Dizajn sustava hlađenja motora automobila VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine. Zapremina sustava je 9,85 l, uključujući sustav grijanja interijera. Sustav hlađenja sastoji se od sljedećih elemenata: pumpa rashladne tekućine 36, hladnjak, ekspanzijski spremnik 8, cjevovodi i crijeva, električni ventilator 19, rashladne jakne bloka i glave cilindra.

Kad motor radi, tekućina zagrijana u rashladnim plaštima ulazi kroz odvodnu cijev 6 preko crijeva 5 i 7 u hladnjak ili termostat, ovisno o položaju ventila termostata. Zatim se rashladno sredstvo usisava pumpom 36 i vraća natrag u rashladne plašteve.

Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine. Zapremina sustava je 9,85 l, uključujući sustav grijanja interijera. Sustav hlađenja sastoji se od sljedećih elemenata: pumpa rashladne tekućine 36, hladnjak, ekspanzijski spremnik 8, cjevovodi i crijeva, ventilator 19, rashladne jakne bloka i glave cilindra.

Kad motor radi, tekućina zagrijana u rashladnim plaštima ulazi kroz odvodnu cijev 6 preko crijeva 5 i 7 u hladnjak ili termostat, ovisno o položaju ventila termostata. Zatim se rashladno sredstvo usisava pumpom 36 i vraća natrag u rashladne plašteve.

Razina rashladne tekućine provjerava se na hladnom motoru (na temperaturi od plus 15-20°C) pomoću razine tekućine u ekspanzijskom spremniku 8, koja bi trebala biti 3-4 mm iznad oznake "MIN".

Za praćenje temperature rashladne tekućine postoji senzor ugrađen u glavu cilindra i indikator na ploči s instrumentima. Pri normalnoj radnoj temperaturi motora, kazaljka se nalazi na početku crvenog polja skale unutar 80-100°C. Strelica koja se kreće u crvenu zonu označava povećani toplinski način rada motora, što može biti uzrokovano problemima u sustavu hlađenja (labav pogonski remen pumpe, nedovoljno rashladne tekućine, neispravan termostat ili električni ventilator), kao i teški uvjeti na cesti.


Tekućina se ispušta iz sustava kroz odvodne otvore zatvorene čepovima: jedan u lijevom kutu donjeg spremnika 33 hladnjaka, drugi u bloku cilindra s lijeve strane u smjeru kretanja vozila.

Unutarnji grijač automobila spojen je na rashladni sustav. Zagrijana tekućina iz glave cilindra ulazi u hladnjak grijača preko crijeva 4 kroz slavinu, a usisava se pumpom 36 preko crijeva 3 i cijevi 1.

Pumpa rashladne tekućine

Pumpa rashladne tekućine je centrifugalnog tipa, pogonjena klinastim remenom pogona generatora s remenice radilice. Pumpa je pričvršćena na blok cilindra s desne strane pomoću brtvene brtve.

Tijelo 30 i poklopac 25 pumpe izliveni su od aluminijske legure. U poklopac ležaja 24, koji je zaključan vijkom 28, ugrađena je osovina 27, dvoredna, nerastavljiva, bez unutrašnjeg prstena. Ležaj je napunjen mašću tijekom montaže i ne podmazuje se dalje. S jedne strane osovine 27 pritisnut je rotor 31, a s druge strane glavčina 26 pogonske remenice pumpe. Čeona strana rotora u kontaktu s brtvenim prstenom otvrdnjava se visokofrekventnim strujama do dubine od 3 mm. Brtveni prsten je pritisnut na rotor pomoću opruge kroz gumenu manžetu 29. Brtva se ne može odvojiti i sastoji se od vanjske mjedene ogrlice 23, gumene manžete i opruge. Utiskuje se u poklopac 25 pumpe.

Tijelo pumpe ima ulaznu cijev 32 i prozor 22 prema bloku cilindra za dovod rashladnog sredstva pomoću pumpe. Uz normalnu napetost pogonskog remena pumpe, njegov otklon pod silom od 10 kgf trebao bi biti unutar 10-15 mm.

Električni ventilator

Ventilator ima četiri lopatice i izrađen je od plastike. Lopatice ventilatora imaju promjenjivi kut ugradnje duž radijusa i promjenjivi nagib duž glavčine kako bi se smanjila buka. Ventilator je ugrađen na osovinu elektromotora i pritisnut maticom. Za bolju učinkovitost, ventilator se nalazi u kućištu 18, koje je vijcima pričvršćeno na nosače hladnjaka. Elektromotor u kombinaciji s ventilatorom postavljen je na tri gumene čahure i pričvršćen maticama na klinove kućišta ventilatora 18.

Električni ventilator 19 automatski se uključuje i isključuje ovisno o temperaturi tekućine pomoću senzora TM-108 ugrađenog u donji spremnik hladnjaka s lijeve strane. Temperatura zatvaranja kontakta senzora treba biti unutar 89-95°C, a temperatura otvaranja treba biti unutar 84-90°C.

U varijantama, vozila VAZ-21061 mogu biti opremljena ventilatorima s mehaničkim pogonom iz glavčine osovine pumpe rashladne tekućine.

Radijator

Hladnjak s gornjim i donjim spremnikom, s dva reda mesinganih okomitih cijevi i pokositrenim rashladnim pločama pričvršćen je s četiri vijka na prednji dio tijela i oslonjen na gumene nosače 21.

Grlo za punjenje 15 radijatora zatvoreno je čepom 11 i spojeno je crijevom 10 na ekspanzionu posudu od prozirne plastike 8. Utikač radijatora ima ulazni ventil 13 i izlazni ventil 12, kroz koji je radijator spojen crijevom na ekspanzionu posudu. Ulazni ventil nije pritisnut na brtvu (razmak 0,5-1,1 mm) i omogućuje protok rashladne tekućine u i iz ekspanzijske posude kada se motor grije i hladi.

Od 1988. automobili su opremljeni radijatorima s aluminijskom jezgrom i plastičnim spremnicima.

Termostat i rad rashladnog sustava

Termostat rashladnog sustava ubrzava zagrijavanje motora i održava potrebni toplinski način rada motora. Pri optimalnim toplinskim uvjetima, temperatura rashladnog sredstva trebala bi biti 85-95°C.

Termostat 38 sastoji se od tijela 43 i poklopca 46, koji su smotani zajedno sa sjedištem glavnog ventila 41. Termostat ima ulaznu granu cijevi 40 za unos ohlađene tekućine iz hladnjaka, granu cijevi 44 obilaznog crijeva 5 za obilazak tekućine od glave motora do termostata i granu cijevi 45 za dovod rashladne tekućine u pumpu 36.

Glavni ventil je ugrađen u čašicu termoelementa, u koju je umotan gumeni umetak 39. U gumenom umetku nalazi se klip od poliranog čelika 47, pričvršćen na fiksni držač. Između stijenki i gumenog umetka postavljeno je čvrsto punilo osjetljivo na toplinu. Glavni ventil 41 je pritisnut oprugom na sjedište. Na ventil su pričvršćena dva stupića na koje je ugrađen premosni ventil 42 pritisnut oprugom.