Tapicerka drzwi wykonana jest z folii PVC, która jest zgrzewana dielektrycznie z płytą pilśniową o grubości 2,5 mm. Pomiędzy folią a panelem układana jest warstwa wełny syntetycznej w celu uzyskania dekoracyjnego wzoru. Tapicerka posiada ozdobne nakładki, w górnej części mocowana jest za pomocą uchwytu ze stali nierdzewnej przynitowanego do drzwi, aw innych miejscach po obwodzie za pomocą elastycznych uchwytów z tworzywa sztucznego.
Podobna konstrukcja dla samochodów 2102 i 21021 posiada tapicerkę tylnej klapy i tylną tapicerkę ścian bocznych.
Ograniczniki otwierania drzwi
Nie dopuszczać podczas otwierania zaczepu końca drzwi w słupku nadwozia. Ograniczniki wykonane są z drutu sprężynowego. Zagięte końce pasują do oczka przyspawanego do słupka nadwozia. Ogranicznik wchodzi do wnętrza drzwi i zakrywa plastikową rolkę. Gdy drzwi zostaną otwarte do awarii, rolka rozpina gałęzie ogranicznika i wchodzi w sekcję rozwiniętą, ograniczając otwarcie drzwi i utrzymując je w pozycji otwartej.
Okna drzwiowe
Linka montowana na wewnętrznym panelu drzwi za pomocą trzech nakrętek. Linka obejmuje trzy rolki 1, 4, 10 (Ryż. 193) i jest nawinięty na mechanizm bębna 5. Koło zębate bębna jest zazębione z kołem napędowym. Oddziaływanie na linkę przenoszone jest przez uchwyt 9 poprzez rolkę napędową, hamulec sprężynowy, koło napędowe, a następnie na koło zębate napędzane z bębnem. Hamulec sprężynowy zapobiega samoistnemu opuszczeniu szyby. Szkło jest zamocowane w uchwycie 3, który z kolei jest przymocowany do kabla 11 za pomocą płytki 2 za pomocą dwóch śrub. Uchwyt podnośnika szyby 9 jest zamontowany na wielowypustowym końcu wałka napędowego. Sprężyna 8 wchodzi w rowek rolki i blokuje klamkę sterowanej elektrycznie szyby. Linka jest napinana przez przemieszczenie rolki napinającej 10 zmontowanej za pomocą sworznia przymocowanego do wewnętrznego panelu drzwi. Oś rękojeści 9 jest uszczelniona uszczelką 6, zamkniętą pokrywą 7.
Kłódki
Zęby wirnika 2 (Ryż. 194), osadzone na rolce centralnej 13, gdy drzwi są zamknięte, wjeżdżają w ząb korpusu zapadki 1 i obracają rolkę z grzechotką 16. Występ dźwigni 17 napędu zewnętrznego, pod działaniem sprężyny, blokuje rolkę z rotorem za pomocą zębów zapadki. Zęby zapadkowe zapewniają wstępne i pełne zablokowanie zamka.
Zamek można zablokować przyciskiem 7, aby uniemożliwić dostęp do kabiny z zewnątrz. Gdy przycisk jest wciśnięty przy zamkniętych drzwiach, drążek 8 obraca dźwignię 12 wyposażoną w spiralną sprężynę 9, która blokuje występem dźwignię 17 napędu zewnętrznego. Zablokowany zamek przednich drzwi można zwolnić, podnosząc przycisk lub pociągając do tyłu klamkę wewnętrzną lub przełącznik blokady 5 po przekręceniu kluczyka. Gdy klucz przełącznika jest przekręcony, linka przełącznika działa poprzez pręt 15, rolkę 14 na dźwigni blokady 12 i odblokowuje lub blokuje zamek.
Zamki tylnych drzwi, w przeciwieństwie do przednich, można blokować zarówno przy zamkniętych, jak i otwartych drzwiach (przycisk można nacisnąć, gdy drzwi są otwarte, a następnie zamknięte). Zamek można odblokować tylko przez podniesienie przycisku blokady. Zapewnia to bezpieczeństwo pasażerów.
Zamek posiada specjalną podkładkę (nie pokazano na rysunku), który przy zamkniętych drzwiach styka się z zatrzaskiem zamka 3, dociskanym przez sprężynę spiralną 4. Zatrzask wybiera szczelinę między górną krawędzią podkładki a korpusem zapadki i eliminuje pionowy ruch drzwi gdy samochód się porusza. W przypadku zderzenia lub wywrócenia się samochodu spryskiwacz jednocześnie zapobiega samoczynnemu otwarciu drzwi w wyniku odkształcenia drzwi lub słupków nadwozia. Podkładka wychodzi poza ścianki korpusu zamka i zapobiega takiemu ruchowi zamka. Element ustalający zamka jest przykręcony do słupka nadwozia. Dzięki powiększonym otworom w stelażu zatrzask można regulować na głębokość, aby zapewnić normalne napięcie wstępne uszczelek drzwi i uniknąć opadania lub wysuwania się drzwi względem powierzchni korpusu, a także na wysokość, aby zapewnić zamknięcie drzwi.