Obloženie dverí je vyrobené z PVC fólie, ktorá je privarená pomocou dielektrického zvárania k panelu z drevovláknitej dosky s hrúbkou 2,5 mm. Medzi fóliu a panel je umiestnená vrstva syntetickej vlny na vytvorenie dekoratívneho vzoru. Čalúnenie má ozdobné prelisy, v hornej časti je pripevnené nerezovým držiakom prinitovaným k dvierkam, na ostatných miestach po obvode elastické plastové držiaky.
Vozidlá 2102 a 21021 majú podobný dizajn obloženia dverí batožinového priestoru a obloženia zadnej strany.
Obmedzovače otvárania dverí
Pri otváraní nedovoľte, aby sa koniec dverí opieral o stĺpik karosérie. Obmedzovače sú vyrobené z pružinového drôtu. Ohnuté konce zapadajú do oka privareného k stĺpiku karosérie. Obmedzovač siaha dovnútra dverí a zakrýva plastový valec. Pri plnom otvorení brány valec uvoľní vetvy obmedzovača a dostane sa do vysunutej časti, čím obmedzí otvorenie brány a udrží ju v otvorenej polohe.
Zdvíhače okien dverí
Káblový typ, pripevnený k vnútornému panelu dverí pomocou troch matíc. Lanko ovinie okolo troch valčekov 1, 4, 10 (kresba 193) a navíja sa na bubon mechanizmu 5. Ozubené koleso bubna je v zábere s hnacím kolesom. Zásah na lano je prenášaný rukoväťou 9 cez hnací hriadeľ, pružinovú brzdu, hnacie koleso a ďalej na hnané koleso s bubnom. Pružinová brzda zabraňuje samovoľnému spúšťaniu skla. Sklo je zaistené v držiaku 3, ktorý je zase pripevnený ku káblu 11 doskou 2 pomocou dvoch skrutiek. Rukoväť zdvíhania okna 9 je namontovaná na drážkovanom konci hnacieho hriadeľa. Pružina 8 sa dostane do drážky valčeka a zablokuje rukoväť zdvíhača okna. Kábel sa napína posunutím napínacieho valčeka 10 zostaveného so skrutkou pripevnenou k vnútornému panelu dverí. Os rukoväte 9 je utesnená tesnením 6, ktoré je uzavreté krytom 7.
Zámky dverí
Zuby rotora 2 (kresba 194), namontovaného na stredovom hriadeli 13, pri zatvorených dverách vybiehajú na zub puzdra 1 zámkového a otočného hriadeľa s rohatkou 16. Výstupok páky 17 vonkajšieho pohonu pôsobením pružiny zablokuje hriadeľ s rotorom pomocou zubov rohatky. Zuby račne poskytujú predbežné a úplné uzamknutie zámku.
Zámok je možné zablokovať tlačidlom 7, aby sa zabránilo prístupu do interiéru zvonku. Pri stlačení tlačidla pri zatvorených dverách tyč 8 otáča páku 12 vybavenú špirálovou pružinou 9, ktorá svojim výstupkom blokuje páku 17 vonkajšieho pohonu. Zamknutý zámok predných dverí je možné uvoľniť zdvihnutím tlačidla alebo potiahnutím vnútornej kľučky, prípadne použitím spínača 5 zámkov pri otáčaní kľúča. Pri otočení spínacieho kľúča pôsobí spínacia páka cez tyč 15, hriadeľ 14 na zámkovú páku 12 a odomyká alebo zamyká zámok.
Na rozdiel od predných dverí je možné zámky zadných dverí zamknúť, keď sú dvere zatvorené, aj keď sú otvorené (tlačidlo je možné stlačiť, keď sú dvere otvorené a potom zatvorené). Zámok je možné odomknúť iba zdvihnutím uzamykacieho tlačidla. Tým je zaistená bezpečnosť cestujúcich.
Na zámku je špeciálna podložka (nezobrazené na obrázku), ktorá pri zatvorení dverí prichádza do kontaktu s puklicou 3 zámku, stlačenou špirálovou pružinou 4. Praskačka zámku vyberá medzeru medzi horným okrajom podložky a telesom zámku a eliminuje vertikálny pohyb dverí pri pohybe auta. V prípade kolízie alebo prevrátenia vozidla ostrekovač súčasne zabráni samovoľnému otvoreniu dverí v dôsledku deformácie dverí alebo stĺpikov karosérie. Podložka presahuje steny puzdra zámku a zabraňuje takémuto pohybu zámku. Držiak zámku je priskrutkovaný k stĺpiku karosérie. Vďaka zväčšeným otvorom v stojane je možné držiak nastaviť do hĺbky, aby sa zabezpečilo normálne stlačenie tesnení dverí a aby sa zabránilo potopeniu alebo vyčnievaniu dverí vzhľadom na povrch tela, ako aj výška, aby sa zabezpečilo zatvorenie dverí.
(Pôvodný zdroj sa nachádza na webovej stránke: «VAZBOOK.RU»)