Дизайнът на системата за охлаждане на двигателя на автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Обемът на системата е 9,85 л, включително вътрешното отопление. Охладителната система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръбопроводи и маркучи, електрически вентилатор 19, охлаждащи ризи на блока и главата на цилиндъра.

При работещ двигател течността, загрята в охладителните ризи, постъпва през изходната тръба 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 36 и се подава обратно в охлаждащите ризи.

Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Обемът на системата е 9,85 л, включително вътрешното отопление. Охладителната система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръбопроводи и маркучи, вентилатор 19, охлаждащи ризи на блока и главата на цилиндъра.

При работещ двигател течността, загрята в охладителните ризи, постъпва през изходната тръба 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на термостатните вентили. След това охлаждащата течност се засмуква от помпа 36 и се подава обратно в охлаждащите ризи.

Нивото на охлаждащата течност се проверява при студен двигател (при температура плюс 15-20°C) по нивото на течността в разширителния съд 8, което трябва да бъде 3-4 mm над маркировката "MIN".

За да следите температурата на охлаждащата течност, в главата на цилиндъра има монтиран сензор и индикатор на арматурното табло. При нормална работна температура на двигателя стрелката е в началото на червеното поле на скалата в рамките на 80-100°C. Стрелката, която се движи в червената зона, показва повишен термичен режим на двигателя, който може да бъде причинен от проблеми в охладителната система (разхлабен задвижващ ремък на помпата, недостатъчна охлаждаща течност, дефектен термостат или електрически вентилатор), както и трудни пътни условия.

Течността се източва от системата през дренажни отвори, затворени с тапи: едната в левия ъгъл на долния резервоар 33 на радиатора, другата в цилиндровия блок отляво по посока на движението на автомобила.

Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от главата на цилиндъра влиза в радиатора на нагревателя през маркуч 4 през крана и се изсмуква от помпа 36 през маркуч 3 и тръба 1.

Помпа за охлаждаща течност

Помпата на охлаждащата течност е центробежен тип, задвижван от шайбата на коляновия вал от клинов ремък на задвижването на генератора. Помпата е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна чрез уплътнение.

Тялото 30 и капакът 25 на помпата са отлети от алуминиева сплав. В капака на лагера 24, който е застопорен с винт 28, е монтиран вал 27, двуредов, неразглобяем, без вътрешен пръстен. Лагерът се пълни с грес по време на монтажа и не се смазва допълнително. От едната страна на вала 27 се натиска работното колело 31, а от другата страна главината 26 на задвижващата шайба на помпата. Крайната повърхност на работното колело в контакт с уплътнителния пръстен се закалява с високочестотни токове до дълбочина 3 mm. Уплътнителният пръстен се притиска към работното колело от пружина през гумен маншет 29. Уплътнението е неразглобяемо и се състои от външна месингова яка 23, гумен маншет и пружина. Притиска се в капака 25 на помпата.

Тялото на помпата има входна тръба 32 и прозорец 22 към цилиндровия блок за подаване на охлаждаща течност от помпата. При нормално напрежение на задвижващия ремък на помпата, неговото отклонение при сила от 10 kgf трябва да бъде в рамките на 10-15 mm.

Електрически вентилатор

Вентилаторът е с четири перки и е изработен от пластмаса. Перките на вентилатора имат променлив ъгъл на монтаж по радиуса и променлива стъпка по протежение на главината за намаляване на шума. Вентилаторът е монтиран на вала на електродвигателя и притиснат с гайка. За по-добра ефективност вентилаторът е разположен в корпус 18, който е завинтен към конзолите на радиатора. Електрическият мотор, сглобен с вентилатора, е монтиран върху три гумени втулки и закрепен с гайки към шпилките на корпуса на вентилатора 18.

Електрическият вентилатор 19 се включва и изключва автоматично в зависимост от температурата на течността с помощта на сензор TM-108, монтиран в долния резервоар на радиатора от лявата страна. Температурата на затваряне на контакта на сензора трябва да бъде в рамките на 89-95°C, а температурата на отваряне трябва да бъде в рамките на 84-90°C.

Във вариантни версии автомобилите VAZ-21061 могат да бъдат оборудвани с вентилатори с механично задвижване от главината на вала на помпата за охлаждаща течност.

Радиатор

Радиаторът с горен и долен резервоар, с два реда месингови вертикални тръби и калайдисани охлаждащи плочи е закрепен с четири болта към предната част на тялото и лежи върху гумени опори 21.

Гърлото за пълнене 15 на радиатора е затворено с тапа 11 и е свързано с маркуч 10 към полупрозрачен пластмасов разширителен резервоар 8. Щепселът на радиатора има входящ клапан 13 и изпускателен клапан 12, през който радиаторът е свързан с маркуч към разширителния резервоар. Входящият вентил не е притиснат към уплътнението (междина 0,5-1,1 мм) и позволява на охлаждащата течност да тече в и от разширителния съд, когато двигателят загрява и охлажда.

От 1988 г. автомобилите са оборудвани с радиатори с алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари.

Термостат и работа на охладителната система

Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия термичен режим на работа на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95°C.

Термостатът 38 се състои от тяло 43 и капак 46, които са навити заедно със седлото на главния клапан 41. Термостатът има входна разклонителна тръба 40 за всмукване на охладена течност от радиатора, разклонителна тръба 44 на байпасния маркуч 5 за байпас на течността от главата на цилиндъра към термостата и разклонителна тръба 45 за подаване на охлаждаща течност към помпа 36.

Главният вентил е монтиран в чашата на термоелемента, в която е навита гумена вложка 39. В гумената вложка има полирано стоманено бутало 47, закрепено върху неподвижен държач. Между стените и гумената вложка е поставен термочувствителен твърд пълнител. Главният клапан 41 се притиска от пружина към седалката. Към вентила са фиксирани два стълба, върху които е монтиран байпасен клапан 42, притиснат от пружина.