Skúška 1
Ak chcete jasne určiť povahu hluku, vyviňte auto na diaľnici rýchlosťou približne 20 km / h. Potom postupne zvyšujte rýchlosť na 90 km/h, súčasne počúvajte rôzne druhy hluku a všímajte si rýchlosť, akou sa objavujú a miznú.
Uvoľnite plynový pedál a bez brzdenia znížte otáčky motora. Pri spomaľovaní sa sleduje zmena hluku, ako aj moment, kedy sa hluk zvyšuje. Zvyčajne sa hluk zapína a vypína pri rovnakých rýchlostiach, a to ako pri zrýchľovaní, tak aj pri spomaľovaní.
Skúška 2
Zrýchlite vozidlo na 100 km/h, zaraďte neutrál, vypnite zapaľovanie a nechajte vozidlo voľne sa rozbehnúť až do zastavenia. Zároveň sa pri rôznych rýchlostiach spomalenia monitoruje charakter hluku. Pri vypínaní zapaľovania buďte opatrní a opatrní. Neotáčajte kľúčom viac, ako je potrebné na vypnutie zapaľovania, ako keď je kľúč otočený ďalej smerom k "Parkovisko" zariadenie proti krádeži môže fungovať.
Hluk zaznamenaný počas tejto skúšky a v súlade s hlukom pozorovaným v prvej skúške nepochádza z prevodových stupňov koncového prevodu, pretože nemôžu vydávať hluk v druhom teste. Naopak, hluk zaznamenaný pri prvom teste a neopakovaný pri druhom môže pochádzať z ozubených kolies prevodovky alebo ložísk pastorka alebo diferenciálu.
Skúška 3
Keď auto stojí a je zabrzdené, motor sa naštartuje a pri postupnom zvyšovaní frekvencie otáčania jeho kľukového hriadeľa sa výsledné zvuky porovnávajú s tými, ktoré sme videli v predchádzajúcich testoch. Hluky podobné zvukom, ktoré sa vyskytujú pri prvom teste, naznačujú, že nepochádzajú z prevodovky, ale sú spôsobené inými komponentmi.
Skúška 4
Hluky zistené počas prvého testu a neopakované počas nasledujúcich testov pochádzajú z prevodovky. Pre potvrdenie zdvihnite zadné kolesá, naštartujte motor a zapnite IV prevodový stupeň. V tomto prípade sa môžete uistiť, že zvuky skutočne pochádzajú z prevodovky, a nie z iných komponentov, ako je zavesenie alebo karoséria.