1. Rotula bratului de suspensie. 2. Braț suspensie inferior. 3. Bară antiruliu. 4. Întinderea. 5. Subcadru suport pentru atașarea extensiilor. 6. Subcadru cu ochiuri. 7. Cadru auxiliar Spar. 8. Subcadru suport pentru fixarea brațului de suspensie. 9. Bară antiruliu. 10. Clip. 11. Suport pentru cadru secundar pentru fixarea barei stabilizatoare. 12. Șuruburi pentru fixarea elementului lateral stâng al cadrului auxiliar. 13. Traversa frontală a cadrului auxiliar. 14. Arc de suspensie. 15. Structura suspensiei fata. 16. Pernă bară stabilizatoare. 17. Manșon distanțier. 18. Bucșe de cauciuc pentru montarea cadrului auxiliar. 19. Șaibe de împingere. 20. Piuliță de sudare a caroseriei pentru atașarea cadrului auxiliar. 21. Corp apărător de noroi de portbagaj. 22. Corpul suportului superior. 23. Piesa de cauciuc a suportului superior. 24. Clipul superior al suportului. 25. Clema inferioară a suportului. 26. Șaibă de tracțiune a lagărului lizibil. 27. Rulment inel de etanșare. 28. Cupa de primăvară superioară. 29. Manșon de rulment. 30. Cursa de compresie tampon. 31. Husa de protectie. 32. Cupa de susținere inferioară a arcului de suspensie. 33. Bolt excentric. 34. Suport de suspensie suport terminal. 35. Șuruburi pentru atașarea barei de suspensie la articulația de direcție. 36. Pumn pivotant. 37. Frână cu disc. 38. Inel de murdărie. 39. Butuc roata fata. 40. Rulmenți pentru roți. 41. Rulment articulat. 42. Capac de protecție al articulației sferice. 43. Știft cu bilă. 44. Braț de suspensie balama cauciuc-metal. 45. Perna pentru atasarea vergeturilor. 46. Bucșă sudată a corpului pentru atașarea cadrului auxiliar. 47. Balama cauciuc-metal a barei stabilizatoare. 48. Bucșă de cauciuc a barei stabilizatoare.
O eticheta
Suspensie fata independenta, tip «lumânare legănată» (McPherson), agregat împreună cu motorul și direcția pe subcadru. Suspensia este compactă și simplă, se potrivește bine cu direcția cu cremalieră și pinion și cu grupul de propulsie transversal.
Dispunerea suspensiei față și designul specific al unui număr de unități ale acesteia creează un umăr de rulare negativ atunci când punctul de intersecție a axei de viraj al roților cu patul drumului se află în afara părții exterioare a șinei vehiculului. Umărul negativ al ruliui creează condiții pentru utilizarea unei acționări diagonale a mecanismelor de frânare ale roților, în care probabilitatea derapajului vehiculului în timpul frânării este practic exclusă. Acest lucru îmbunătățește siguranța la conducere.
Suspensia față este legătura dintre caroserie și roțile din față. Prin elementele suspensiei din față, forțele care acționează asupra roților sunt transmise caroseriei. Componentele incluse în suspensia față înmoaie sarcinile dinamice, reduc vibrațiile caroseriei, asigură o bună stabilitate și netezime mașinii.
Subansamblul, care include unitatea de putere cu tracțiuni, frânele roților din față, mecanismul de direcție și suspensia față, pre-ajustată pe un dispozitiv special, se montează de jos la asamblarea mașinii pe transportor.
Ansamblul cadrului auxiliar cu unitățile și ansamblurile montate este atașat de corp în patru puncte cu șuruburi cu șaibe de susținere 19 prin bucșe de cauciuc 18. Șuruburile de fixare a cadrului auxiliar sunt înfășurate în piulițe sudate 20 și bucșe 48 ale corpului.
Cadrul auxiliar constă din două bare longitudinale 7 și o traversă frontală 13 realizată din țevi. Acestea sunt interconectate: traversa dreaptă și traversă prin sudare, traversă și traversă stângă - cu șuruburi 12. Suportul 5 este prins cu șuruburi în spatele traverselor laterale (vezi cap. 26) mecanism de direcție. Conexiune prin șuruburi a elementului lateral stâng cu o traversă 13 (vezi cap. 23) și suportul mecanismului de direcție 5 (vezi cap. 26) vă permite să scoateți cutia de viteze din mașină fără a îndepărta întregul subcadru cu unitățile și ansamblurile instalate pe acesta.
Următoarele sunt sudate pe lățișoarele cadrului auxiliar: consolele 11 pentru atașarea barei stabilizatoare 9, consolele 8 pentru atașarea brațelor de suspensie, consolele 5 pentru atașarea bretele 4 și suporturile pentru atașarea unității de putere. Ochiurile 6 sunt sudate la capetele traversei 13 și în partea din spate a lamelor pentru atașarea subcadrului de corp.
Suspensia constă dintr-un dispozitiv de ghidare, elemente elastice și de amortizare.
Ghidul suspensiei determină natura mișcării roților în raport cu caroseria și, de asemenea, transferă forțele și momentele de la roți la caroserie. Dispozitivul de ghidare include brațul inferior 2 cu prelungirea 4, loncherul telescopic 15 și articulația 36 care conectează loncherul și pârghia între ele. Dispozitivul de ghidare include și bara 9 a barei anti-ruliu.
Brațul inferior de suspensie în formă de V este format dintr-un braț forjat transversal 2 și o prelungire 4 dintr-o bară îndreptată înapoi. Prelungirea este conectată la pârghia transversală cu un șurub într-o singură poziție, în care marcajul A (margine) întins în sus. Celălalt capăt al prelungirii este legat de suportul frontal 5 al subcadrului prin intermediul a două piulițe și plăcuțe de cauciuc 45 cu șaibe de presiune 19. Prin deplasarea prelungirii, realizată prin înșurubarea sau plierea piulițelor de fixare a acestuia, înclinarea longitudinală. a axei de rotaţie este reglată.
Când suspensia se mișcă, pârghia 2 se rotește în cadrul deformației elastice a balamalei cauciuc-metal 44 și a plăcuțelor de cauciuc 45. În acest caz, rotirea balamalei cauciuc-metal în soclul pârghiei sau a bucșelor acesteia una față de cealaltă nu este permis.
Creta telescopică 15 a suspensiei este cu dublă țeavă, cu dublă acțiune, cu un debit de fluid variabil. Raftul telescopic combină funcțiile unui dispozitiv de transport și de ghidare, precum și a unui element de amortizare într-o singură unitate.
Partea superioară a portbagajului 15 este fixată în suportul 21 al apărătoarei de noroi a caroseriei cu două piulițe autoblocante printr-un suport foarte elastic 22. Designul suportului superior asigură «legănându-se» rafturi în timpul telescopării sale și o amortizare bună a vibrațiilor de înaltă frecvență transmise de anvelope către caroserie. Rotirea cremalierului la rotirea roților este asigurată de un lagăr alunecat (poz. 26, 29), situat în suportul superior 22.
Partea inferioară a cremalierei 15 este conectată la articulația de direcție 36 prin intermediul unui suport terminal 34 cu un dispozitiv excentric pentru reglarea camberului roților din față.
Pe raftul telescopic sunt instalate: arc elicoidal 14, tampon de spumă poliuretanică 30 cursă de compresie (elemente elastice de suspensie) și ansamblu de susținere superior cu lagăr aluat și șuruburi de fixare. Arcul de suspensie este instalat între cupele de sprijin de sus 28 și 32 de jos. Cupa inferioară 32 este sudată la bara de suspensie, cea superioară 28 este atașată împreună cu suportul de pe tija de suspensie. Tamponul pentru cursa de compresie 30 este instalat pe ansamblul tijei cu un capac de protecție 31, care protejează tija de deteriorarea mecanică.
Arcul 14 este realizat din oțel special pentru arc și, în funcție de lungimea sub sarcină de control, este împărțit în două clase: A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe exteriorul bobinelor din mijloc, iar clasa B este verde..
Tamponul pentru cursa de compresie 30 limitează cursa de compresie a suspensiei. În momentul restricției, suportul tampon presat pe corpul suportului telescopic se sprijină pe acesta. Tamponul este realizat din poliuretan cu ochiuri fine, pe suprafata exterioara are doua caneluri inelare care determina locul deformarii tamponului. O carcasă de protecţie din polietilenă 31 intră în a treia canelura inelară inferioară.
Suportul superior asigură o legătură elastică a cremalierei cu caroseria și este unul dintre punctele față de care se rotește axul roții. Suportul constă dintr-un corp 22, pe suprafața căruia este vulcanizată o bucșă de cauciuc 23. Două șuruburi pentru fixarea suportului superior sunt presate în corpul suport și apoi sudate. Partea de cauciuc a carcasei de susținere este prinsă pe tijă cu o piuliță între clemele de sprijin inferioare 25 și superioare 24.
Lagărul simplu este alcătuit dintr-un manșon de plastic 29, la capătul superior al căruia se află un strat de țesătură de teflon și o șaibă de presiune 26 adiacentă acestei țesături. Manșonul rulmentului este instalat în cupa superioară a arcului. Suprafața de contact a perechii de glisare este protejată de murdărie printr-un inel de etanșare din cauciuc 27, prins între șaiba de presiune a rulmentului și cupa de susținere a arcului.
În ciuda bazei scurte a mașinii, o bară antiruliu este utilizată pentru a amortiza rulourile laterale. Este realizată sub forma unei tije 9, care este atașată de consolele 11 ale subcadrului cu cleme 10 cu perne de cauciuc 16. Capetele tijei prin rafturi scurte 3 sunt legate de brațele de suspensie 2. Capetele lonjeroanelor sunt presate: în capul superior - o bucșă de cauciuc 48, în cea inferioară - o balama cauciuc-metal 47. O bară stabilizatoare trece prin capul superior al barei, iar capul inferior este prins cu șuruburi. brațul de suspensie 2.
Capătul inferior al brațului de suspensie este conectat prin intermediul unei articulații sferice 1 de articulația de direcție 36. Știftul 43 al articulației sferice intră în orificiul conic al brațului 2 și este fixat cu o piuliță cu autoblocare.
Articulația sferică constă dintr-o carcasă dintr-o singură piesă, în care rulmentul 41, din țesătură de teflon cu frecare redusă, este umplut cu o rășină specială. Acoperă capul sferic al știftului 43. Cavitatea interioară a balamalei este etanșată cu un capac de protecție ranforsat 42. La asamblarea balamalei, lubrifiantul ShRB-4 este pus în capac, proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii., cu condiția ca capacul de protecție să fie sigilat. Carcasa balamalei este atașată de jos cu două șuruburi la articulația de direcție.
Partea superioară a articulației de direcție este atașată la suportul telescopic cu două șuruburi 35. Bolțul superior are un excentric 33, care se sprijină pe flanșa obrazului suportului, iar partea cilindrică a șurubului trece prin orificiul oval al suportul și orificiul cilindric al fuzetului de direcție. Acest suport permite articulației de direcție să se miște în raport cu suportul barei atunci când șurubul superior este rotit, ceea ce vă permite să reglați cambra roților din față.
În cavitatea articulației de direcție, este instalat un rulment cu bile cu două rânduri 40 de tip închis, cu «lubrifiere eternă». Este fixat în articulația de direcție cu două inele de reținere. Butucul 39 al roții din față se rotește pe acest rulment, care este conectat cu canelura de tija carcasei balamalei de antrenare a roții. Butucul este atașat de tijă cu o piuliță, sub care este instalată o șaibă de împingere. În exterior, cavitatea butucului este închisă cu un capac. Din interior, cavitatea articulației de direcție este protejată de contaminare printr-un inel care reflectă murdăria 38., care intră în canelura inelară a pumnului, formând o etanșare labirint. Discul de frână 37 este atașat de flanșa butucului roții cu două șuruburi.
În timpul cursei de compresie, când roata vehiculului se mișcă în sus, arcul de suspensie 14 este comprimat prin telescopizarea lonjeriei. Brațul inferior 2 al suspensiei, împreună cu extensia 4, se rotește în balamalele sale. Acest lucru modifică unghiul de înclinare al lonjeriei telescopice și în același timp se activează elementul hidraulic al lonjei, absorbind energia de vibrație. Tamponul de compresie 30 intră apoi în acţiune, atingând suportul barei suspensiei.
În timpul forței de recul a arcului 14, roata mașinii se mișcă în jos, bara de suspensie este întinsă și, în același timp, se modifică unghiul de înclinare. Când rack este întins, elementul hidraulic al rack este și el activat. «legănându-se» rack în timpul telescopării sale are loc din cauza deformării părții de cauciuc 23 a suportului superior. Când brațul de suspensie este mișcat, are loc răsucirea (desfășurarea) stabilizator tija 9, care funcționează ca o bară de torsiune. Bara creează cea mai mare rezistență în direcția de rulare a caroseriei, reducând astfel înclinarea acesteia.
Stabilitatea vehiculului, uzura anvelopelor din față și consumul de combustibil depind în mare măsură de alinierea roților din față. Există următoarele unghiuri de aliniere a roților.
Camberul este înclinarea roților într-un plan vertical față de linia centrală a mașinii. Camberul poate fi pozitiv dacă roțile sunt înclinate spre exterior sau negativ dacă roțile sunt înclinate spre interior. Unghiul de cambra afectează în principal uniformitatea uzurii benzii de rulare a anvelopei din față. Atunci când este spart, există o uzură crescută pe urmele interioare sau exterioare ale benzii de rulare. Cambra este reglată cu șurubul superior 35, cu piulițele șuruburilor fustei de direcție slăbite.
Toe-in este poziția roților din față când distanța dintre flanșele interioare ale jantelor este mai mică în față decât în spate. Distanța este măsurată la nivelul axei roții. Alinierea normală a roților îmbunătățește stabilitatea vehiculului și reduce uzura anvelopelor. Convergența este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție. Într-o mașină cu tracțiune față, înclinarea este aproape de zero, deoarece forțele de tracțiune aplicate roților tind să aducă roțile în față.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație. Axa în jurul căreia se rotește roata are o astfel de înclinare încât partea superioară a osiei este înclinată înapoi. Un astfel de unghi de înclinare a axei se numește pozitiv, spre deosebire de negativ, în care partea superioară a axei este înclinată înainte. Cu o valoare pozitivă a unghiului, se îmbunătățește autoreportarea roților în poziția de mijloc după viraj, cu o valoare negativă, se înrăutățește. Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație este reglat de piulițele de sprijin 4, cu piulița care fixează suportul de brațul inferior de suspensie slăbită. Pentru a reduce unghiul de înclinare longitudinală, piulițele sunt înșurubate pe extensie și. dimpotrivă, pentru a crește unghiul - rulați.
Pentru un vehicul nou, rodat în bordură și cu o sarcină completă de 225 kgf, care este distribuită cu 75 kgf pe cele două scaune din față și 75 kgf în centrul banchetei din spate, alinierea roților trebuie să aibă următoarele valori:
- cambra — 0°±30
- convergenta — 0±1 mm
- unghiul longitudinal de înclinare a axei — 2°±30