- între împingător și pistonul cilindrului principal este stabilit un spațiu de 0,1-0,5 mm (vezi fig. 3-2). Acest interval, necesar pentru decuplarea completă a ambreiajului, este reglat de limitatorul 5 al pedalei de ambreiaj. Distanța este determinată de cursa liberă a pedalei, egală cu 0,4-2 mm;
- cursa liberă a împingătorului furcii de eliberare a ambreiajului este de 4-5 mm, reglată de piulița 5 (Fig. 3-3), care este fixată de piulița de blocare 6. Valoarea cursei libere a împingătorului este controlată de un șablon special.
După efectuarea ajustărilor de mai sus, cursa liberă a pedalei de ambreiaj, înainte ca ambreiajul să înceapă să se decupleze, ar trebui să fie de 25-35 mm.
Figura 3-2. Pedala de eliberare a ambreiajului și cilindrul principal: 1 - suport pedala ambreiaj si frana; 2 - cârlig; 3 - arc servo ambreiaj; 4 - arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 5 - limitator de cursă a pedalei de ambreiaj; 6 - pedala de ambreiaj, 7 - împingător; 8 - capac de protectie; 9 - inel de reținere; 12 - piston împingător; 11 - inel de etanșare; 12 - pistonul cilindrului principal; 13 - admisie; 14 - inel de etanșare (supapă inelară); 15 - orificiul de bypass al pistonului; 16 - cavitatea de lucru a cilindrului; 17 - arc de retur piston; 18 - garnitură, 19 - dop, 20 - corpul cilindrului principal; 21 - ocolire (compensatorie) gaură; 22 - garnitura niplu; 23 - mamelon; 24 - șaibă de blocare
Figura 3-3. Cilindru secundar și furcă de eliberare a ambreiajului: 1 - rulment de eliberare a ambreiajului, 2 - articulație sferică; 3 - furca de eliberare a ambreiajului; 4 - împingător; 5 - piuliță de reglare, 6 - piuliță de blocare; 7 - arc de eliberare; 8 - dop de caroserie; 9 - mamelon de sângerare; 10 - corp cilindric; 11 - inel de etanșare; 12 - capac de protectie; 13 - piston; 14 - sigiliu; 15 - farfurie; 16 - primavara; 17 - șaibă suport; 18 - inel de reținere
(Articolul este copiat de pe site: «VAZbook.ru»)