Listwa drzwiowa wykonana jest z folii PCV, która jest zgrzewana metodą spawania dielektrycznego z płytą pilśniową o grubości 2,5 mm. Pomiędzy folią a panelem umieszczana jest warstwa syntetycznej wełny, która tworzy dekoracyjny wzór. Tapicerka posiada ozdobne nakładki, w górnej części mocowana jest za pomocą uchwytu ze stali nierdzewnej przynitowanego do drzwi, a w pozostałych miejscach wzdłuż obwodu znajdują się uchwyty z elastycznego tworzywa sztucznego.
Samochody 2102 i 21021 mają podobną konstrukcję wykończenia tylnej klapy i tylnych boków.
Ograniczniki otwarcia drzwi
Podczas otwierania nie należy opierać końca drzwi o słupek nadwozia. Ograniczniki wykonane są z drutu sprężynowego. Wygięte końce pasują do oczka przyspawanego do słupka nadwozia. Ogranicznik znajduje się wewnątrz drzwi i zakrywa plastikową rolkę. Gdy drzwi zostaną otwarte do końca, rolka zwalnia gałęzie ogranicznika i wchodzi do przedłużonej części, ograniczając otwarcie drzwi i utrzymując je w pozycji otwartej.
Podnośniki szyb drzwiowych
Typ kablowy, mocowany do wewnętrznego panelu drzwi za pomocą trzech nakrętek. Kabel nawijany jest na trzy rolki 1, 4, 10 (rysunek 193) i nawijany na bęben mechanizmu 5. Koło zębate bębna zazębia się z kołem napędowym. Siła napędowa kabla przenoszona jest za pomocą uchwytu 9 poprzez wał napędowy, hamulec sprężynowy, koło napędowe i dalej do koła napędzanego z bębnem. Hamulec sprężynowy zapobiega samoczynnemu opadnięciu szyby. Szkło jest zamocowane w uchwycie 3, który z kolei jest przymocowany do kabla 11 za pomocą płytki 2 dwoma śrubami. Uchwyt podnośnika szyby 9 zamontowany jest na wielowypustowym końcu wału napędowego. Sprężyna 8 wchodzi w rowek rolki i blokuje uchwyt podnośnika szyby. Napinanie linki odbywa się poprzez przesunięcie rolki napinającej 10, zmontowanej ze śrubą przymocowaną do wewnętrznego panelu drzwi. Oś uchwytu 9 uszczelniona jest uszczelką 6, która zamknięta jest pokrywą 7.
Zamki do drzwi
Zęby wirnika 2 (rysunek 194), osadzone na centralnym wałku 13, przy zamkniętych drzwiach nachodzą na ząb obudowy 1 zamka i obracają wałek zapadką 16. Występ dźwigni 17 napędu zewnętrznego, pod działaniem sprężyny, blokuje wałek z wirnikiem za pomocą zębów zapadki. Zęby zapadki zapewniają wstępne i całkowite zablokowanie zamka.
Oryginał znajduje się na stronie internetowej [VAZBOOK]
Zamek można zablokować przyciskiem nr 7, aby uniemożliwić dostęp do wnętrza z zewnątrz. Po naciśnięciu przycisku przy zamkniętych drzwiach, pręt 8 obraca dźwignię 12 wyposażoną w sprężynę spiralną 9, która swoim występem blokuje dźwignię 17 napędu zewnętrznego. Zablokowany zamek przednich drzwi można odblokować, podnosząc przycisk lub pociągając za wewnętrzną klamkę, ewentualnie używając przełącznika blokady 5 podczas przekręcania kluczyka. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce dźwignia przełącznika działa poprzez pręt 15, wał 14 na dźwignię blokady 12 i odblokowuje lub blokuje zamek.
W przeciwieństwie do drzwi przednich, zamki drzwi tylnych można zablokować zarówno wtedy, gdy drzwi są zamknięte, jak i otwarte (przycisk można nacisnąć, gdy drzwi są otwarte, a następnie zamknięte). Odblokowanie blokady jest możliwe wyłącznie poprzez podniesienie przycisku blokady. Gwarantuje to bezpieczeństwo pasażerów.
Na zamku znajduje się specjalna podkładka (nie pokazano na zdjęciu), który przy zamkniętych drzwiach styka się z trzaskiem 3 zamka, dociskanym przez sprężynę spiralną 4. Trzask zamka wybiera szczelinę między górną krawędzią podkładki a korpusem zamka i eliminuje pionowy ruch drzwi podczas ruchu samochodu. W przypadku kolizji lub dachowania pojazdu spryskiwacz jednocześnie zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi na skutek odkształcenia się drzwi lub słupków nadwozia. Podkładka wychodzi poza ścianki obudowy zamka i zapobiega takiemu ruchowi zamka. Uchwyt zamka jest przykręcony do słupka nadwozia. Dzięki powiększonym otworom w zębatce można regulować głębokość mocowania, aby zapewnić prawidłowe dociśnięcie uszczelek drzwi i zapobiec zapadaniu się lub wystawaniu drzwi w stosunku do powierzchni korpusu, a także wysokość, aby zapewnić zamykanie drzwi.