Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 21. Suspensie fata.
1. Suport pentru prinderea barei stabilizatoare pe membrul lateral al caroseriei; 2. Perna bara stabilizatoare; 3. Bară antiruliu; 4. Spațiu caroserie; 5. Axa brațului inferior; 6. Braț suspensie inferior; 7. Suruburi pentru fixarea axei bratului inferior in fata suspensiei; 8. Arc de suspensie; 9. Clemă de fixare a barei stabilizatoare; 10. Amortizor; 11. Un șurub de fixare a unui braț al amortizorului de pârghia inferioară; 12. Surub de fixare amortizor; 13. Un braț de fixare a amortizorului de pârghia inferioară; 14. Cupă cu arc de susținere inferioară; 15. Suport al căptușelii suportului inferior; 16. Carcasa rulmentului bolțului inferior; 17. Butuc roata fata; 18. Rulmenți butuc roții față; 19. Capac de protecție al știftului cu bilă; 20. Inserția unei cuști a degetului sferic inferior; 21. Rulmentul bolțului inferior; 22. Știftul cu bilă al suportului inferior; 23. Capac butuc; 24. Piulita de reglare; 25. Mașină de spălat; 26. Știft de direcție; 27. Garnitura butuc; 28. Disc de frana; 29. Pumn pivotant; 30. Limitator de rotire a roții din față; 31. Știftul cu bilă al suportului superior; 32. Rulment cu bile de sus; 33. Brat suspensie superior; 34. Carcasa rulmentului bolțului superior cu bile; 35. Cursa de compresie tampon; 36. Suport tampon de cursă; 37. Suport amortizor sticla; 38. Perna pentru fixarea tijei amortizorului; 39. Spălarea unei perne de tijă de amortizor; 40. Garnitura arc suspensie; 41. Cupa de arc de sus; 42. Axa brațului suspensie superior; 43. Saibe de reglare; 44. Spalator distanta; 45. Suport pentru fixarea traversei pe traversa corpului; 46. Traversa suspensie față; 47. Bucșă interioară a balamalei; 48. Bucșă exterioară a balamalei; 49. Bucșă de cauciuc a balamalei; 50. Balama șaibă de tracțiune; I. Colaps (b) şi unghiul de înclinare transversală a axei de rotaţie (g); II. Unghiul longitudinal al axei de rotație a roții (A); III. Alinierea roților din față (L2-L1).
1. Suport pentru prinderea barei stabilizatoare pe membrul lateral al caroseriei; 2. Perna bara stabilizatoare; 3. Bară antiruliu; 4. Spațiu caroserie; 5. Axa brațului inferior; 6. Braț suspensie inferior; 7. Suruburi pentru fixarea axei bratului inferior in fata suspensiei; 8. Arc de suspensie; 9. Clemă de fixare a barei stabilizatoare; 10. Amortizor; 11. Un șurub de fixare a unui braț al amortizorului de pârghia inferioară; 12. Surub de fixare amortizor; 13. Un braț de fixare a amortizorului de pârghia inferioară; 14. Cupă cu arc de susținere inferioară; 15. Suport al căptușelii suportului inferior; 16. Carcasa rulmentului bolțului inferior; 17. Butuc roata fata; 18. Rulmenți butuc roții față; 19. Capac de protecție al știftului cu bilă; 20. Inserția unei cuști a degetului sferic inferior; 21. Rulmentul bolțului inferior; 22. Știftul cu bilă al suportului inferior; 23. Capac butuc; 24. Piulita de reglare; 25. Mașină de spălat; 26. Știft de direcție; 27. Garnitura butuc; 28. Disc de frana; 29. Pumn pivotant; 30. Limitator de rotire a roții din față; 31. Știftul cu bilă al suportului superior; 32. Rulment cu bile de sus; 33. Brat suspensie superior; 34. Carcasa rulmentului bolțului superior cu bile; 35. Cursa de compresie tampon; 36. Suport tampon de cursă; 37. Suport amortizor sticla; 38. Perna pentru fixarea tijei amortizorului; 39. Spălarea unei perne de tijă de amortizor; 40. Garnitura arc suspensie; 41. Cupa de arc de sus; 42. Axa brațului suspensie superior; 43. Saibe de reglare; 44. Spalator distanta; 45. Suport pentru fixarea traversei pe traversa corpului; 46. Traversa suspensie față; 47. Bucșă interioară a balamalei; 48. Bucșă exterioară a balamalei; 49. Bucșă de cauciuc a balamalei; 50. Balama șaibă de tracțiune; I. Colaps (b) şi unghiul de înclinare transversală a axei de rotaţie (g); II. Unghiul longitudinal al axei de rotație a roții (A); III. Alinierea roților din față (L2-L1).
Legătura de legătură dintre roți și caroserie sunt suspensiile față și spate ale mașinii. Prin intermediul acestora, forțele care acționează asupra roților sunt transmise corpului. Elementele incluse în suspensie înmoaie sarcina, reduc vibrațiile caroseriei, asigură o bună stabilitate și netezime mașinii. Aceste elemente includ un dispozitiv de ghidare, elemente elastice, amortizoare și o bară antiruliu.
Dispozitivul de ghidare al suspensiei determină natura mișcării roții față de drum și caroserie și transmite forțe și momente de la roată la caroserie. Acest dispozitiv include brațele de suspensie superioare 33 și inferioare 6 și articulația de direcție 29 conectată pivotant la acestea. Brațul superior este conectat printr-o axă 42 de capătul din față al corpului folosind balamale cauciuc-metal. Axa, realizată sub formă de șurub cu cap hexagonal, trece prin ochiurile pârghiei 33 și prin bucșa lonjei frontale a caroseriei. Balamalele cauciuc-metal sunt presate în urechile brațului superior, fiecare dintre acestea constând dintr-o bucșă de cauciuc 49 presată între bucșele metalice interioare 47 și exterioare 48, cu o potrivire mare de interferență. Bucșa exterioară 48 este presată în ochiul brațului superior, iar bucșa interioară 47 este montată pe axa 42. Balamaua este prinsă pe ax cu o piuliță între raftul brațului superior și șaiba de împingere 50. Brațul superior se balansează în deformarea bucșei de cauciuc 49. Bucșa de cauciuc nu trebuie să alunece față de bucșele metalice sau balamaua de pe ax și în pârghie. Acest design de balama asigură o legătură strânsă între axă și brațul suspensiei.
O articulație sferică 34 cu un design integral este atașată la brațul de suspensie superior cu trei șuruburi. Rulmentul 32 este amplasat în corpul suport, a cărui bază este rășina, iar suprafața de frecare este țesătură de teflon, care se potrivește strâns cu suprafața sferică a știftului 31. Detaliile rulmentului cu bile sunt protejate de contaminare printr-un capac ranforsat cu cauciuc 19. Pinul 31 este instalat în orificiul conic al articulației de direcție-29 și fixat cu o piuliță cu autoblocare.
Brațul inferior 6 este suspendat pe axa 5, care este atașată de traversa 46 a suspensiei cu două șuruburi 7. Acesta din urmă este atașat de părțile laterale ale corpului. Șaibe de distanță 44 și lamele 43 sunt instalate între ax și traversă. Prin schimbarea numărului de șaibe 43 reglați unghiul longitudinal (unghiul de înclinare și cambra) roțile din față.* Îmbinările cauciuc-metal ale brațului inferior, cu același design ca și brațul superior, diferă doar prin dimensiunea și forma bucșelor. De jos, articulația sferică inferioară este atașată la brațul de suspensie cu trei șuruburi. Designul său este diferit de suportul superior. În carcasa suport există un bolț 22 cu un cap semisferic. Un rulment 21 cu o suprafață semisferică este pus pe arborele știftului. O inserție 20 din cauciuc rezistent la ulei este introdusă în partea inferioară a corpului cu o fixare prin interferență. Pe suprafața sa, în contact cu emisfera degetului 22, este vulcanizat un strat de plastic (amestec de nailon cu sulfură de molibden). Datorită inserției de cauciuc, golurile dintre părțile rulmentului cu bile sunt selectate, iar rulmentul 21 este presat pe suprafața semisferică a părții superioare a carcasei suport. Există un orificiu în partea inferioară a corpului de sprijin prin care este lubrifiată balamaua. Se inchide cu dop conic. Detaliile articulației sferice sunt protejate de contaminare printr-un capac de protecție 19. Articulația sferică inferioară este conectată la articulația de direcție în același mod ca și cea superioară.
Brațul inferior de suspensie este conectat la capul inferior al amortizorului folosind suportul 13 și șurubul 12. Suportul 13 este atașat la brațul suspensiei cu două șuruburi 11. Tija amortizorului trece prin orificiul din cupa de susținere 37 sudată la capătul frontal al corpului și se fixează cu o piuliță.
Între carcasa amortizorului și sticlă, precum și între șaiba suport 39 și sticlă, sunt instalate plăcuțe de cauciuc izolatoare 38.
Brațele de suspensie sunt conectate pivotant la articulația de direcție 29, pe al cărei pivot este montat butucul 17 al roții din față. Suportul de montare a etrierului și capacul de protecție al mecanismului de frână, precum și pârghia rotativă de direcție, sunt atașate de flanșa articulației de direcție.
Elementele elastice de suspensie sunt arcuri 8, care funcționează împreună cu amortizoare și bară antiruliu. Capătul superior al arcului de suspensie se sprijină prin cupa suport 41 cu o garnitură de cauciuc 40 de capătul frontal al corpului. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere 14 a brațului de suspensie inferior. Arcurile suspensiei fata sortate dupa lungime sub o sarcina de 4350 N (435 kgf) în grupele A și B și pentru a le deosebi marchează: grupa A - cu dungă galbenă, grupa B - cu verde. Dungile se aplică cu vopsea din exteriorul spirelor. Mișcarea în sus a roții din față este limitată de oprirea brațului superior 33 în tamponul de cauciuc 35 al cursei de compresie, instalat cu tija sa în orificiul suportului 36, care este sudat la capătul frontal al corpului.
O bară antiruliu reduce rularea caroseriei la întoarcerea vehiculului. Este o bară 3 din oțel pentru arc. Capetele curbate ale tijei sunt atașate de consolele brațelor inferioare de suspensie cu cleme 9 prin perne de cauciuc 2, puse pe capetele tijei. Partea de mijloc a tijei este atașată de elementele laterale ale corpului prin suporturi 1 cu perne de cauciuc 2. La rularea laterală a caroseriei, sarcina pe o suspensie de roată crește, pe cealaltă scade; în același timp, bara stabilizatoare se răsucește și începe să funcționeze ca o bară de torsiune. Răsucindu-se, transferă sarcina de la o suspensie la alta, aliniind poziția corpului.
Butucul 17 al roții din față este montat pe trunionul 26 al fustei de direcție pe doi rulmenți cu role conice 18, care sunt presați cu o piuliță de reglare. Între piuliță și rulmentul exterior se află o șaibă de împingere cu o mustață care intră în canelura trunionului. Mustața împiedică șaiba să se întoarcă la strângerea piuliței. Direcția filetului în piulițe este diferită: pe trunionul stâng - filet pe dreapta, pe dreapta - stânga. Piulița se fixează pe capătul filetat al trunionului prin apăsarea benzii cilindrice în două caneluri ale trunnionului. În interior, în mufa butucului, este instalată o glandă de auto-strângere 27, a cărei margine de lucru acoperă suprafața lustruită a curelei trunnion. În exterior, cavitatea interioară a butucului este protejată de un capac 23 presat în orificiul butucului. Un disc de frână și un inel de strângere sunt atașate la flanșa butucului cu doi știfturi de ghidare. Discul roții este centrat pe știfturile de ghidare, care sunt atașate de butuc cu patru șuruburi.
* Unghi de înclinare laterală (A) nereglementat.