Štartovanie motora auta (VAZ-2101)

Ak chcete naštartovať akýkoľvek benzínový motor automobilu, musia byť splnené tri podmienky:

• dostatočne vysoké otáčky kľukového hriadeľa (poskytované v momente štartovania štartérom alebo iným zdrojom energie mimo motora);
• tvorba pracovnej zmesi schopnej vznietenia vďaka svojmu zloženiu;
• dostatočne vysoká energia iskrového vznietenia pracovnej zmesi.

V automobiloch Zhiguli začlenili konštruktéri predpoklady na splnenie týchto troch podmienok v rôznych prípadoch, vrátane nízkych teplôt vzduchu (-25°C a menej), vďaka čomu sú štartovacie vlastnosti motorov Zhiguli vyššie ako u akýchkoľvek iných domácich automobilov.

Prvú podmienku spĺňa veľkokapacitná batéria s vysokou elektrickou charakteristikou a výkonným štartérom, ako aj dobrými viskozitnými charakteristikami olejov nalievaných do motora (primárne zimné, ktoré pri nízkych teplotách nadmerne nehustnú). Splnenie druhej podmienky uľahčuje karburátor s účinným poloautomatickým štartovacím zariadením, ktorý pri procese štartovania pripraví vysoko horľavú pracovnú zmes. Tretia podmienka - dostatočná energia iskry - je splnená vďaka priestrannej batérii a dostatočne vysokej účinnosti prvkov zapaľovacieho systému.

Keď sú teda batéria, karburátor a zapaľovací systém v dobrom stave a vodičove činnosti sú správne, štartovanie nespôsobuje ťažkosti a motor začne pracovať maximálne po dvoch alebo troch aktiváciách štartéra. Nie je však nezvyčajné, najmä na jeseň a v zime vidieť motoristu, ktorý sa po zaparkovaní cez noc neúspešne pokúša naštartovať motor svojho auta. Je to dôsledok nevyhovujúceho stavu príslušných zariadení alebo nesprávneho konania vodiča.



V prvom rade treba mať na pamäti, že je múdrejšie a jednoduchšie to urobiť vopred (najmä s nástupom jesene) skontrolujte a uveďte do správneho stavu všetky zariadenia a jednotky, ktoré určujú jednoduchosť štartovania motora, než aby ste hľadali a odstraňovali poruchy v daždi a chlade po tom, čo ste sa už mnohokrát neúspešne pokúšali naštartovať motor a "vybili" batériu. Aby ste to dosiahli, musíte vedieť, v akom stave sa konkrétne komponenty a diely, ktoré ovplyvňujú štartovacie vlastnosti motora, počas prevádzky zhoršujú a vyžadujú si systematické monitorovanie a kontrolu. Tieto jednotky a časti zahŕňajú: batériu; kontakty distribútora; ochranné krytky pre vysokonapäťové vodiče; vrchný kryt zapaľovacej cievky; uzáver rozdeľovača; rotor rozdeľovača; zapaľovacie sviečky; štartovacie zariadenie karburátora.

Za normálnych podmienok je životnosť batérie 3-4 roky, ale aj dlho predtým môže byť vybitá a nedokáže zabezpečiť dostatočne vysokú rýchlosť otáčania hriadeľa motora pri štartovaní. Hlavné dôvody poklesu výkonu batérie (s funkčným generátorom) môže byť:

• uvoľnenie napnutia hnacieho remeňa ventilátora, generátora a vodného čerpadla;
• zníženie hladiny elektrolytu v plechovkách;
• oxidácia koncoviek.

Metódy na odstránenie prvých dvoch porúch nevyžadujú špeciálne vysvetlenia. Pokiaľ ide o tretí, na obnovenie dobrého elektrického kontaktu musíte brúsnym papierom starostlivo vyčistiť nielen svorky samotnej batérie, ale aj vnútorné povrchy hrotov drôtu (najmä "pozitívne"); v prípade silnej oxidácie môže byť potrebné odstrániť tenkú vrstvu oxidovaného kovu z koncoviek a hrotov nožom.


Je dôležité mať na pamäti, že ak sa kontrolka nabíjania na Zhiguli nerozsvieti pri naštartovanom motore, neznamená to, že sa batéria normálne nabíja, ale hlavne, že generátor funguje správne; ak sú napríklad uvoľnené remene pohonu ventilátora, generátora a vodného čerpadla, kontrolka sa nerozsvieti, ale batéria sa stále nenabije.

Úroveň nabitia batérie je možné určiť pomocou hustomeru (denzitometer). Nemali by ste používať nakladaciu vidlicu, pretože v batérii Zhiguli sú svorky jednotlivých prvkov umiestnené pod vrstvou tmelu, ktorá by sa v procese merania napätia musela zničiť. Zároveň je užitočné vedieť, že dobrým a celkom dostupným ukazovateľom stavu nabitia batérie je frekvencia blikania smeroviek, čo najpohodlnejšie posudzuje kontrolka na prístrojovom paneli; keď je batéria vybitá, frekvencia blikania sa v porovnaní s normálom výrazne zníži.

Ak je batéria v čase zistenia poruchy veľmi vybitá, odporúča sa (hlavne v zime) vyberte ho z auta a nabite ho pomocou nabíjačky, ktorá je užitočná pre každého automobilového nadšenca.

Kontakty distribútora sa postupne mastia a vyhoria. Okrem toho sa časom medzi nimi v otvorenom stave mení medzera (zvyčajne klesá) v porovnaní s tým, čo sa vyžaduje. To všetko znižuje elektrické charakteristiky systému zapaľovania (znižuje energiu iskry) a prudko zhoršuje štartovacie vlastnosti motora. Ak sú kontakty (kresba 2) znečistené, mali by sa vybrať z rozvádzača, k čomu stačí odskrutkovať dve skrutky, ktorými sú pripevnené k plošine, a odpojiť vodič od nízkonapäťovej svorky rozvádzača. Potom by sa kontakty mali dôkladne umyť v čistom benzíne a utrieť handričkou nepúšťajúcou vlákna, potom by sa mala tá istá handrička namočená v benzíne použiť na umytie oblasti, ku ktorej sú kontakty pripevnené, utrite ju, nainštalujte kontakty na miesto a nastavte medzeru medzi nimi v súlade s pokynmi.



Dôvodom, ktorý vylučuje možnosť naštartovania motora, najmä vo vlhkom počasí a pri relatívne nízkej (od +5° do 0°C) teplote vzduchu, môže byť únik vysokonapäťového prúdu do zeme cez poškodené ochranné krytky vysokonapäťových vodičov (predovšetkým cez centrálne uzávery vodičov umiestnené na svorke zapaľovacej cievky a na centrálnej svorke uzáveru rozvádzača). Táto porucha je ľahko diagnostikovaná v tme pomocou iskier, ktoré preskakujú pri pokuse naštartovať motor pozdĺž povrchu krytu zapaľovacej cievky, uzáveru rozdeľovača alebo medzi vysokonapäťovými vodičmi (svetlo pod kapotou by v tomto čase nemalo svietiť). Tento typ poruchy by sa mal opraviť výmenou prepichnutých gumených uzáverov a vyčistením povrchov krytu zapaľovacej cievky a rozdeľovača. Ak nemáte žiadne náhradné gumené čiapky, môžete použiť čiapky z akéhokoľvek iného domáceho auta, ale toto opatrenie môže byť len dočasné, pretože takéto čiapky celkom nesedia na "žiguli" a rýchlo sa roztrhnú. Poškodené vysokonapäťové stredové kryty vodičov môžete tiež dočasne nahradiť krytkami vodičov zapaľovacích sviečok. Ak to nepomôže a iskry naďalej preskakujú po vyčistenom povrchu uzáveru rozdeľovača, možno predpokladať, že jeho izolácia je porušená a uzáver by sa mal vymeniť. Môžete si to overiť kontrolou veka, ktoré by nemalo mať na vonkajšej ani vnútornej strane žiadne praskliny ani niťovité stopy sadzí.

V prvých výrobných automobiloch Zhiguli je koncovka vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky umiestnená veľmi blízko kovovej svorky, ktorá drží zväzok vodičov. Výsledkom je, že ochranný kryt sa často zlomí v blízkosti svorky a vysokonapäťový prúd prechádza svorkou na zem, čo je viditeľné z preskočenia iskry v tomto mieste. V tomto prípade musíte pred výmenou uzáveru zväčšiť medzeru medzi ním a svorkou ohnutím zapaľovacej cievky v požadovanom smere.

Preto je potrebné systematicky čistiť vrchný kryt zapaľovacej cievky, uzáver rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče od vrstvy oleja a nečistôt, ktoré sa na nich tvoria. Nedodržanie tejto požiadavky môže mať za následok poruchu izolácie krytu a jeho úplné zlyhanie.

Zapaľovacie sviečky pre Zhiguli autá sú dosť spoľahlivé, ale v zime je lepšie používať nové sviečky s najazdené nie viac ako 5-8 tisíc km a najlepšie A7.5XX alebo A7.5CC značiek na uľahčenie spúšťania. Ten sa používajú v Moskvič-412 motory a sú určené pre kľúč veľkosť 22 mm (štandardný kľúč na sviečku Zhiguli má inú veľkosť-21 mm); preto je pri ich použití užitočné mať vhodný kľúč na zapaľovacie sviečky, aj keď môžete použiť aj obyčajný 22 mm kľúč, ktorý je súčasťou sady náradia.

Je potrebné pravidelne (vrátane pred nástupom chladného počasia) skontrolujte medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky a nastavte ju pomocou mierky drôtu, ktorá je súčasťou súpravy náradia.

Automatické spúšťacie zariadenie karburátora (kresba 3) v kombinácii s ručným pohonom vzduchovej klapky ("sýtič") je určené na obohatenie pracovnej zmesi na požadovanú mieru v momente štartovania studeného motora. Ak sa z nejakého dôvodu zhorší jeho prevádzka, štartovanie studeného motora bude ťažké, ak nie nemožné, pretože pracovná zmes vstupujúca do valcov bude slabá alebo úplne neschopná vznietenia. Znakom poruchy štartovacieho zariadenia je zastavenie studeného motora, ktorý sa rozbehol po úplnom vytiahnutí ovládacieho tlačidla vzduchovej klapky karburátora.



Ak chcete skontrolovať činnosť štartovacieho zariadenia, odstráňte kryt a puzdro vzduchového filtra, úplne vytiahnite rukoväť ovládania vzduchovej klapky a uistite sa, že úplne zakrýva primárnu komoru karburátora a keď je rukoväť úplne zatlačená, úplne sa otvorí (ak tomu tak nie je, je potrebné upraviť manuálny pohon vzduchovej klapky). Zároveň je potrebné dbať na to, aby tyč 8 (kresba 3) otáčala os 6 škrtiacej klapky primárnej komory cez páku 7 pod určitým uhlom. Ak potom motor nenaštartuje alebo štartuje zle (po niekoľkých zábleskoch sa zastaví), dá sa predpokladať, že automatické štartovacie zariadenie je chybné. Ak to chcete skontrolovať, musíte sa uistiť, že:

• nebolo uvoľnené dotiahnutie skrutiek 10 pripevňujúcich kryt 9 k puzdru 11 membrány štartovacieho zariadenia;
• utiahnutie korku sa neuvoľnilo 3;
• membrána nie je prasknutá 1;
• nastavovacia skrutka 2 sa neodskrutkovala a nespadla do dutiny;
• vyrovnaní DV medzi nastavovaciu skrutku 2 a konektor 3 nie je zlomený (rozdiel z DV, by mali byť 0.5-1.0 mm);
• teleskopické ťažné zariadenie 5 nestratilo svoju pohyblivosť.

Všetky zistené chyby musia byť odstránené.

Pri odstraňovaní krytu 9 musíte urobiť opatrenia, aby ste predišli strate pružiny 4 vloženej do krytu, ako aj nastavovacej skrutky 2, ak sa odskrutkovala a spadla do dutiny. Pri montáži je potrebné dávať pozor, aby sa nepretrhol okraj membrány so skrutkami 10, ktoré cez ňu prechádzajú.

Po odstránení problémov so štartovacím zariadením musíte skontrolovať jeho fungovanie. Za týmto účelom naštartujte studený motor s odstráneným krytom vzduchového filtra a uistite sa, že sa pri úplnom vytiahnutí rukoväte sýtiča nezastaví a že okrem toho štartovacie zariadenie automaticky otvorí sýtič do určitého uhla.

Pozrime sa teraz na konanie vodiča pri štartovaní motora, jeho možné chyby a spôsoby, ako odstrániť následky týchto chýb.

Najväčšie ťažkosti môžu nastať pri štartovaní studeného motora po jeho odstavení, najmä po dlhšom čase (najmä na jar po niekoľkomesačnom nepoužívaní auta). V tomto prípade je vhodné vopred nabite batériu, otočte sa a zapaľujú sviečky, napríklad, s plameň domov plynový sporák horák (čas horenia je 10-15 minút; plameň musí byť v priamom kontakte s elektródami zapaľovacej sviečky). Nebojte sa o bezpečnosť sviečky - je navrhnutá tak, aby vydržala vystavenie vysokým teplotám. Okrem toho pred prvým pokusom o naštartovanie motora musíte manuálne načerpať palivo. Posledné uvedené by sa malo vykonať vždy, ak sa auto nepoužívalo viac ako dva alebo tri dni.

Ďalšie opatrenia sú rovnaké vo všetkých prípadoch, keď od zastavenia motora uplynulo viac ako niekoľko hodín, ale nie viac ako tri dni. Zatiahnite ručnú brzdu, uvoľnite spojku, úplne vytiahnite rukoväť sýtiča karburátora a zapnite štartér na 10-15 sekúnd (ak motor naštartuje skôr, štartér, prirodzene, musí byť vypnutý rýchlejšie).

Treba mať na pamäti, že prípad, keď motor začal pracovať v dôsledku takýchto akcií, t.j. bez dotyku plynového pedálu, je ideálny. V skutočnosti má veľa motorov svoje vlastné individuálne charakteristiky, ktoré sa môžu časom meniť, pretože závisia od špecifík nastavenia karburátora. Pri štartovaní studeného motora treba za každých podmienok úplne vytiahnuť ovládaciu páku sýtiča a čo sa týka plynového pedálu, môže byť užitočné niekoľkokrát ho "zapumpovať" pred prvou aktiváciou štartéra aj počas procesu štartovania. Preto by si každý automobilový nadšenec mal naštudovať vlastnosti štartovania svojho motora a prispôsobiť sa im a nutnosť "pumpovať" plynovým pedálom by sa nemala považovať za poruchu akéhokoľvek systému motora.

Ak motor nezačne pracovať na prvý pokus, musíte to zopakovať po 30 sekundách. Ak motor nenaštartuje ani po treťom pokuse, je potrebné nájsť a odstrániť poruchu v napájacom a zapaľovacom systéme v poradí, ktoré už bolo diskutované a bude diskutované nižšie v časti "Prišiel si do cesty".

Neúspech naštartovania však často nie je výsledkom týchto porúch, ale skôr nesprávneho konania vodiča.

Prvou možnou chybou je, že vodič v momente štartovania nevytiahne rukoväť sýtiča karburátora úplne von alebo podrží pedál stlačený. V tomto prípade bude naštartovanie motora mimoriadne ťažké.

Druhou veľmi častou chybou sú viacnásobné pokusy o naštartovanie motora krátkym zapnutím štartéra na 2-3 sekundy. V tomto prípade sa nielen znižuje pravdepodobnosť úspešného štartu a životnosť batérie a štartéra, ale existuje aj nebezpečenstvo (rovnaké ako pri viacerých pokusoch o spustenie, ktoré zlyhajú z iných dôvodov) prudké nadmerné obohatenie zmesi vo valcoch, pri ktorom každý ďalší pokus môže situáciu len zhoršiť. Väčšina "nepochopiteľných" porúch pri štartovaní, keď sú palivové a zapaľovacie systémy v dobrom prevádzkovom stave, je spojená s nadmerným obohatením zmesi v dôsledku nesprávnych činností vodiča. Viacnásobné pokusy o naštartovanie motora navyše často vedú k vybitiu batérie, čo celú záležitosť ešte viac komplikuje.

Vo svetle vyššie uvedeného v podobnej situácii, ktorá sa najčastejšie vyskytuje v zime pri silných mrazoch, odporúčame nasledujúci postup.

Ak batéria ešte nie je vybitá, skúste motor "vyfúknuť". Aby ste to dosiahli, musíte úplne otvoriť vzduchovú klapku karburátora, stlačiť plynový pedál úplne nadol a držať ho v tejto polohe a zapnúť štartér na 10-15 sekúnd. Ak sa motor rozbehne, nastavte otáčky pedálu mierne nad nízke voľnobežné otáčky a súčasne vytiahnite páku ovládania sýtiča karburátora do polovice. Potom postupujte ako obvykle. Aby sa predišlo nadmernému obohacovaniu zmesi, je užitočné "prečistiť" motor po každých dvoch neúspešných pokusoch o naštartovanie.

Opísaná technika však pomôže len vtedy, keď zmes nie je príliš obohatená. Preto, ak bol prvý pokus o "fúkanie" neúspešný, mali by ste zapaľovacie sviečky odskrutkovať, vypáliť, ihneď, ak je to možné, nenechať ich úplne vychladnúť, vrátiť sviečky na miesto a pokúsiť sa naštartovať znova, pričom postupujte obvyklým spôsobom. Ak je batéria už vybitá, môžete použiť batériu iného "pomáhajúceho" auta, pričom na tento účel použijete prídavné štartovacie káble s rýchloupínacími svorkami, ktoré je vhodné mať so sebou (hlavne v zime).

Ak popísané metódy neprinesú výsledky, ostáva jediná možnosť – naštartovať motor ťahaním vozidla.

Pozrime sa teraz na postup štartovania horúceho motora. Tu by ste mali prísne dodržiavať hlavné pravidlo - nezabudnite, že v tomto prípade je neprijateľné úplne alebo čiastočne uzavrieť vzduchovú klapku karburátora. Naopak, ak sa rozpálený motor zadrie napríklad kvôli nestabilným nízkym voľnobežným otáčkam, treba ho naštartovať "prefúknutím", teda úplným stlačením plynového pedálu.

Osobitnú pozornosť treba venovať ťažkostiam so štartovaním, ktoré môžu nastať po umytí motora výdatným prúdom vody. V tomto prípade by ste v prvom rade nemali nasmerovať prúd na elektrické zariadenia. Ak motor nenaštartuje, musíte opatrne utrieť povrch horného krytu zapaľovacej cievky, odstrániť vysokonapäťový vodič z jeho svorky, utrieť ho, vysušiť vnútro svorky, ak sa tam dostala voda, a utrieť dosucha vonkajšiu aj vnútornú stranu uzáveru rozvádzača. Podobná situácia, ako je popísaná vyššie, môže nastať aj po prekročení brodu.