Дизајн система за хлађење мотора аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Капацитет система је 9,85 л, укључујући систем унутрашњег грејања. Систем за хлађење се састоји од следећих елемената: пумпа расхладне течности 36, хладњак, експанзиони резервоар 8, цевоводи и црева, електрични вентилатор 19, расхладни омотачи блока и главе цилиндра.

Када мотор ради, течност загрејана у расхладним кошуљима улази кроз излазну цев 6 преко црева 5 и 7 у радијатор или термостат, у зависности од положаја вентила термостата. Затим, расхладна течност се усисава помоћу пумпе 36 и враћа се назад у расхладне кошуље.

Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Капацитет система је 9,85 л, укључујући систем унутрашњег грејања. Систем за хлађење се састоји од следећих елемената: пумпа расхладне течности 36, хладњак, експанзиони резервоар 8, цевоводи и црева, вентилатор 19, расхладни омотачи блока и главе цилиндра.

Када мотор ради, течност загрејана у расхладним кошуљима улази кроз излазну цев 6 преко црева 5 и 7 у радијатор или термостат, у зависности од положаја вентила термостата. Затим, расхладна течност се усисава помоћу пумпе 36 и враћа се назад у расхладне кошуље.

Ниво расхладне течности се проверава на хладном мотору (на температури од плус 15-20°Ц) нивоом течности у експанзионом резервоару 8, који треба да буде 3-4 мм изнад ознаке "MIN".

За праћење температуре расхладне течности постоји сензор инсталиран у глави цилиндра и индикатор на инструмент табли. При нормалној радној температури мотора, показивач је на почетку црвеног поља скале унутар 80-100°C. Када се игла помери у црвену зону, то указује да мотор ради на повишеној температури, што може бити узроковано проблемима у систему хлађења (лабав ремен погона пумпе, недовољно расхладне течности, неисправан термостат или електрични вентилатор), као и тешким условима на путу.


Течност се одводи из система кроз одводне отворе затворене чеповима: један у левом углу доњег резервоара 33 хладњака, други у блоку цилиндара лево у правцу кретања возила.

Унутрашњи грејач аутомобила повезан је са системом за хлађење. Загрејана течност из главе цилиндра улази у радијатор грејача преко црева 4 кроз славину, а усисава се пумпом 36 преко црева 3 и цеви 1.

Пумпа расхладне течности

Пумпа за расхладну течност је центрифугалног типа, коју покреће клинасти ремен погона генератора са ременице радилице. Пумпа је причвршћена за блок цилиндра са десне стране кроз заптивну заптивку.

Информације преузете са веб-сајта: VAZbook.ru

Тело 30 и поклопац 25 пумпе су ливени од легуре алуминијума. У поклопцу лежаја 24, који је закључан вијком 28, уграђено је вратило 27, дворедни, нерастављив, без унутрашњег прстена. Лежај се пуни машћу током монтаже и не подмазује се даље. На једној страни вратила 27 притиснуто је радно коло 31, а на другој страни главчина 26 погонске ременице пумпе. Крајњи део радног кола у контакту са заптивним прстеном очвршћава се високофреквентним струјама до дубине од 3 мм. Заптивни прстен је опругом притиснут на радно коло кроз гумену манжетну 29. Заптивка је неодвојива и састоји се од спољне месингане обујмице 23, гумене манжетне и опруге. Утискује се у поклопац 25 пумпе.

Тело пумпе има улазну цев 32 и прозор 22 према блоку цилиндара за довод расхладне течности помоћу пумпе. Са нормалним затезањем погонског ремена пумпе, његов отклон под силом од 10 кгф треба да буде унутар 10-15 мм.

Електрични вентилатор

Вентилатор има четири лопатице и направљен је од пластике. Лопатице вентилатора имају променљив угао уградње дуж радијуса и променљив нагиб дуж главчине ради смањења буке. Вентилатор је уграђен на осовину електромотора и притиснут навртком. За бољу ефикасност, вентилатор се налази у кућишту 18 које је причвршћено за носаче хладњака. Електромотор састављен са вентилатором је монтиран на три гумене чауре и причвршћен наврткама за клинове кућишта вентилатора 18.

Електрични вентилатор 19 се аутоматски укључује и искључује у зависности од температуре течности помоћу сензора ТМ-108 инсталираног у доњем резервоару хладњака са леве стране. Температура затварања контакта сензора треба да буде унутар 89-95°Ц, а температура отварања треба да буде унутар 84-90°ЦC.

У варијантним верзијама, возила ВАЗ-21061 могу бити опремљена вентилаторима са механичким погоном из главчине осовине пумпе за расхладну течност.

Радијатор

Радијатор са горњим и доњим резервоаром, са два реда месинганих вертикалних цеви и калајисаним расхладним плочама, причвршћен је са четири вијка на предњи део тела и ослања се на гумене носаче 21.

Врат за пуњење 15 радијатора је затворен чепом 11 и повезан је цревом 10 са провидним пластичним експанзионим резервоаром 8. Утикач радијатора има улазни вентил 13 и излазни вентил 12, преко којих је радијатор цревом повезан са експанзионим резервоаром. Улазни вентил није притиснут на заптивку (зазор 0,5-1,1 мм) и омогућава улаз и излаз расхладне течности у експанзиони резервоар када се мотор загрева и хлади.

Од 1988. године аутомобили су опремљени радијаторима са алуминијумским језгром и пластичним резервоарима.

Термостат и рад система за хлађење

Термостат система за хлађење убрзава загревање мотора и одржава потребан термички режим рада мотора. У оптималним термичким условима, температура расхладне течности треба да буде 85-95°C.

Термостат 38 састоји се од тела 43 и поклопца 46 који су умотани заједно са седиштем главног вентила 41. Термостат има улазну цев 40 за усис расхлађене течности из радијатора, цев 44 бајпас црева 5 за премосницу течности од главе цилиндра до термостата и цев за довод расхладне воде 3 до пумпе.

Главни вентил је уграђен у чашу термоелемента, у коју је умотан гумени уметак 39. У гуменом уметку се налази углачан челични клип 47, причвршћен на фиксни држач. Између зидова и гуменог уметка постављено је чврсто пунило осетљиво на топлоту. Главни вентил 41 је притиснут опругом на седиште. За вентил су причвршћена два стуба, на којима је уграђен бајпас вентил 42, притиснут опругом.