Dizajnéri tvrdo pracovali na tom, aby bolo auto Zhiguli čo najbezpečnejšie. Vozidlá VAZ totiž v mnohých prípadoch po prvý raz v domácej praxi zakomponovali celý rad prvkov zameraných na zvýšenie bezpečnosti. Tu je potrebné upozorniť na kotúčové brzdy predných kolies, oddelený pohon bŕzd predných a zadných kolies, regulátor rozloženia brzdnej sily, dobrú ovládateľnosť a stabilitu auta, dobrú viditeľnosť. Medzi ďalšie faktory, ktoré prispievajú k zvýšeniu bezpečnosti, patrí celkovo vysoká spoľahlivosť vozidla, jednoduchosť a pohodlie ovládania, nízka hladina hluku a vibrácií, efektívne vykurovacie a ventilačné systémy a pohodlné sedenie znižujúce únavu vodiča. Autá VAZ môžu byť vybavené bezpečnostnými pásmi pre vodiča a všetkých cestujúcich. Ovládače osvetľovacích a signalizačných zariadení, stieračov čelného skla a ďalších zariadení sú pohodlne umiestnené v dosahu vodiča. Karoséria má po dĺžke variabilnú tuhosť, o ktorej sme už hovorili. Zámky dverí sú navrhnuté tak, aby zabránili ich otvoreniu v prípade prevrátenia vozidla alebo iných typov nehôd.
Štatistiky z posledných rokov však ukazujú, že autá značky Zhiguli sú často účastníkmi dopravných nehôd, čo možno vysvetliť dvoma hlavnými dôvodmi: veľkým počtom neskúsených motoristov, ktorí začínajú svoju vodičskú kariéru s rýchlym a dynamickým autom, a skutočnosťou, že tieto okolnosti robia Zhiguli nezvyčajným pre skúsených vodičov, ktorí predtým jazdili na domácich autách iných značiek.
Vysoká kvalita auta Zhiguli určuje nielen nízku úroveň vnútorného hluku v kabíne, ale aj malý nárast hluku so zvyšujúcou sa rýchlosťou. V kombinácii s dobrou stabilitou a ovládateľnosťou to vedie k tomu, že vodič "necíti rýchlosť" a premôže ho falošný pocit bezpečia a vyrovnanosti. Medzitým jazda vyššou rýchlosťou, než ktorá zodpovedá špecifickým objektívnym podmienkam, predstavuje pre Zhiguli rovnaké nebezpečenstvo ako pre akékoľvek iné auto - v tomto prípade vodič nemusí byť schopný ovládať vozidlo, čo povedie k nehode. Pretože vo vysokej rýchlosti má auto, bez ohľadu na subjektívne pocity vodiča, veľkú rezervu kinetickej energie (jeho hodnota, ako je známe, je úmerná druhej mocnine rýchlosti), potom môžu byť následky nehody veľmi vážne. Stačí povedať, že na autoskúšobni sa kolízie áut so stacionárnou prekážkou, reprodukované na experimentálne účely, uskutočňujú pri rýchlosti len asi 50 km/h; autá však utrpia veľmi vážne škody, rovnako ako figuríny, ktoré nahrádzajú vodiča a pasažierov (najmä ak figuríny nie sú zaistené bezpečnostnými pásmi).
Bez toho, aby sme v tejto brožúre uvádzali ustanovenia Predpisov o cestnej premávke, ktoré sa, samozrejme, musia prísne dodržiavať, považujeme za užitočné poskytnúť vodičom Zhiguli množstvo praktických rád, ktoré im, dúfame, pomôžu ochrániť seba a svojich cestujúcich pred mnohými problémami. Tieto rady však platia aj pre vodičov iných vozidiel; z vyššie uvedených dôvodov sú však mnohé odporúčania relevantné najmä pri jazde na Zhiguli.
Nejazdite prudko! Táto práca znamená, že je potrebné vyhnúť sa náhlym zmenám smeru pohybu, príliš intenzívnemu zrýchľovaniu a brzdeniu a prudkému uvoľneniu pedálov plynu a spojky. To je dôležité najmä pri jazde v zime a na klzkej vozovke všeobecne. Predbiehanie a predbiehanie sa musí vykonávať po hladkej trajektórii a nie ostrými zákrutami (kresba 8).
Vždy dodržiavajte dostatočný odstup od vozidla idúceho pred vami! Aj za najpriaznivejších podmienok – pri jazde na suchej vozovke – by vzdialenosť v metroch nemala byť menšia ako polovica rýchlosti vyjadrenej v kilometroch za hodinu.
Neponáhľajte sa prejsť cez zelený semafor, o ktorom máte pocit, že sa čoskoro zmení na žltý a červený! Štatistiky ukazujú, že väčšinu nehôd a kolízií s chodcami páchajú vodiči, ktorí robia opak. Keď sa blížite k semaforu, o ktorom si myslíte, že sa môže kedykoľvek zmeniť zo zelenej na žltú až červenú, mali by ste spomaliť a byť pripravení zastaviť na čiare zastavenia.
Ak uvidíte niekoho jazdiť vľavo alebo vpravo od vás (aj v blízkosti a hlavne trochu vpredu) auto začne náhle a bez zjavného (pre vás) dôvodu brzdiť - brzdite tiež! S najväčšou pravdepodobnosťou vám do jazdného pruhu spod kolies tohto auta vyskočí chodec, ktorého ste predtým nemohli vidieť. Z rovnakého dôvodu sa nepokúšajte ťahať dopredu vo voľnom jazdnom pruhu, keď na semafore svieti zelená, zatiaľ čo autá v iných jazdných pruhoch sú na zastávkovej čiare.
Vypestujte si zvyk pozerať sa pri brzdení do spätného zrkadla! To vás v mnohých prípadoch ochráni pred zásahom zozadu. Koniec koncov, situácia často umožňuje, ak je to potrebné, "prevaliť sa" o niečo viac dopredu a "utiecť" pred zásahom zozadu. Pamätajte, že brzdy vášho auta sú účinnejšie ako väčšina ostatných!
Na križovatkách sa nesnažte bezpodmienečne využívať svoju prednosť. Uistite sa, že auto prichádzajúce zľava vás skutočne mieni nechať prejsť. Pamätajte, že je lepšie dať prednosť niekomu, kto od vás nemal očakávať takú láskavosť, ako sa dostať do dopravnej nehody aj s hrdým vedomím, že máte pravdu!
Ak na križovatke auto, ktoré sa k vám blíži na križovatke, signalizuje odbočenie, neponáhľajte sa pokračovať v jazde, kým si nebudete istí, že skutočne začalo vykonávať zamýšľaný manéver. Ak máte v úmysle odbočiť doľava alebo doprava, dajte o tom signál vopred, ale nie skôr, ako prejdete predchádzajúcou križovatkou (kresba 9).
Nepreťažujte dojazd! Takáto jazda na klzkej vozovke môže spôsobiť šmyk. Zároveň ani na suchých cestách neposkytuje významné výhody, ale vedie k zvýšenému opotrebovaniu prevodových jednotiek.
Ak potrebujete rýchlo znížiť rýchlosť na klzkej vozovke, použite prerušované brzdenie.
"Nevisieť" nad volantom ani ho nechytať smrteľným úchopom – to je nielen únavné, ale aj sťažuje ovládanie auta, t.j. nebezpečné. Rozviňte si zvyk jazdiť s uvoľneným chrbtom a rukami na volante bez toho, aby ste príliš tlačili.
Nedovoľte, aby vodiči za vami ovplyvňovali vaše rozhodnutia zapnutím klaksónu alebo svetlometov – na takéto "unáhlené" akcie nereagujte! Pamätajte, že situáciu pred vami vidíte a poznáte lepšie ako tí za vami.
Na policu za zadným sedadlom neumiestňujte žiadne tvrdé predmety. V prípade nehody môžu vyletieť silou dopredu a stať sa zdrojom ďalších vážnych zranení!
Prepravujte deti na zadnom sedadle. Pamätajte, že najbezpečnejšie miesto v aute je vpravo vzadu a najmenej bezpečné je vedľa vodiča, najmä ak nepoužívate bezpečnostné pásy. Zadné dvere sa na rozdiel od predných nedajú zvnútra otvárať po stlačení uzamykacieho tlačidla – to sa robí aj pre zlepšenie bezpečnosti detí sediacich na zadnom sedadle.
Počas jazdy neblokujte predné dvere zvnútra - v prípade nehody to sťaží ostatným rýchlo vám poskytnúť pomoc.
Ak máte pocit, že nehoda je neodvratná, nestrácajte pokoj a na poslednú chvíľu vypnite zapaľovanie. Tým sa zníži pravdepodobnosť požiaru.
Pamätajte, že najhorším druhom katastrofy je akákoľvek kolízia, teda čokoľvek iné, len nie to (samozrejme okrem toho, že narazíte na ľudí).
Osobitne treba spomenúť bezpečnostné pásy, ktorých používanie pre vodiča a spolujazdca sediaceho vedľa neho je od 1. januára 1976 v mnohých oblastiach povinné. (zadné sedadlo je vhodné vybaviť aj pásmi).
Ako ukazujú skúsenosti z krajín, kde sa bezpečnostné pásy používajú už niekoľko rokov, tieto pásy výrazne znižujú závažnosť zranení pri nehodách, predovšetkým v prípade prevrátenia vozidla a rôznych typov nárazov do prednej časti vozidla. Preto si pamätajte, že bezpečnostné pásy vo vašom aute nie sú nainštalované pre dopravnú políciu, ale pre vás a ľudí, ktorí jazdia s vami, a nezanedbávajte ich!
Užitočné je vybaviť autosedačku opierkami hlavy, ktoré pomáhajú predchádzať potenciálne vážnym zraneniam v prípade silného nárazu do zadnej časti auta.
Teraz o nočnej jazde. Napriek tomu, že v noci intenzita dopravy v porovnaní s dennými hodinami mnohonásobne klesá, štatistiky ukazujú, že pravdepodobnosť dopravnej nehody v tme prudko stúpa. Je obzvlášť ťažké jazdiť v noci na neosvetlených diaľniciach, ako aj v meste v daždivom počasí, pretože mokrý povrch vozovky odráža svetlo pouličných lámp a vytvára oslnenie, čo sťažuje navigáciu. Z vyššie uvedeného vyplýva, že je lepšie sa vyhýbať dlhým jazdám v tme; ak je takáto jazda napriek tomu nevyhnutná, odporúčame vám okrem všeobecne známych ustanovení pamätať na niektoré ďalšie body.
Pri jazde po neosvetlenej diaľnici sa nepozerajte do svetlometov protiidúcich áut, ale pozerajte sa doprava do svojho jazdného pruhu a na pravé rameno. Pamätajte, že pri míňaní protiidúcich áut musíte použiť stretávacie svetlá, nie obrysové (teda prakticky naslepo). Žiaľ, sú vodiči, ktorí tomu nerozumejú a v rozpore s predpismi o cestnej premávke sa snažia jazdiť so zapnutými majákmi a to isté požadujú od vás. Keďže naďalej jazdíte so stretávacími svetlami, takíto vodiči "na protest" zapínajú diaľkové svetlá; v tejto polohe na chvíľu zapnite aj diaľkové svetlá, čím ukážete, že ste predtým jazdili so stretávacími svetlami a ihneď opäť zapnite stretávacie svetlá. Potom sa protiidúci vodič väčšinou upokojí, prepne aj na stretávacie svetlá a zvyšok prejazdu pokračuje normálne.
Pri dlhšej jazde v noci v daždivom počasí nezabudnite pravidelne utierať svetlomety, aby ste predišli zhoršeniu viditeľnosti cesty pred autom, obrysové svetlá, zadné svetlá a sklá smerových svetiel, aby ostatní videli vás a vaše signály na zmenu smeru pohybu.
Pozor si treba dať najmä na okolnosti, ktoré nastanú po jazde cez hlboké mláky a brodení. Zmáčanie bŕzd kolies, ku ktorému dochádza v takýchto prípadoch, vedie k zníženiu koeficientu trenia medzi brzdovými doštičkami a kotúčmi (brzdové bubny), čo spôsobuje dočasné, ale prudké zníženie účinnosti brzdenia. Treba si to zapamätať a hneď po opustení vody "osušiť" brzdy niekoľkonásobným brzdením z rýchlosti 30-40 na 15-20 km/h (v tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby za vami nebolo žiadne auto).
K niektorým nehodám automobilov všetkých značiek a typov dochádza nie kvôli chybám v riadení, ale kvôli technickým poruchám na nich; tieto poruchy sa však zvyčajne nevyskytujú náhle, a preto sa im dá predchádzať systematickým monitorovaním stavu príslušných komponentov vozidla. Autá Zhiguli sa vyznačujú vysokou prevádzkovou spoľahlivosťou; platí však aj pre nich to, čo bolo povedané.
Z hľadiska bezpečnosti by hlavnými oblasťami záujmu mali byť pneumatiky, brzdy, koncovky spojovacích tyčí, horné a dolné guľové čapy kĺbov predných kolies.
Pokiaľ ide o pneumatiky, najväčším nebezpečenstvom je náhla strata vnútorného tlaku vzduchu (najmä v prednej pneumatike) a "šmyk" vozidla, spojený so stratou priľnavosti pneumatík k povrchu vozovky.
Pri prejazde klincami a inými malými ostrými predmetmi vzduch z poškodenej pneumatiky väčšinou hneď neunikne, preto tento typ poškodenia nepredstavuje zvláštne nebezpečenstvo. Tu je dôležité len čo najskôr včas rozpoznať poruchu, ktorá vznikla objavujúcim sa a zvyšujúcim sa ťahom auta doľava alebo doprava, zhoršením dojazdu a ovládateľnosti (avšak bez prudkého brzdenia a zákrut) zíďte z cesty a zastavte, pričom majte na pamäti, že inak pneumatika nevyhnutne zlyhá a neopraviteľne. Oveľa nebezpečnejšia situácia vzniká, keď pneumatika samovoľne "praskne". Pozrime sa na dôvody, ktoré k tomu môžu viesť.
Pneumatika môže "prasknúť" v dôsledku vzniku trhlín a trhlín na jej bočnici alebo na behúni. Preto je potrebné pneumatiky kontrolovať systematicky (vrátane zo strany smerujúcej do vnútra auta); ak sa zistia praskliny alebo trhliny, na pneumatike by sa už nemalo jazdiť.
Je nebezpečné jazdiť na pneumatikách s nižším ako normálnym vnútorným tlakom vzduchu, pretože to vedie k prehriatiu pneumatiky a zníženiu jej spoľahlivosti, ako aj k preťaženiu auta a tým aj jeho pneumatík. Pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou, najmä v horúcom počasí, sa odporúča dodatočne zvýšiť vnútorný tlak vzduchu o 0,2–0,3 atm v porovnaní s tlakom odporúčaným pre normálne podmienky, pretože to zníži deformáciu a zahrievanie pneumatík. Ak boli pneumatiky vášho auta zakúpené v rôznych časoch a podľa vášho názoru sa líšia spoľahlivosťou (o miere ich opotrebovania zatiaľ nehovoríme), potom treba dať na predné kolesá nové pneumatiky.
Čo sa týka možnosti šmyku, treba pripomenúť, že väčšinou sa začína bočným kĺzaním zadných pneumatík, nie predných. Preto je lepšie namontovať pneumatiky s menším opotrebovaním dezénu na predné kolesá.
Treba mať na pamäti, že podľa platných pravidiel cestnej premávky musí mať dezén pneumatiky pre osobné auto hĺbku dezénu v strede dezénu najmenej 1 mm. Na ďalšie zníženie pravdepodobnosti šmyku a defektov, ako aj na udržanie vhodnosti pneumatiky na obnovu použitím nového dezénu je však lepšie (a v konečnom dôsledku aj výnosnejšie) vyraďte pneumatiku z prevádzky, keď sa hĺbka dezénu zníži na 2,5–2 mm.
Ak sa stane, že vám pri vysokej rýchlosti náhle "praskne" predná pneumatika a auto "ťahá" doľava alebo doprava, udržujte jeho priamy pohyb pomocou volantu (čo si v tomto prípade vyžaduje veľkú silu), plynule uvoľnite plynový pedál a bez použitia bŕzd nechajte auto rozbehnúť sa pomocou brzdenia motorom. Brzdite až po poklese rýchlosti na 10-15 km/h. Rovnaký postup je potrebné vykonať v prípade náhleho zlyhania pneumatiky zadného kolesa.
Brzdy automobilu Zhiguli sú pomerne účinné a spoľahlivé. Je však potrebné včas vymeniť brzdové doštičky predovšetkým na predných kolesách, pretože životnosť brzdových doštičiek na predných kolesách je výrazne nižšia ako na zadných. V prípade zlyhania pohonu prednej alebo zadnej brzdy v momente brzdenia pedál napriek samostatnému pohonu "spadne" do pomerne veľkej hĺbky; napriek tomu ho však musíte rýchlo stlačiť úplne nadol a ak to nepomôže, raz alebo dvakrát "pumpujte" pedálom. Vďaka tomu bude brzdenie, aj keď nie také účinné ako pri správne fungujúcom pohone bŕzd všetkých kolies, zabezpečené.
Na bezpečnosť má zásadný vplyv stav koncov tyčí riadenia a guľových čapov predných kolies.
Ak chcete skontrolovať horný guľový kĺb, musíte nastaviť kolesá do smeru priameho pohybu, chytiť hornú časť pneumatiky v stoji k boku auta a prudkým potiahnutím kolesa k sebe a od seba odhadnúť veľkosť vôle v guľovom kĺbe klepaním a pohybom dielov. Vôľa, ak sa hodnotí pohybom hornej časti pneumatiky, by nemala presiahnuť 1 mm. Na získanie zručnosti je užitočné pred tým vyhodnotiť vôľu v horných guľových kĺboch.
Opotrebenie spodného guľového kĺbu sa zisťuje umiestnením vozidla na inšpekčnú jamu alebo nadjazd a zmeraním vzdialenosti od spodného okraja puzdra k povrchu čapu guľového kĺbu, pričom zátka mazacieho otvoru sa nachádza na spodnom konci kĺbu. Ak táto vzdialenosť presiahne 11,8 mm, guľový kĺb sa musí vymeniť. Je vhodné vykonať merania pomocou šablóny vyrobenej z klinca vo forme tyče s priemerom 4 mm s plochým koncom a značkou nanesenou vo vzdialenosti 11,8 mm od jej konca.
Konce spojovacích tyčí (celkovo ich je šesť) pri prudkom kývaní volantom zo strany na stranu by nemal mať znateľné vôle. Kontrola sa vykonáva na inšpekčnej jame alebo nadjazde s počiatočnou polohou kolies zodpovedajúcou priamemu pohybu. V tomto prípade je potrebná účasť dvoch osôb (jeden, ktorý sa nachádza nižšie, kontroluje vôľu v hrotoch a druhý na jeho príkaz zatrasie volantom). Pri kývaní by testovaná špička nemala klepať ani badať vôľu.
Ďalej skontrolujte stav páky kyvadla, na čo stačí rukou chytiť susednú priečnu tyč a prudko ju kývať dopredu (v smere pohybu vozidla), a potom späť; ak je v ložiskách páky badateľná vôľa, treba vymeniť dve plastové puzdrá a pri zistení opotrebovania na osi páky kyvadla je potrebné vymeniť aj tento diel.