Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 6. Układ chłodzenia silnika.
1. Rura odprowadzająca płyn z chłodnicy nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego: 2. Wąż odprowadzający płyn chłodzący z rury ssącej; 3. Wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 4. Wąż doprowadzający ciecz do chłodnicy nagrzewnicy; 5. Wąż obejściowy termostatu; 6. Rura wylotowa płaszcza chłodzącego; 7. Wąż wlotowy chłodnicy; 8. Zbiornik wyrównawczy; 9. Korek zbiornika; 10. Wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 11. Korek chłodnicy; 12. Ukończenie szkoły (para) zawór odcinający; 13. Zawór wlotowy; 14. Górny zbiornik chłodnicy; 15. Króciec wlewu chłodnicy; 16. Rura chłodnicy; 17. Płyty chłodzące chłodnicę; 18. Osłona wentylatora; 19. Wentylator elektryczny; 20. Koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego; 21. Gumowa podkładka; 22. Okienko z boku bloku cylindrów do doprowadzania chłodziwa; 23. Zacisk dławika; 24. Łożysko wałeczkowe pompy płynu chłodzącego; 25. Pokrywa pompy; 26. Piasta koła pasowego napędu pompy; 27. Wałek pompy; 28. Śruba blokująca; 29. Uszczelnienie dławika; 30. Obudowa pompy; 31. Wirnik pompy; 32. Rura wlotowa pompy; 33. Dolny zbiornik chłodnicy; 34. Wąż wylotowy chłodnicy; 35. Pasek napędowy pompy płynu chłodzącego; 36. Pompa płynu chłodzącego; 37. Wąż doprowadzający płyn chłodzący do pompy; 38. Termostat; 39. Wkładka gumowa; 40. Rura wlotowa (z chłodnicy); 41. Zawór główny; 42. Zawór obejściowy; 43. Obudowa termostatu; 44. Rura odgałęziona węża obejściowego; 45. Przyłącze węża do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy; 46. Osłona termostatu; 47. Tłok elementu roboczego; I. Schemat działania termostatu; II. Temperatura cieczy poniżej 80°C; III. Temperatura cieczy 80 - 94°C; IV. Temperatura płynu powyżej 94°C.
1. Rura odprowadzająca płyn z chłodnicy nagrzewnicy do pompy płynu chłodzącego: 2. Wąż odprowadzający płyn chłodzący z rury ssącej; 3. Wąż do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy; 4. Wąż doprowadzający ciecz do chłodnicy nagrzewnicy; 5. Wąż obejściowy termostatu; 6. Rura wylotowa płaszcza chłodzącego; 7. Wąż wlotowy chłodnicy; 8. Zbiornik wyrównawczy; 9. Korek zbiornika; 10. Wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 11. Korek chłodnicy; 12. Ukończenie szkoły (para) zawór odcinający; 13. Zawór wlotowy; 14. Górny zbiornik chłodnicy; 15. Króciec wlewu chłodnicy; 16. Rura chłodnicy; 17. Płyty chłodzące chłodnicę; 18. Osłona wentylatora; 19. Wentylator elektryczny; 20. Koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego; 21. Gumowa podkładka; 22. Okienko z boku bloku cylindrów do doprowadzania chłodziwa; 23. Zacisk dławika; 24. Łożysko wałeczkowe pompy płynu chłodzącego; 25. Pokrywa pompy; 26. Piasta koła pasowego napędu pompy; 27. Wałek pompy; 28. Śruba blokująca; 29. Uszczelnienie dławika; 30. Obudowa pompy; 31. Wirnik pompy; 32. Rura wlotowa pompy; 33. Dolny zbiornik chłodnicy; 34. Wąż wylotowy chłodnicy; 35. Pasek napędowy pompy płynu chłodzącego; 36. Pompa płynu chłodzącego; 37. Wąż doprowadzający płyn chłodzący do pompy; 38. Termostat; 39. Wkładka gumowa; 40. Rura wlotowa (z chłodnicy); 41. Zawór główny; 42. Zawór obejściowy; 43. Obudowa termostatu; 44. Rura odgałęziona węża obejściowego; 45. Przyłącze węża do doprowadzania płynu chłodzącego do pompy; 46. Osłona termostatu; 47. Tłok elementu roboczego; I. Schemat działania termostatu; II. Temperatura cieczy poniżej 80°C; III. Temperatura cieczy 80 - 94°C; IV. Temperatura płynu powyżej 94°C.
Układ chłodzenia silnika - cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy. Pojemność systemu wynosi 9,85 litra, łącznie z systemem ogrzewania wnętrza nadwozia. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompa płynu chłodzącego 36, chłodnica, zbiornik wyrównawczy 8, rurociągi i węże, wentylator elektryczny 19, płaszcze chłodzące bloku i głowicy cylindrów.
Podczas pracy silnika ciecz ogrzana w płaszczach chłodzących wpływa rurą wylotową 6 przewodami 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 36 i podawane z powrotem do płaszczy chłodzących.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu. Pojemność systemu wynosi 9,85 litra, łącznie z systemem ogrzewania wnętrza nadwozia. Układ chłodzenia składa się z następujących elementów: pompy płynu chłodzącego 36, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego 8, rurociągów i węży, wentylatora 19, płaszczy chłodzących bloku i głowicy cylindrów.
Podczas pracy silnika ciecz ogrzana w płaszczach chłodzących wpływa rurą wylotową 6 przewodami 5 i 7 do chłodnicy lub termostatu w zależności od położenia zaworów termostatu. Następnie chłodziwo jest zasysane przez pompę 36 i podawane z powrotem do płaszczy chłodzących.
Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego odbywa się na zimnym silniku (w temperaturze plus 15-20°C) zgodnie z poziomem cieczy w zbiorniku wyrównawczym 8, który powinien znajdować się 3-4 mm powyżej znaku "MIN".
Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, w głowicy cylindrów zainstalowany jest czujnik i wskaźnik na tablicy rozdzielczej. W normalnych warunkach temperaturowych pracy silnika wskazówka znajduje się na początku czerwonego pola skali w zakresie 80-100°C. Przejście strzałki w strefę czerwoną wskazuje na podwyższoną temperaturę silnika, co może być spowodowane nieprawidłowym działaniem układu chłodzenia (luźny pasek napędowy pompy, niewystarczająca ilość płynu chłodzącego, wadliwy termostat lub wentylator elektryczny), i trudne warunki drogowe.
Płyn jest odprowadzany z układu przez otwory spustowe zamknięte korkami: jeden znajduje się w lewym rogu dolnego zbiornika 33 chłodnicy, drugi w bloku cylindrów po lewej stronie w kierunku pojazdu.
Ogrzewacz wnętrza samochodu jest podłączony do układu chłodzenia. Podgrzany płyn z głowicy cylindrów wchodzi przez wąż 4 przez kran do chłodnicy nagrzewnicy i jest odsysany przez pompę 36 przez wąż 3 i rurkę 1.
Pompa płynu chłodzącego
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego napędu alternatora. Pompa jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie za pomocą uszczelki.
Obudowa 30 i pokrywa 25 pompy są odlane ze stopu aluminium. W pokrywie łożyska 24, która jest zablokowana śrubą 28, osadzona jest rolka 27. Łożysko 24 jest dwurzędowe, nierozłączne, bez bieżni wewnętrznej. Łożysko jest wypełniane smarem podczas montażu i nie jest później smarowane. Wirnik 31 jest dociskany z jednej strony do rolki 27, az drugiej do piasty 26 koła napędowego pompy. Czoło wirnika, stykające się z pierścieniem uszczelniającym, jest utwardzane prądami o wysokiej częstotliwości do głębokości 3 mm. Pierścień uszczelniający jest dociskany do wirnika przez sprężynę poprzez gumowy mankiet 29. Dławnica jest nierozłączna, składa się z zewnętrznego mosiężnego zacisku 23, gumowego mankietu i sprężyny. Jest wciskany w pokrywę 25 pompy.
Obudowa pompy ma rurę ssącą 32 i okienko 22 w kierunku bloku cylindrów do pompowania chłodziwa. Przy normalnym napięciu paska napędowego pompy jego ugięcie pod siłą 10 kgf powinno wynosić 10-15 mm.
Wiatrak elektryczny
Wentylator jest czterołopatkowy, wykonany z tworzywa sztucznego. Łopatki wentylatora mają zmienny kąt montażu wzdłuż promienia i zmienny skok wzdłuż piasty w celu zmniejszenia hałasu. Wentylator jest osadzony na wale silnika i dociśnięty nakrętką. Aby uzyskać lepszą wydajność, wentylator jest umieszczony w osłonie 18, która jest przykręcona do wsporników chłodnicy. Zespół silnika elektrycznego z wentylatorem osadzony jest na trzech tulejach gumowych i przykręcony nakrętkami do kołków obudowy wentylatora 18.
Włączanie i wyłączanie wentylatora elektrycznego 19 odbywa się automatycznie w zależności od temperatury cieczy za pomocą czujnika typu TM-108 zainstalowanego w dolnym zbiorniku chłodnicy po lewej stronie. Temperatura zwarcia styków czujnika powinna mieścić się w granicach 89-95°C, a rozwarcia 84-90°C.
W wersjach wariantowych pojazdy VAZ-21061 mogą być wyposażone w wentylatory napędzane mechanicznie z piasty wału pompy płynu chłodzącego.
Kaloryfer
Chłodnica ze zbiornikiem górnym i dolnym, z dwoma rzędami mosiężnych rurek pionowych i ocynowanymi płytami chłodzącymi, mocowana jest czterema śrubami do przedniego końca korpusu i spoczywa na gumowych wspornikach 21.
Szyjka wlewu 15 chłodnicy jest zamknięta korkiem 11 i połączona wężem 10 z przeźroczystym plastikowym zbiornikiem wyrównawczym 8. Korek chłodnicy ma zawór wlotowy 13 i zawór wylotowy 12, przez który chłodnica jest podłączona wężem do zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki (prześwit 0,5-1,1 mm) i umożliwia wlot i wylot płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego, gdy silnik rozgrzewa się i stygnie.
Od 1988 roku w samochodach montowane są chłodnice z aluminiowym rdzeniem i plastikowymi zbiornikami.
Działanie termostatu i układu chłodzenia
Termostat układu chłodzenia przyspiesza rozgrzewanie silnika i utrzymuje wymagany reżim termiczny silnika. W optymalnych warunkach termicznych temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 85-95°C.
Termostat 38 składa się z korpusu 43 i pokrywy 46, które są zrolowane razem z gniazdem zaworu głównego 41. Termostat posiada rurę wlotową 40 do dopływu schłodzonej cieczy z chłodnicy, rurkę 44 węża obejściowego 5 do obejście cieczy z głowicy cylindrów do termostatu i rura 45 do dostarczania cieczy chłodzących do pompy 36.
Zawór główny osadzony jest w kielichu termoelementu, w którym toczona jest wkładka gumowa 39. Wkładka gumowa zawiera tłoczek 47 ze stali polerowanej, zamocowany na stałym uchwycie. Pomiędzy ściankami a gumową wkładką umieszcza się czuły na ciepło stały wypełniacz. Główny zawór 41 jest dociskany do gniazda przez sprężynę. Na zaworze zamocowane są dwa stojaki, na których zainstalowany jest zawór obejściowy 42, który jest dociskany sprężyną.