Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura 22. Suspensie fata: 1. Suport superior al suportului telescopic; 2. Cupa de susținere superioară a arcului suspensiei; 3. Ansamblu tampon de compresie cu capac de protecție; 4. Suport tampon de compresie; 5. Arc de suspensie; 6. Coborâți cupa de susținere a arcului suspensiei; 7. Rotulă tijei de direcție; 8. Pârghie de pivotare; 9. Stand telescopic; 10. Saiba excentrica; 11. Șurub de reglare; 12. Suport de rack; 13. Fusetă de direcție; 14. Capac protector disc; 15. Disc de frana; 16. Inele de reținere; 17. Capac butuc; 18. Codiul canelat al carcasei articulației exterioare a tracțiunii; 19. Ştiftul de ghidare; 20. Rulment butuc roata; 21. Rotula bratului de suspensie; 22. Brat de suspensie; 23. Saibe de reglare; 24. Stoica bara de stabilizare; 25. Stabilizator bara stabilizatoare; 26. Pernă bară stabilizatoare; 27. Suport de fixare a barei stabilizatoare; 28. Suport caroserie pentru montarea brațului de suspensie; 29. Extensie braț suspensie; 30. Suport de montare extensibil; 31. Bucșă de cauciuc a articulației brațului de suspensie; 32. Bucșă distanțiere a articulației brațului de suspensie; 33. Tija de strun; 34. Carcasa exterioară a suportului superior al rackului; 35. Carcasa interioară a suportului superior al rackului; 36. Rulment suport superior; 37. Element de cauciuc al suportului superior; 38. Limitator de cursa suport superior; 39. Capac de protecție al suportului superior al rackului; 40. Bucșă balamalei tirant față; 41. Pernă de îmbinare a lonjeroanei din față. 42 șaibe; 43. Imbinare bara stabilizatoare; 44. Balama tirant spate; 45 Carcasă articulată sferică; 46. Rulment cu bile; 47. Pin cu bile; 48. Capac de protectie articulatie sferica.
Suspensia este formată dintr-un dispozitiv de ghidare, elemente elastice și de amortizare. Ghidajul de suspensie determină mișcarea roților în raport cu caroserie și, de asemenea, transmite forțe și momente de la roți la caroserie. Dispozitivul de ghidare include brațul de suspensie inferior 22 și bara telescopică 9, conectate între ele prin articulația de direcție 13. Structura telescopică îndeplinește în plus funcțiile unui element de amortizare. Dispozitivul de ghidare include și bara antiruliu, care acționează și ca o targă pentru braț de suspensie.
Brațul inferior 22 al suspensiei este forjat din oțel. Este atașat la suportul corpului 28 cu un șurub, piuliță și șaibă elastică. O balama cauciuc-metal constând dintr-un cauciuc 31 și bucșe metalice 32 este presată în capul pârghiei, prin care trece șurubul de montare. Când pârghia este balansată, are loc o deformare elastică a bucșei de cauciuc. Rotirea bucșelor 31 și 32 unul față de celălalt sau balamaua cauciuc-metal de pe capul pârghiei și față de șurubul de montare nu este permisă. Pentru a stabiliza brațul de suspensie, acesta este extins pe o parte printr-o bară 29, iar pe cealaltă printr-o tijă 25 a barei antiruliu. Întinzătorul este conectat la pârghie prin două balamale cauciuc-metal presate în orificiile pârghiei. Bucșa de cauciuc 44 a balamalei este presată între două bucșe metalice, iar ambele balamale sunt prinse în orificiul pârghiei cu o piuliță cu autoblocare între două șaibe 42. Celălalt capăt al întinderii este conectat la suportul 30, care este atașat de corp cu trei șuruburi. O balama cauciuc-metal constând dintr-un cauciuc 41 și bucșe metalice 40 este presată în suportul de tensionare. Balamaua este prinsă pe tija de tensionare cu o piuliță cu autoblocare între șaibe 42. Pe ambele părți ale tijei de tensionare sunt instalate șaibe de reglare 23, care reglează unghiul longitudinal al axei de pivotare. Pe o parte a tijei de tensionare se află un hexagon, pe cealaltă parte sunt suprafețe pentru o cheie care să țină tija de tensionare la rotirea piulițelor tijei de tensionare.
Bara antiruliu 25 este conectată la brațul de suspensie prin intermediul unei lonjeroane scurte 24 având două capete. O balama cauciuc-metal este presată în capul inferior, prin care trece șurubul care atașează loncherul de brațul suspensiei. O bucșă de cauciuc este presată în celălalt cap, prin care trece capătul barei stabilizatoare. Medie (torsiune) o parte a acestuia este atașată de elementele laterale ale caroseriei prin două console 27, în care sunt amplasate pernele 26. Găurile din suporturile pentru șuruburile de montare sunt făcute ovale, ceea ce facilitează instalarea barei pe mașină. Capătul exterior al brațului de suspensie este conectat printr-o articulație sferică 21 la articulația de direcție 13. Știftul de articulație intră în orificiul conic al brațului și este fixat cu o piuliță cu autoblocare.
Articulația sferică constă dintr-o carcasă dintr-o singură piesă 45, în care un rulment 46 din țesătură de teflon cu frecare redusă este umplut cu o rășină specială. Acoperă capul sferic al știftului 47. Cavitatea interioară a îmbinării este etanșată cu un capac de protecție ranforsat 48. La asamblarea îmbinării se adaugă capacului cu grăsime SHRb-4, proiectată pentru întreaga durată de viață a îmbinării, cu condiția ca capacul să rămână etanș. Carcasa balamalei este atașată de jos cu șuruburi la articulația de direcție 13.
Partea superioară a articulației de direcție este atașată la suportul 12 al barei telescopice cu două șuruburi. Șurubul superior 11 are o curea excentrică și o teșitură pe care este instalată șaiba excentrică 10, ambele excentrice se sprijină pe flanșa obrajilor suportului, iar partea cilindrică a șurubului trece prin orificiile suportului și a articulației de direcție. Acest tip de fixare permite articulației de direcție să se miște în raport cu suportul barei atunci când șurubul superior este rotit. Aceasta reglează cambra roților din față. Un rulment cu bile cu două rânduri 20 de tip închis cu lubrifiere "eternă" este instalat în cavitatea articulației de direcție. Acesta este fixat în articulația de direcție prin două inele de reținere 16. Butucul roții din față se rotește pe rulment și este conectat la contrapunctul 18 al carcasei articulației roții prin intermediul unor caneluri. Butucul este fixat cu o piuliță, sub care este instalată o șaibă de împingere. Din exterior, cavitatea butucului este închisă de un capac 17. Din interior, cavitatea pumnului este protejată de contaminare cu inele de deviere a noroiului, dintre care unul este sudat la carcasa articulației, iar celălalt la articulația de direcție. Datorită suprapunerii inelelor, se formează o etanșare labirint. Capacul de protecție 14 al discului de frână 15 este prins cu șuruburi de urechile camei. Discul este conectat la butuc cu două știfturi de montare 19.
Partea superioară a barei hidraulice telescopice 9 este legată elastic de corp, iar partea inferioară de articulația de direcție. Pe suportul telescopic sunt instalate: arc 5, tampon de spumă poliuretanică 3 curse de compresie și suport superior 1 asamblat cu șuruburi de fixare. Arcul este instalat între cele 2 cupe de susținere superioare și cele 6 inferioare. Cupa inferioară este sudată de bara de suspensie, cea de sus este atașată împreună cu suportul 1 de tija de suspensie. Tamponul 3 este instalat pe tijă împreună cu un capac de protecție, care protejează tija de deteriorarea mecanică.
Suportul superior 1 asigură o legătură elastică între stâlp și corp și este unul dintre punctele în jurul cărora se rotește axa roții. Suportul constă dintr-o carcasă exterioară 34 și o carcasă interioară 35, între care este prinsă cauciucul rezistent la uzură 36. Un rulment axial cu bile 36 este presat în carcasa interioară a suportului. Suportul superior asamblat cu un limitator 38 este fixat cu o piuliță autoblocante.
[Informațiile pot fi citite pe site: www.vazbook.ru]