Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 11. Рад карбуратора 21053-1107010.
1. Вијак за подешавање стартера; 2. Дијафрагма стартног уређаја; 3. Стартер штап; 4. Електромагнетни вентил за затварање; 5. Млаз горива у празном ходу; 6. Главни ваздушни млаз прве коморе; 7. Ваздушни млаз у празном ходу; 8. Канал протока у празном ходу; 9. Ваздушна клапна; 10. Прскалица главног система дозирања прве коморе; 11. Млазнице акцелераторске пумпе; 12. Прскалица главног система дозирања друге коморе; 13. Главни ваздушни млаз друге коморе; 14. Ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 15. Поклопац карбуратора; 16. Заптивка; 17. Отвор за балансирање пловне коморе; 18. Игличасти вентил; 19. Филтер горива; 20. Цев за довод горива; 21. Дијафрагма економајзера режима снаге; 22. Ваздушни канал економајзера режима напајања; 23. Млаз горива економајзера режима рада; 24. Кугласти вентил економајзера режима рада; 25. Флоат; 26. Канал горива економајзера режима рада; 27. Канал за гориво главних млазница горива; 28. Млаз горива прелазног система 2. коморе са цевчицом; 29. Емулзиона цев друге коморе; 30. Главни млаз горива друге коморе; 31. Тело карбуратора; 32. Излазни отвори прелазног система друге коморе; 33. Пригушни вентил друге коморе; 34. Ваздушни канал стартног уређаја; 35. Отвор канала за ваздух у празном ходу; 36. Пригушни вентил прве коморе; 37. Прорез прелазног система прве коморе; 38. Вијак за подешавање квалитета мешавине у празном ходу; 39. Јединица за грејање карбуратора; 40. Усисна цев за гас картера; 41. Цев за довод вакуума до регулатора напредовања вакуумског паљења; 42. Главни млаз горива прве коморе; 43. Емулзиона цев прве коморе; 44. Канал за емулзију у празном ходу; 45. Кугласти вентил пумпе за убрзање; 46. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 47. Полуга за погон пумпе за убрзање; 48. Шипка дршке погона ваздушне клапне; 49. Конзола за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 50. Вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе; 51. Полуга покретача гаса; 52. Ручица за управљање ваздушним заклопком; 53. Кугласти вентил за довод горива до акцелераторске пумпе; 54. Погон пумпе за убрзање; I. Рад карбуратора при максималној снази мотора; II. Рад уређаја за покретање; III. Рад карбуратора у празном ходу мотора; IV. Рад карбуратора при преласку на средња оптерећења; V. Рад акцелераторске пумпе.
1. Вијак за подешавање стартера; 2. Дијафрагма стартног уређаја; 3. Стартер штап; 4. Електромагнетни вентил за затварање; 5. Млаз горива у празном ходу; 6. Главни ваздушни млаз прве коморе; 7. Ваздушни млаз у празном ходу; 8. Канал протока у празном ходу; 9. Ваздушна клапна; 10. Прскалица главног система дозирања прве коморе; 11. Млазнице акцелераторске пумпе; 12. Прскалица главног система дозирања друге коморе; 13. Главни ваздушни млаз друге коморе; 14. Ваздушни млаз прелазног система друге коморе; 15. Поклопац карбуратора; 16. Заптивка; 17. Отвор за балансирање пловне коморе; 18. Игличасти вентил; 19. Филтер горива; 20. Цев за довод горива; 21. Дијафрагма економајзера режима снаге; 22. Ваздушни канал економајзера режима напајања; 23. Млаз горива економајзера режима рада; 24. Кугласти вентил економајзера режима рада; 25. Флоат; 26. Канал горива економајзера режима рада; 27. Канал за гориво главних млазница горива; 28. Млаз горива прелазног система 2. коморе са цевчицом; 29. Емулзиона цев друге коморе; 30. Главни млаз горива друге коморе; 31. Тело карбуратора; 32. Излазни отвори прелазног система друге коморе; 33. Пригушни вентил друге коморе; 34. Ваздушни канал стартног уређаја; 35. Отвор канала за ваздух у празном ходу; 36. Пригушни вентил прве коморе; 37. Прорез прелазног система прве коморе; 38. Вијак за подешавање квалитета мешавине у празном ходу; 39. Јединица за грејање карбуратора; 40. Усисна цев за гас картера; 41. Цев за довод вакуума до регулатора напредовања вакуумског паљења; 42. Главни млаз горива прве коморе; 43. Емулзиона цев прве коморе; 44. Канал за емулзију у празном ходу; 45. Кугласти вентил пумпе за убрзање; 46. Дијафрагма акцелераторске пумпе; 47. Полуга за погон пумпе за убрзање; 48. Шипка дршке погона ваздушне клапне; 49. Конзола за причвршћивање кућишта погонске шипке ваздушне клапне; 50. Вијак за подешавање за отварање пригушног вентила прве коморе; 51. Полуга покретача гаса; 52. Ручица за управљање ваздушним заклопком; 53. Кугласти вентил за довод горива до акцелераторске пумпе; 54. Погон пумпе за убрзање; I. Рад карбуратора при максималној снази мотора; II. Рад уређаја за покретање; III. Рад карбуратора у празном ходу мотора; IV. Рад карбуратора при преласку на средња оптерећења; V. Рад акцелераторске пумпе.
Главни систем дозирања се напаја из пловне коморе, у коју гориво улази кроз игличасти вентил 18. Кроз главне млазнице горива 42 и 30 гориво улази у емулзионе бунаре. Када постоји довољан вакуум у прскалицама главних система за дозирање, гориво се меша у емулзионим бунарима са ваздухом који улази кроз главне ваздушне млазнице 6 и 13 и усисава се у дифузоре комора за мешање у облику емулзије. У режиму пригушивања ради само главни систем за дозирање прве коморе. Други почиње да се отвара и ради када се пригушни вентил прве коморе отвори више од две трећине.
Систем мировања обезбеђује потребан састав запаљиве смеше у празном ходу. У овом случају, пригушни вентили 36 и 33 су затворени. Гориво из емулзионог бунара главног система за дозирање диже се дуж канала за гориво, пролази кроз млаз горива 5, меша се са ваздухом из ваздушног млаза 7 и проточног канала и затим улази испод завртња квалитета мешавине 38 у пригушни простор.
Систем прелаза прве коморе обезбеђује несметан прелазак рада мотора са празног хода на режим гаса. У тренутку отварања пригушног вентила прве коморе, зазор 37 прелазног система пада под вакуум. Такође ће ослободити емулзију, обезбеђујући глатку транзицију.
Систем прелаза друге коморе обезбеђује глатку транзицију рада мотора у тренутку када се вентил за гас друге коморе почне отварати. У овом тренутку, рупе 32 су подложне вакууму; гориво из пловне коморе се диже у цев кроз млаз 28, ваздух се меша из ваздушног млаза 14 и емулзија улази кроз канал за емулзију кроз излазне отворе испод пригушне заклопке.
Економајзер режима напајања спречава промене у степену обогаћивања смеше услед пулсирања вакуума испод пригушног вентила, посебно када се смањи број обртаја радилице, када се пулсирање повећава, а вакуум смањује. Кугласти вентил економајзера 24 је затворен док се мембрана 21 држи вакуумом испод вентила за гас. Када се пригушни вентил 36 значајно отвори, вакуум се донекле смањује, а мембранска опруга отвара вентил. Гориво пролази кроз вентил, млаз економајзера 23, додаје се гориву које пролази кроз главни млаз горива 42 и изједначава обогаћивање смеше.
Аццелератор пумп - тип дијафрагме, покретан брегом на оси пригушног вентила прве коморе. Када се пригушни вентил нагло отвори, гребен притиска на полугу 47 и преко опруге у потискивачу делује на мембрану 46, савладавајући отпор повратне опруге. Дијафрагма доводи гориво кроз доводни куглични вентил и убризгава га кроз млазнице 11 у коморе за мешање. Приликом повратног хода мембране, под дејством повратне опруге, гориво се усисава из пловкасте коморе кроз контролни кугласти вентил 45 у радну шупљину акцелераторске пумпе.
Цам 54 има посебан профил који обезбеђује двоструко убризгавање. Штавише, друга ињекција се поклапа са почетком отварања пригушног вентила друге коморе.
Уређај за покретање осигурава припрему богате запаљиве смеше при покретању хладног мотора. Приликом окретања ручице за управљање ваздушном клапном 52 помоћу шипке 48 у смеру супротном од казаљке на сату, спољна ивица полуге 52 помоћу завртња за подешавање 50 благо отвара пригушни вентил 36 прве коморе. Истовремено, жлеб за проширење полуге 52 ослобађа клин полуге ваздушног пригушивача и он ће се држати потпуно затворен због повратне опруге. Оса ваздушне клапне је померена, тако да након покретања мотора, ваздушна клапна може да се мало отвори услед струјања ваздуха, истегнувши опругу, чиме се обезбеђује сиромашнија смеша.
Вакум из простора за гас, делујући на дијафрагму 2, може лагано да отвори ваздушну клапну преко шипке 3. Вијак за подешавање 1 вам омогућава да регулишете количину отварања клапне.
Економајзер принудног празног хода онемогућава систем у празном ходу током принудног празног хода (кочење мотором, вожња низбрдо, мењање степена преноса), чиме се елиминише емисија угљен-моноксида у атмосферу.
Економајзер укључује гранични прекидач монтиран на завртњу за подешавање 19 (види сл. 10) количина смеше у празном ходу, електромагнетни запорни вентил 10, електронска управљачка јединица и електричне жице које повезују инструменте.
У принудном празном ходу, ако брзина радилице почне да расте, онда се напон на намотај електромагнетног вентила 4 (види слику 11) доводи од електронске контролне јединице све док брзина осовине не пређе 2100 о/мин, иако је гранични прекидач затворен на масу. При већим брзинама мотора, ЕЦУ искључује напајање електромагнетног вентила за затварање, што доводи до заустављања довода горива у систем у празном ходу.
Када се брзина радилице мотора смањи при принудном броју обртаја у празном ходу на 1900 о/мин, електронска контролна јединица поново почиње да напаја намотај вентила и отвара довод горива кроз млаз у празном ходу, иако је гранични прекидач затворен на масу.