceea ce este vizibil de la scânteia care sare în acest loc. În acest caz, înainte de a înlocui capacul, trebuie să măriți distanța dintre acesta și clemă prin îndoirea bobinei de aprindere în direcția dorită.

Prin urmare, este necesar să curățați sistematic capacul superior al bobinei de aprindere, capacul distribuitorului și firele de înaltă tensiune de stratul de ulei și murdărie care se formează pe ele. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la defectarea izolației capacului și la defectarea completă a acesteia.

Bujiile pentru mașinile Zhiguli sunt destul de fiabile, totuși, în timpul iernii, pentru a ușura pornirea, este mai bine să folosiți bujii noi cu un kilometraj de cel mult 5-8 mii km și, de preferință, mărcile A7.5XC sau A7.5CC. Acestea din urmă sunt utilizate în motoarele Moskvich-412 și sunt proiectate pentru o cheie de 22 mm (cheia standard pentru bujii pentru Zhiguli are o dimensiune diferită - 21 mm); prin urmare, atunci când le folosiți, este util să aveți o cheie adecvată pentru bujii, deși puteți utiliza și o cheie obișnuită de 22 mm, care este inclusă în trusa de scule.

Este necesar periodic (inclusiv înainte de apariţia vremii reci) verificați distanța dintre electrozii bujiilor și setați-l folosind calibrul de palpație inclus în trusa de scule.

Dispozitivul de pornire automată a carburatorului (Fig. 3) în combinație cu acționarea manuală a clapetei de aer ("choke") este proiectat pentru a îmbogăți amestecul de lucru la gradul necesar în momentul pornirii unui motor rece. Dacă din anumite motive se deteriorează în funcționarea sa, pornirea unui motor rece va fi dificilă, dacă nu imposibilă, din cauza faptului că amestecul de lucru care intră în cilindri va fi slab sau complet incapabil de aprindere. Un semn al unei defecțiuni a dispozitivului de pornire este oprirea unui motor rece care a început să funcționeze atunci când butonul de comandă al amortizorului de aer al carburatorului este tras complet afară.



Pentru a verifica funcționarea dispozitivului de pornire, scoateți capacul și carcasa filtrului de aer, trageți mânerul de comandă a clapetei de aer până la capăt și asigurați-vă că acoperă complet camera primară a carburatorului, iar când mânerul este apăsat complet, se deschide complet (dacă nu este cazul, trebuie să reglați antrenarea manuală a clapetei de aer). În același timp, este necesar să vă asigurați că tija 8 (Fig. 3) va roti axa 6 a clapetei de accelerație a camerei primare prin pârghia 7 la un anumit unghi. Dacă după aceasta motorul nu pornește sau pornește prost (se blochează după câteva fulgerări), se poate presupune că dispozitivul de pornire automată este defect. Pentru a o verifica, trebuie să vă asigurați că:

• strângerea șuruburilor 10 care fixează capacul 9 de carcasa 11 a diafragmei dispozitivului de pornire nu a fost slăbită;
• strângerea dopului nu s-a desprins 3;
• diafragma nu este ruptă 1;
• șurubul de reglare 2 nu s-a deșurubat și nu a căzut în cavitate;
• nu a rupt jocul LW între șurub 2 și dop 3 (clearance-ul LW trebuie să fie de 0,5—1,0 mm);
• dispozitivul telescopic de tracțiune 5 nu și-a pierdut mobilitatea.

Orice defecțiuni detectate trebuie corectate.

La îndepărtarea capacului 9, trebuie să luați măsuri pentru a evita pierderea arcului 4 introdus în carcasă, precum și șurubul de reglare 2 dacă acesta s-a deșurubat și a căzut în cavitate. La asamblare trebuie avută grijă să nu rupe marginea diafragmei cu șuruburile 10 trecând prin ea.

După depanarea dispozitivului de pornire, trebuie să verificați funcționarea acestuia. Pentru a face acest lucru, porniți un motor rece cu capacul filtrului de aer scos și asigurați-vă că nu se blochează atunci când mânerul șocului este complet extins și că, în plus, dispozitivul de pornire deschide automat șocul la un anumit unghi.

Să luăm acum în considerare acțiunile șoferului la pornirea motorului, posibilele sale greșeli și modalitățile de a elimina consecințele acestor greșeli.

Cele mai mari dificultăți pot apărea la pornirea unui motor rece după ce acesta a fost parcat, mai ales pentru o perioadă lungă de timp (mai ales primăvara după ce mașina nu a fost folosită de câteva luni). În acest caz, este recomandabil să preîncărcați bateria, să deșurubați și să ardeți lumânările, de exemplu, cu flacăra unui arzător de la o sobă de casă cu gaz (durata de ardere este de 10-15 minute; flacăra trebuie să fie în contact direct cu electrozii bujiilor). Nu vă faceți griji pentru siguranța lumânării - este concepută pentru a rezista la expunerea la temperaturi ridicate. În plus, înainte de prima încercare de a porni motorul, trebuie să pompați manual combustibil. Acesta din urmă trebuie făcut întotdeauna dacă mașina nu a fost folosită mai mult de două sau trei zile.

Acțiunile ulterioare sunt aceleași în toate cazurile în care au trecut mai mult de câteva ore de la oprirea motorului, dar nu mai mult de trei zile. Apăsați frâna de mână, decuplați ambreiajul, trageți complet mânerul de control al șocului carburatorului și cuplați demarorul timp de 10-15 secunde (dacă motorul pornește mai devreme, demarorul, desigur, trebuie oprit mai repede).

Trebuie avut în vedere că cazul în care motorul a început să funcționeze ca urmare a unor astfel de acțiuni, adică fără a atinge pedala de accelerație, este ideal. În realitate, multe motoare au propriile lor caracteristici individuale, care se pot schimba și în timp, deoarece depind de specificul reglării carburatorului. La pornirea unui motor rece, mânerul de comandă a șocului trebuie tras în totalitate în toate condițiile, iar în ceea ce privește pedala de accelerație, poate fi util să o "pompezi" de mai multe ori atât înainte de prima activare a starterului, cât și în timpul procesului de pornire. Prin urmare, fiecare pasionat de mașini ar trebui să studieze caracteristicile de pornire a motorului și să se adapteze la acestea, iar nevoia de a "pompa" pedala de accelerație nu trebuie considerată o defecțiune a oricăror sisteme de motor.

Dacă motorul nu începe să funcționeze la prima încercare, trebuie să îl repetați după un interval de 30 de secunde. Dacă motorul nu pornește după a treia încercare, este necesar să găsiți și să eliminați defecțiunea în sistemele de alimentare și aprindere în ordinea care a fost deja discutată și va fi discutată mai jos în secțiunea "Te-ai pus în cale".

Cu toate acestea, adesea eșecul de a porni nu este rezultatul acestor defecțiuni, ci mai degrabă acțiunile incorecte ale șoferului.

Prima eroare posibilă este că șoferul nu trage complet mânerul de control al șocului carburatorului sau ține pedala apăsată în momentul pornirii. În acest caz, pornirea motorului va fi extrem de dificilă.

A doua greșeală foarte frecventă este încercările multiple de a porni motorul prin pornirea scurtă a demarorului timp de 2-3 secunde. În acest caz, nu numai că scade probabilitatea unei porniri cu succes și scade durata de viață a bateriei și a demarorului, dar există și un pericol (la fel ca în cazul încercărilor multiple de lansare care eșuează din alte motive) o supra-imbogatire accentuata a amestecului din cilindri, in care fiecare incercare ulterioara nu poate decat sa inrautateasca situatia. Cele mai multe defecțiuni "de neînțeles" în timpul pornirii, când sistemele de combustibil și de aprindere sunt în stare bună de funcționare, sunt asociate cu îmbogățirea excesivă a amestecului din cauza acțiunilor incorecte ale șoferului. În plus, încercările multiple de a porni motorul duc adesea la descărcarea bateriei, ceea ce complică și mai mult problema.

Având în vedere cele de mai sus, într-o situație similară, care apare cel mai adesea iarna în timpul înghețului sever, vă recomandăm următoarea procedură.

Dacă bateria nu este încă descărcată, încercați să "sufleți" motorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți complet amortizorul de aer al carburatorului, să apăsați pedala de accelerație până la capăt și, ținând-o în această poziție, porniți demarorul timp de 10-15 secunde. Dacă motorul începe să funcționeze, setați turația pedalei puțin peste turația de ralanti scăzută și, în același timp, trageți mânerul de control al șocului carburatorului până la jumătate. Apoi procedați ca de obicei. Pentru a preveni îmbogățirea excesivă a amestecului, este util să "purați" motorul după fiecare două încercări de pornire nereușite.

Cu toate acestea, tehnica descrisă va ajuta numai atunci când amestecul nu este prea îmbogățit în mare măsură. Prin urmare, dacă prima încercare de "suflare" nu a reușit, ar trebui să deșurubați bujiile, să le ardeți, imediat, dacă este posibil, fără a le lăsa să se răcească complet, să puneți bujiile la loc și să încercați să porniți din nou, acționând în mod obișnuit. Dacă bateria s-a descărcat deja, puteți folosi bateria unei alte mașini "de ajutor", folosind în acest scop cabluri suplimentare de pornire cu cleme de eliberare rapidă, pe care este indicat să le aveți la dvs (mai ales iarna).

Dacă metodele descrise nu dau rezultate, singura opțiune rămasă este pornirea motorului prin tractarea vehiculului.

Să luăm acum în considerare procedura de pornire a unui motor fierbinte. Aici ar trebui să respectați cu strictețe regula principală - amintiți-vă că în acest caz este inacceptabilă să închideți complet sau parțial amortizorul de aer al carburatorului. Dimpotrivă, dacă un motor fierbinte se oprește, de exemplu, din cauza turației scăzute de ralanti instabile, acesta trebuie pornit prin "suflare", adică prin apăsarea completă a pedalei de accelerație.

O atenție deosebită trebuie acordată dificultăților de pornire care pot apărea după spălarea motorului cu un jet copios de apă. În acest caz, în primul rând, nu trebuie să direcționați jetul către echipamentele electrice. Dacă motorul nu pornește, trebuie să ștergeți cu atenție suprafața capacului superior al bobinei de aprindere, să îndepărtați firul de înaltă tensiune de la borna acestuia, să-l ștergeți, să uscați interiorul terminalului dacă apă a intrat acolo și să ștergeți atât exteriorul, cât și interiorul capacului distribuitorului. O situație similară cu cea descrisă mai sus poate apărea și după traversarea unui vad.