Projekt układu chłodzenia silnika samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy. Pojemność układu wynosi 9,85 l, wliczając w to układ ogrzewania wnętrza. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompa płynu chłodzącego 36, chłodnica, zbiornik wyrównawczy 8, przewody i węże, wentylator elektryczny 19, płaszcze chłodzące bloku i głowicy cylindrów.

Podczas pracy silnika ogrzana w płaszczach chłodzących ciecz dostaje się przez rurę wylotową 6 poprzez węże 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu, zależnie od położenia zaworów termostatu. Następnie czynnik chłodzący jest zasysany przez pompę 36 i kierowany z powrotem do płaszczy chłodzących.

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy. Pojemność układu wynosi 9,85 l, wliczając w to układ ogrzewania wnętrza. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompa płynu chłodzącego 36, chłodnica, zbiornik wyrównawczy 8, przewody i węże, wentylator 19, płaszcze chłodzące bloku i głowicy cylindrów.

Podczas pracy silnika ogrzana w płaszczach chłodzących ciecz dostaje się przez rurę wylotową 6 poprzez węże 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu, zależnie od położenia zaworów termostatu. Następnie czynnik chłodzący jest zasysany przez pompę 36 i kierowany z powrotem do płaszczy chłodzących.

Poziom płynu chłodzącego sprawdza się przy zimnym silniku (w temperaturze plus 15-20°C) poprzez pomiar poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym 8, który powinien być o 3-4 mm wyższy od znaku "MIN".

Do monitorowania temperatury płynu chłodzącego służy czujnik zamontowany w głowicy cylindra oraz wskaźnik na desce rozdzielczej. Przy normalnej temperaturze pracy silnika wskaźnik znajduje się na początku czerwonego pola skali w zakresie 80–100°C. Strzałka przesuwająca się w stronę czerwonej strefy wskazuje na zwiększony tryb cieplny silnika, który może być spowodowany problemami w układzie chłodzenia (luźny pasek napędowy pompy, niewystarczająca ilość płynu chłodzącego, uszkodzony termostat lub wentylator elektryczny), oraz trudne warunki drogowe.


Spuszczanie płynu z układu odbywa się poprzez otwory spustowe zamknięte korkami: jeden w lewym narożniku dolnego zbiornika 33 chłodnicy, drugi w bloku cylindrów po lewej stronie patrząc w kierunku jazdy pojazdu.

Ogrzewanie wnętrza samochodu jest podłączone do układu chłodzenia. Podgrzana ciecz z głowicy cylindra dostaje się do chłodnicy poprzez wąż 4 przez kran i jest zasysana przez pompę 36 poprzez wąż 3 i rurkę 1.

Pompa płynu chłodzącego

Pompa płynu chłodzącego jest pompą odśrodkową, napędzaną od koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego napędu generatora. Pompa jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie za pomocą uszczelki.

Korpus 30 i pokrywa 25 pompy wykonane są ze stopu aluminium. W pokrywie łożyska 24, która jest zablokowana śrubą 28, zamontowany jest wał 27. Łożysko 24 jest dwurzędowe, nierozłączne, bez bieżni wewnętrznej. Łożysko jest wypełniane smarem podczas montażu i nie wymaga dodatkowego smarowania. Z jednej strony wału 27 dociśnięty jest wirnik 31, a z drugiej strony piasta 26 koła pasowego napędu pompy. Powierzchnia czołowa wirnika stykająca się z pierścieniem uszczelniającym zostaje utwardzona za pomocą prądów wysokiej częstotliwości na głębokość 3 mm. Pierścień uszczelniający jest dociskany do wirnika przez sprężynę poprzez gumowy mankiet 29. Uszczelnienie jest nierozłączne i składa się z zewnętrznego mosiężnego kołnierza 23, gumowego mankietu i sprężyny. Wciska się go w pokrywę 25 pompy.

Korpus pompy posiada rurę wlotową 32 i okno 22 skierowane w stronę bloku cylindrów, służące do dostarczania chłodziwa przez pompę. Przy normalnym napięciu paska napędowego pompy, jego ugięcie pod wpływem siły 10 kgf powinno mieścić się w granicach 10–15 mm.

Wentylator elektryczny

Wentylator ma cztery łopatki i wykonany jest z plastiku. Łopatki wentylatora mają zmienny kąt montażu wzdłuż promienia i zmienny skok wzdłuż piasty, co zmniejsza hałas. Wentylator montuje się na wale silnika elektrycznego i dociska nakrętką. Dla uzyskania lepszej wydajności wentylator umieszczono w obudowie 18, która jest przykręcona do uchwytów chłodnicy. Silnik elektryczny zmontowany z wentylatorem zamocowany jest na trzech gumowych tulejach i zabezpieczony nakrętkami do szpilek obudowy wentylatora 18.

Włączanie i wyłączanie wentylatora elektrycznego 19 odbywa się automatycznie w zależności od temperatury cieczy za pomocą czujnika TM-108 zamontowanego w dolnym zbiorniku chłodnicy po lewej stronie. Temperatura zamknięcia styku czujnika powinna mieścić się w przedziale 89–95°C, a temperatura otwarcia powinna mieścić się w przedziale 84–90°C.

W niektórych wersjach samochody VAZ-21061 mogą być wyposażone w wentylatory z napędem mechanicznym od piasty wałka pompy płynu chłodzącego.

Kaloryfer

Chłodnica z górnym i dolnym zbiornikiem, z dwoma rzędami pionowych rurek mosiężnych i blaszanych płyt chłodzących, przymocowana jest czterema śrubami do przedniej części nadwozia i spoczywa na gumowych wspornikach 21.

Wlew 15 chłodnicy zamknięty jest korkiem 11 i połączony jest wężykiem 10 z przezroczystym plastikowym zbiornikiem wyrównawczym 8. Korek chłodnicy posiada zawór wlotowy 13 i zawór wylotowy 12, przez które chłodnica połączona jest wężykiem ze zbiornikiem wyrównawczym. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (szczelina 0,5-1,1 mm) i umożliwia przepływ środka chłodzącego do i z zbiornika wyrównawczego podczas nagrzewania i chłodzenia silnika.

Od 1988 roku samochody są wyposażone w chłodnice z rdzeniem aluminiowym i zbiorniki plastikowe.

Termostat i działanie układu chłodzenia

[Tekst znajduje się na stronie internetowej: www.VAZbook.ru]

Termostat układu chłodzenia przyspiesza nagrzewanie silnika i utrzymuje wymagany tryb pracy termicznej silnika. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85–95°C.

Termostat 38 składa się z korpusu 43 i pokrywy 46, które są zwinięte razem z gniazdem zaworu głównego 41. Termostat ma rurę wlotową 40 do zasysania schłodzonej cieczy z chłodnicy, rurę wlotową 44 węża obejściowego 5 do obejścia cieczy z głowicy cylindra do termostatu i rurę wlotową 45 do doprowadzania czynnika chłodzącego do pompy 36.

Główny zawór jest zamontowany w kubku termoelementu, w którym jest zwinięta gumowa wkładka 39. W gumowej wkładce znajduje się polerowany stalowy tłok 47, zamocowany na stałym uchwycie. Pomiędzy ściankami a wkładką gumową umieszczono wypełniacz stały, wrażliwy na ciepło. Zawór główny 41 dociskany jest sprężyną do gniazda. Do zaworu przymocowane są dwa słupki, na których zamontowany jest zawór obejściowy 42, dociskany sprężyną.