Dizajnéri tvrdo pracovali na výrobe auta «Zhiguli» čo najbezpečnejšie. V mnohých prípadoch je totiž v automobiloch VAZ po prvýkrát v domácej praxi zabudovaných množstvo prvkov zameraných na zlepšenie bezpečnosti. Tu treba poukázať na kotúčové brzdy predných kolies, samostatný pohon bŕzd predných a zadných kolies, regulátor rozloženia brzdnej sily, dobrú ovládateľnosť a stabilitu vozidla, dobrý výhľad. K bezpečnosti prispievajú aj faktory ako celková vysoká spoľahlivosť vozidla, jednoduchosť a pohodlie pri riadení, nízka hladina hluku a vibrácií, efektívne vykurovacie a ventilačné systémy a pohodlné sedenie, ktoré znižuje únavu vodiča. Vozidlá VAZ môžu byť vybavené bezpečnostnými pásmi pre vodiča a všetkých cestujúcich. Ovládače osvetlenia a svetelnej signalizácie, stieračov čelného skla a ďalších zariadení sú pohodlne umiestnené v dosahu vodiča. Karoséria má po dĺžke variabilnú tuhosť, ako sme si už povedali. Zámky dverí sú navrhnuté tak, aby zabránili ich otvoreniu v prípade prevrátenia alebo iných typov nehôd.
Najnovšie štatistiky však ukazujú, že autá «Zhiguli» sa často stávajú účastníkmi dopravných nehôd, čo je spôsobené dvoma hlavnými dôvodmi: veľkým počtom neskúsených motoristov, ktorí začínajú svoju vodičskú biografiu rýchlym a dynamickým autom, a skutočnosťou, že rovnaké okolnosti spôsobujú «Zhiguli» nezvyčajné aj pre skúsených vodičov, ktorí predtým jazdili na domácich autách iných značiek.
Vysoko kvalitné auto «Zhiguli» spôsobuje nielen nízku hladinu vnútorného hluku v kabíne, ale aj malý nárast hluku so zvyšujúcou sa rýchlosťou. V kombinácii s dobrou stabilitou a ovládateľnosťou to vedie k vodičovi «necíti rýchlosť» a premôže ho falošný pocit bezpečia a pokoja. Medzitým je pohyb rýchlosťou vyššou, než ktorá zodpovedá špecifickým objektívnym podmienkam, plný «Zhiguli» rovnaké nebezpečenstvo ako pre akékoľvek iné auto - skutočne, vodič v tomto prípade môže stratiť kontrolu, čo povedie k nehode. Keďže pri vysokej rýchlosti má auto bez ohľadu na subjektívne pocity vodiča veľkú zásobu kinetickej energie (jeho hodnota, ako je známe, je úmerná druhej mocnine rýchlosti), následky nehody môžu byť veľmi vážne. Stačí povedať, že na testovacom mieste automobilov sa kolízie automobilov na pevnú prekážku, ktoré sú reprodukované na experimentálne účely, uskutočňujú pri rýchlosti len asi 50 km / h; v tomto prípade sú však autá veľmi vážne poškodené rovnako ako figuríny, ktoré nahrádzajú vodiča a cestujúcich (najmä ak figuríny nie sú zaistené bezpečnostnými pásmi).
Bez toho, aby sme v tejto brožúre prepisovali ustanovenia Pravidiel cestnej premávky, ktoré, samozrejme, treba dôsledne dodržiavať, považujeme za užitočné dať vodičom «Zhiguli» sériu praktických rád, ktoré im, dúfame, pomôžu zachrániť seba a svojich pasažierov pred mnohými problémami. Tieto rady však platia pre vodičov, ktorí riadia iné autá; z vyššie uvedených dôvodov sú však mnohé odporúčania relevantné najmä pri šoférovaní «Zhiguli».
Nejazdite rýchlo! Táto práca znamená, že je potrebné vyhnúť sa náhlym zmenám smeru pohybu, príliš intenzívnemu zrýchľovaniu a spomaľovaniu, prudkému uvoľneniu pedálov plynu so spojkou. To je dôležité najmä pri jazde v zime a všeobecne na klzkej vozovke. Obchádzky a predbiehanie sa musia vykonávať po hladkej trajektórii a nie cez ostré zákruty (ryža. 8).
Vždy dodržiavajte dostatočný odstup od vozidla idúceho pred vami! Aj za najpriaznivejších podmienok – pri jazde na suchej vozovke – by vzdialenosť v metroch nemala byť menšia ako polovica rýchlosti vyjadrenej v kilometroch za hodinu.
Neponáhľajte sa míňať zelený semafor, ktorý, ako to cítite, sa čoskoro zmení na žltý a červený! Štatistiky ukazujú, že najviac nehôd a kolízií s chodcami majú na svedomí tí vodiči, ktorí robia opak. Keď sa blížite k semaforu, o ktorom si myslíte, že sa môže kedykoľvek zmeniť zo zelenej na žltú až červenú, spomaľte a buďte pripravení zastaviť na čiare «zastaviť».
Ak vidíte niekoho jazdiť po vašej ľavej alebo pravej strane (aj blízko a hlavne trochu vpredu) auto naštartuje náhle a bez viditeľnosti (pre teba) dôvody na spomalenie – spomaľte aj vy! S najväčšou pravdepodobnosťou chodec, ktorého ste predtým nemohli vidieť, takmer vyskočí spod kolies tohto auta do vášho jazdného pruhu. Z rovnakého dôvodu sa nesnažte predradiť vo voľnom jazdnom pruhu v momente, keď sa na semafore objaví zelená, zatiaľ čo autá v iných jazdných pruhoch sú na rade «zastaviť».
Zvyknite si pri brzdení pozerať do spätného zrkadla! To vás v mnohých prípadoch zachráni pred zásahom zozadu. Koniec koncov, situácia často umožňuje, ak je to potrebné, «povoziť sa» trochu ďalej vpredu a «odísť» od zadného nárazu. Pamätajte, že brzdy vášho auta sú účinnejšie ako väčšina ostatných bŕzd!
Na križovatkách bezpodmienečne nepoužívajte prednosť v jazde. Uistite sa, že auto prichádzajúce zľava vás naozaj mieni nechať prejsť. Pamätajte, že je stále lepšie dať prednosť niekomu, kto s takouto láskavosťou z vašej strany nemal počítať, ako sa dostať do dopravnej nehody aj s hrdým vedomím, že máte pravdu!
Ak na križovatke auto, ktoré sa k vám blíži po priečnej ulici, dalo smerovku, neponáhľajte sa pokračovať v jazde, kým si nie ste istí, že skutočne začalo vykonávať zamýšľaný manéver. Vy, ak máte v úmysle odbočiť doľava alebo doprava, dajte o tom signál vopred, ale nie skôr, ako prejdete predchádzajúcou križovatkou (ryža. 9).
Nezneužívajte pobrežie! Pri takejto jazde na šmykľavej vozovke hrozí šmyk. Zároveň neposkytuje výrazné výhody ani na suchej vozovke, čo však vedie k zvýšeniu opotrebovania prevodových jednotiek.
Ak potrebujete rýchlo spomaliť na klzkej vozovke, použite prerušované brzdenie.
nie «visieť» nad volantom a nestláčajte ho škrtením - to je nielen únavné, ale aj sťažuje, t. j. nebezpečnú jazdu. Zvyknite si jazdiť s uvoľneným operadlom sedadla a rukami na volante bez prílišného tlaku.
Nedovoľte, aby vodiči za vami ovplyvňovali vaše rozhodnutia zapnutím klaksónu alebo svetlometov – na to nereagujte «ponáhľajúci sa» akcie! Pamätajte, že situáciu pred vami vidíte a poznáte lepšie ako tí za vami.
Na policu za operadlom zadného sedadla neumiestňujte žiadne pevné predmety. V prípade nehody sa môžu pri silnom lete vpred stať zdrojom ďalších vážnych zranení!
Prepravujte deti na zadnom sedadle. Pamätajte, že najbezpečnejšie miesto v aute je vzadu vpravo a najmenej bezpečné je vedľa vodiča, najmä ak nepoužívate bezpečnostné pásy. Zadné dvere sa na rozdiel od predných nedajú zvnútra otvoriť po stlačení zamykacieho tlačidla – to sa robí aj z dôvodu zvýšenia bezpečnosti detí sediacich na zadnom sedadle.
Na ceste neblokujte predné dvere zvnútra - v prípade nehody to ostatným sťaží rýchlu pomoc.
Ak máte pocit, že sa blíži nehoda, nestrácajte nervy a na poslednú chvíľu vypnite zapaľovanie. Znížite tým možnosť požiaru.
Pamätajte, že najhorším druhom katastrofy je akýkoľvek druh kolízie, teda čokoľvek, len nie to (samozrejme okrem udierania do ludi).
Osobitne treba spomenúť bezpečnostné pásy, ktorých používanie pre vodiča a spolujazdca sediaceho v rade oblastí je od 1. januára 1976 povinné. (je vhodné vybaviť zadné sedadlo pásmi).
Ako ukazujú skúsenosti z krajín, v ktorých sa bezpečnostné pásy používajú už niekoľko rokov, tieto pásy do značnej miery znižujú závažnosť zranení pri nehodách, najmä v prípade prevrátenia a rôznych druhov úderov na ich prednú časť. Nezabúdajte preto, že bezpečnostné pásy vo vašom aute nie sú nainštalované pre dopravných inšpektorov, ale pre vás a pre ľudí, ktorí cestujú s vami, a nezanedbávajte ich!
Autosedačku je účelné vybaviť opierkami hlavy, ktoré zabránia vážnym zraneniam pri silnom náraze do zadnej časti auta.
Teraz o nočnej jazde. Napriek tomu, že v noci intenzita dopravy v porovnaní s dennými hodinami mnohonásobne klesá, štatistiky ukazujú, že pravdepodobnosť dopravnej nehody v noci sa dramaticky zvyšuje. Obzvlášť ťažké je jazdiť v noci na neosvetlených diaľniciach, ako aj v meste v daždivom počasí, pretože mokrý povrch vozovky odráža svetlo pouličných lámp a vytvára oslnenie, ktoré sťažuje navigáciu. Z vyššie uvedeného vyplýva, že je lepšie vyhnúť sa dlhej jazde v noci; ak by sa takáto jazda predsa len ukázala ako nevyhnutná, odporúčame popri dobre známych ustanoveniach pamätať na niektoré ďalšie body.
Pri jazde po neosvetlenej diaľnici sa nepozerajte do svetlometov protiidúcich áut, ale pozerajte sa viac doprava do svojho jazdného pruhu a na pravú stranu vozovky. Pamätajte, že s protiidúcimi autami musíte prejsť so stretávacími svetlami, a nie s obrysovými (teda takmer naslepo). Žiaľ, sú vodiči, ktorí to nechápu a v rozpore s pravidlami cestnej premávky sa snažia jazdiť s obrysovými svetlami a to isté vyžadujú od vás. Pretože naďalej jazdíte so sklopenými svetlometmi, títo vodiči «na protest» zapnúť diaľkové svetlo; v tejto polohe na chvíľu zapnite aj diaľkové svetlo, čím ukážete, že ste predtým jazdili so stretávacím svetlom a hneď ho znova zapnite. Potom sa protiidúci vodič väčšinou ukľudní, prepne aj na stretávacie svetlá a potom už prechádza normálne.
Pri dlhšej nočnej jazde v daždivom počasí nezabudnite pravidelne utierať svetlomety, aby ste zabránili zhoršeniu viditeľnosti vozovky pred autom, obrysových svetiel, zadných svetiel a skiel smerových svetiel, aby ostatní videli vás a vás. signály na zmenu smeru.
Je potrebné povedať najmä o okolnostiach, ktoré nastanú po prejazde brodom a cez hlboké mláky. Vlhčenie bŕzd kolies, ku ktorému v takýchto prípadoch dochádza, vedie k zníženiu koeficientu trenia medzi brzdovými doštičkami a kotúčmi (brzdové bubny), čo spôsobuje dočasné, ale dramatické zníženie výkonu bŕzd. Na to treba pamätať hneď po opustení vody «suché» brzdy, ktoré niekoľkokrát zabrzdili z rýchlosti 30-40 na 15-20 km / h (pritom sa uistite, že za vami nie je žiadne auto).
Časť nehôd automobilov všetkých značiek a typov nie je spôsobená chybami v riadení, ale výskytom technických porúch v nich; tieto poruchy sa však zvyčajne nevyskytujú náhle, a preto sa im dá predchádzať systematickým monitorovaním stavu príslušných prvkov automobilu. Autá «Zhiguli» vyznačujú sa vysokou prevádzkovou spoľahlivosťou; napriek tomu platí to, čo bolo povedané, aj pre nich.
Z bezpečnostného hľadiska by sa pozornosť mala zamerať na pneumatiky, brzdy, koncovky tiahla, horné a spodné guľové čapy náprav predných kolies.
Pri pneumatikách je najväčším nebezpečenstvom náhla strata vnútorného tlaku vzduchu (najmä v prednej pneumatike) A «šmyk» vozidlo spojené so stratou priľnavosti pneumatík k povrchu vozovky.
Pri úderoch klincami a inými malými ostrými predmetmi vzduch z poškodenej pneumatiky zvyčajne nevyjde okamžite, a preto tento druh poškodenia nepredstavuje zvláštne nebezpečenstvo. Tu je dôležité len čo najskôr pocítiť poruchu, ktorá vznikla vznikajúcim a narastajúcim driftom auta doľava alebo doprava, zhoršením rolovania a ovládateľnosti (avšak bez prudkého brzdenia a otáčania) zíďte z vozovky a zastavte, majte na pamäti, že inak pneumatika nevyhnutne a neodvolateľne zlyhá. Oveľa nebezpečnejšia situácia vzniká pri pneumatike «praskne» spontánne. Zvážte dôvody, ktoré k tomu môžu viesť.
Plechovka na pneumatiky «výbuch» v dôsledku vývoja trhlín a medzier, ktoré vznikli v jeho bočnej stene alebo na bežiacom páse. Preto treba pneumatiky systematicky kontrolovať (aj na strane smerujúcej do vnútra vozidla); ak sa zistia praskliny alebo praskliny, na takejto pneumatike už nemôžete jazdiť.
Je nebezpečné jazdiť na pneumatikách s vnútorným tlakom vzduchu nižším ako normálne, pretože to vedie k prehriatiu pneumatiky a zníženiu jej spoľahlivosti, ako aj k preťaženiu auta, a teda aj jeho pneumatík. Pri dlhšej jazde vysokou rýchlosťou, najmä v horúcom počasí, je žiaduce dodatočne zvýšiť vnútorný tlak vzduchu o 0,2–0,3 atm v porovnaní s tým, ktorý sa odporúča pre normálne podmienky, pretože sa tým zníži deformácia a zahrievanie pneumatík. Ak boli pneumatiky vášho auta zakúpené v rôznych časoch a vo všeobecnosti sa podľa vášho názoru líšia v spoľahlivosti (o miere ich opotrebovania zatiaľ nehovoríme), potom treba na predné kolesá nasadiť nové pneumatiky.
Čo sa týka pravdepodobnosti «drift», potom treba mať na pamäti, že to zvyčajne začína bočným kĺzaním pneumatík zadných kolies, a nie predných. Preto je lepšie nasadiť pneumatiky s menším opotrebovaním dezénu na predné kolesá.
Treba mať na pamäti, že podľa platných Pravidiel cestnej premávky musí mať behúň pneumatiky osobného automobilu hĺbku dezénu v strede bežiaceho pásu minimálne 1 mm. Aby sa však ešte viac znížila pravdepodobnosť «drift» a prepichnutia, ako aj zachovať protektorovateľnosť pneumatiky aplikáciou nového dezénu, je to lepšie (a v konečnom dôsledku aj nákladovo efektívnejšie) vyraďte pneumatiku z prevádzky, keď sa hĺbka dezénu zníži na 2,5-2 mm.
Ak sa napriek tomu stane, že si náhle «praskne» pneumatika predného kolesa a auto «bude viesť» doľava alebo doprava, držte ho v priamom pohybe pomocou volantu (ktorý v tomto prípade bude musieť vynaložiť veľké úsilie, jemne uvoľnite plynový pedál a bez použitia bŕzd nechajte auto v režime brzdenia motorom. Brzdite až po poklese rýchlosti na 10-15 km/h. To isté treba urobiť v prípade náhleho zlyhania pneumatiky zadného kolesa.
brzdy auta «Zhiguli» celkom efektívne a spoľahlivé. Je však potrebné včas vymeniť brzdové doštičky, predovšetkým na predných kolesách, pretože životnosť brzdových doštičiek predných kolies je oveľa kratšia ako zadných. V prípade poruchy v momente zabrzdenia pohonu bŕzd predných alebo zadných kolies, pedál napriek samostatnému pohonu, «zlyhať» do pomerne veľkej hĺbky; napriek tomu ho rýchlo stlačte úplne, a ak to nepomôže - «hojdačka» pedál raz alebo dvakrát. Výsledkom bude brzdenie, aj keď nie také účinné ako pri dobrom pohone bŕzd všetkých kolies.
Veľký vplyv na bezpečnosť má stav koncov tiahla a guľôčkových ložísk náprav predných kolies.
Na kontrolu horného guľového kĺbu je potrebné po namontovaní kolies okom v smere priamočiareho pohybu, pričom ste na boku vozidla, zoberte hornú časť pneumatiky rukami a prudko potiahnite koleso smerom k vy a preč od vás odhadnite veľkosť vôle v guľovom kĺbe klepaním a pohybom častí. Vôľa posúdená pohybom hornej časti pneumatiky by nemala presiahnuť 1 mm. Na získanie zručnosti je užitočné pred tým vyhodnotiť vôľu v horných guľových kĺboch.
Opotrebenie spodného guľového kĺbu je určené inštaláciou vozidla na pozorovací otvor alebo nadjazd a meraním mazacieho otvoru umiestneného na spodnom konci podpery s vysunutou zátkou, vzdialenosť od spodného okraja krytu k povrch čapu guľového kĺbu. Ak táto vzdialenosť presiahne 11,8 mm, guľový kĺb sa musí vymeniť. Je vhodné merať pomocou šablóny z klinca v tvare tyčinky s priemerom 4 mm s plochým koncom a rizikom vo vzdialenosti 11,8 mm od jeho konca.
Konce spojovacích tyčí (len šesť z nich) pri prudkom kývaní volantom zo strany na stranu by nemal mať výraznú vôľu. Kontrola sa vykonáva na priehľadovom otvore alebo nadjazde s počiatočnou polohou kolies zodpovedajúcou priamemu pohybu. Vyžaduje si to účasť dvoch ľudí (jeden, umiestnený nižšie, kontroluje vôľu v hrotoch a druhý na jeho príkaz zatrasie volantom). Pri kývaní sa v testovanom hrote by nemalo dochádzať k klepaniu a citeľnej vôli.
Potom skontrolujú stav páky kyvadla, na čo stačí chytiť susedný priečny článok a prudko ho vychýliť dopredu (v smere auta), a potom späť; pri citeľnej vôli v ložiskách páky je potrebné vymeniť dve plastové puzdrá a pri zistení opotrebovania na osi páky kyvadla je potrebné vymeniť aj tento diel.