Уређај система напајања мотора аутомобила ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Систем за гориво укључује уређаје за довод горива и ваздуха у карбуратор, припрему запаљиве смеше и испуштање издувних гасова. Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво, пумпе за гориво, филтера за ваздух, карбуратора, усисне цеви, издувне гране, пригушивача и цеви. Пречишћавање горива у аутомобилу се врши помоћу филтера за гориво инсталираних на усисној цеви сензора нивоа горива у резервоару, у пумпи за гориво и карбуратору.

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво 39 челик, заварен од две половине. Челични лимови су са унутрашње стране обложени оловом. Спољашња страна резервоара је обојена црном емајлом. Капацитет резервоара за гориво је 39 л, укључујући резерву од 4-6,5 л.

Резервоар је уграђен у пртљажни простор каросерије са десне стране возила на гумену заптивку и причвршћен за каросерију са две стезаљке, затегнуте вијком. Врат за пуњење резервоара се налази у ниши у десном задњем крилу и затворен је слепим чепом 26 на навоју. Да бисте приступили утикачу, потребно је да притиснете предњи крај поклопца на крилу, који затвара нишу.

За вентилацију и приступ атмосферском ваздуху, резервоар за гориво има црево 28, чији други крај се води у нишу грла за пуњење. Гориво заробљено у петљи вентилационог црева када се возило вози по неравном путу формира течну заптивку која спречава испаравање бензина из резервоара.

Сензор нивоа горива 38 је монтиран на врху резервоара, састављен са огранком и пријемном цеви 29, опремљен мрежастим филтером за гориво. Резервоар има чеп за одвод, којем се може приступити кроз рупу у поду каросерије, покривену чепом. Од 1985. године, чепови за одвод воде се не постављају на резервоаре за гориво на возилима.

Цијеви за гориво

Цијеви за гориво 1 и 2 су израђене од поцинкованих или оловних челичних цијеви. Цевоводи за гориво су међусобно повезани, са резервоаром, са пумпом за гориво, а такође и пумпа за гориво 3 са карбуратором 5, гуменим цревима у плетеној плетеници и причвршћени стезаљкама са завртњем и навртком. Водови за гориво су причвршћени за тело пластичним држачима. Рупе у телу за водове за гориво су запечаћене гуменим чеповима.

Пумпа за гориво

Пумпа за гориво - мембрански тип, на механички погон; уграђен на левој страни блока цилиндара, причвршћен на два клина преко топлотноизолационог одстојника 33 и подесивих облога 34 и 35. Опремљен полугом 22 за ручно пумпање горива. Проток пумпе од најмање 60 л/х при фреквенцији пумпања од 2000 циклуса у минути. Притисак који развија пумпа је 20-30 кПа.

Пумпу за гориво покреће ексцентрик 31 погонског вратила пумпе за уље и разводник паљења преко потискача 32. Пумпа се састоји од доњег кућишта 24 са погонским полугама, горњег кућишта 9 са вентилима и цевима, мембранске јединице и поклопца 12.

Мембранска јединица има три дијафрагме: две горње 18 - раде за довод горива, једна доња 20 - сигурносна, раде у контакту са уљем у кућишту радилице и спречавају улазак горива у кућиште мотора ако су радне мембране оштећене. Између радне и сигурносне дијафрагме постављени су одстојни спољни 19 и унутрашњи 17 заптивачи. Спољна заптивка има отвор за избацивање горива ако су радне дијафрагме оштећене.

Дијафрагме са плочама и са унутрашњим дистанчним заптивачем 17 постављене су на шипку 21 и причвршћене одозго навртком. Склоп дијафрагме је уграђен између горњег и доњег кућишта пумпе. Испод склопа дијафрагме на шипку постављена је компримована опруга. Шипка 21 са репом у облику слова Т је уметнута у прорез балансера 25. Овај дизајн омогућава да се мембранска јединица уклони са мотора без растављања.

Текст је копиран са онлајн портала VAZBOOK.RU

У доњем кућишту 24, на оси 6, уграђена је полуга 36 за механички довод горива и балансер 25. У доњем кућишту, такође на осовини са ексцентром 37, уграђена је полуга 22 за ручно пумпање горива, која се под дејством опруге 23 враћа у првобитни положај.

У горњем делу 9 пумпе уграђени су текстолитни шестоугаони усисни 15 и испусни 8 вентили. Вентили су притиснути опругама на месингана седишта 7 и 14. Поклопац 12 је причвршћен за кућиште са централним завртњем Између поклопца и кућишта усисне 13 и одводне 11 цеви су утиснуте у горње кућиште 9.

Када мотор ради, ексцентрик 31 погонског вратила делује на полугу 36 кроз потискивач 32 и окреће балансер 25, који помоћу шипке 21 повлачи дијафрагме пумпе надоле. Истовремено, мембранска опруга се још више компресује, стварајући вакуум, услед чега гориво испуњава радну шупљину (шупљину изнад дијафрагме) кроз усисни вентил. Када се ексцентрик удаљи од потискача, полуга 36, балансер 25 и шипка са дијафрагмама се ослобађају. Дијафрагме, под дејством сабијене опруге, стварају притисак горива у радној шупљини, усисни вентил 15 се затвара, а гориво се доводи преко испусног вентила 8 у пливајућу комору карбуратора.

При малој потрошњи горива ход дијафрагме ће бити непотпун; у овом случају, ход полуге 36 ће бити делимично у празном ходу.

Када ручно пумпате гориво, притисните полугу 22, брега 37 делује на балансер 25 и повлачи шипку са мембранама. Гориво се усисава у радну шупљину. Када се отпусте, полуга и гребен, под дејством опруге 23, враћају се у првобитни положај, а мембране пумпају гориво у пливајућу комору карбуратора.

Приликом уградње пумпе за гориво на мотор, облоге за подешавање 34 и 35 се бирају тако да минимално избочење потискача 32 изнад површине спајања топлотноизолационог одстојника 33 (узимајући у обзир облогу између одстојника и пумпе за гориво) буде 0,8-1,3 мм. Минимална избочина тапета се поставља лаганим окретањем радилице мотора. Заптивке се израђују у три типа и имају дебљину од 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Између топлотноизолационог одстојника и блока цилиндра увек се мора поставити заптивка дебљине 0,30 мм.