Montáž hlavného reduktora (VAZ-2101)

Montáž diferenciálu

Ozubené kolesá nápravového hriadeľa s podpornými podložkami a satelitmi sú inštalované v skrini diferenciálu. Satelity a ozubené kolesá náprav sa natáčajú tak, aby sa os otáčania satelitov vyrovnala s osou otáčania v prevodovke, potom sa vloží os satelitov.

Skontrolujte axiálnu vôľu každého ozubeného kolesa hriadeľa nápravy. Nemala by byť väčšia ako 0,10 mm. Ak je medzera zväčšená, čo je znakom nadmerného opotrebovania ozubeného kolesa, vymeňte oporné podložky za vhodnú hrúbku. Ak nie je možné dosiahnuť uvedenú vôľu ani pri inštalácii podložiek najväčšej hrúbky, sú ozubené kolesá vymenené za nové.

Hnané koleso je nainštalované a vnútorné ložiskové krúžky sú nalisované na skriňu diferenciálu pomocou tŕňa A.70152. Tŕň je vyrobený z rúrky s vonkajším priemerom 43 mm a vnútorným priemerom 35,2 mm.

Inštalácia a nastavenie hnacieho kolesa

Po upevnení skrine prevodovky na stojane sa vonkajšie krúžky predných a zadných ložísk hnacieho ozubeného kolesa zalisujú do puzdier skrine pomocou tŕňov na tento účel. A.70185 pre predné ložisko a A.70171 pre zadné (kresba 91).



Na tŕni A.70184 (7 - kresba 92), simulujúcom hnacie koleso, je namontovaný vnútorný krúžok zadného ložiska a tŕň je vložený do hrdla skrine prevodovky. Nainštalujte vnútorný krúžok predného ložiska, prírubu hnacieho kolesa a otáčaním tŕňa, aby ste správne namontovali ložiská, utiahnite maticu (uťahovací moment 0,8-1 kgf·m).





Upevnite zariadenie (A.95690) na koniec tŕňa 1 a nastavte indikátor, ktorý má delenie 0,01 mm, na nulu tak, že jeho nohu namontujete na ten istý koniec tŕňa A.70184. Potom posuňte ukazovateľ tak, aby jeho nožička spočívala na dosadacej ploche ložiska skrine diferenciálu. Otáčaním tŕňa s indikátorom doľava a doprava sa nastaví do polohy, v ktorej šípka indikátora označuje minimálnu hodnotu a ₁ a zaznamená sa. Potom zopakujte túto operáciu na sedacej ploche druhého ložiska a určite hodnotu a ₂.

Potom sa určí hrúbka S nastavovacieho krúžku hnacieho kolesa, čo je algebraický rozdiel medzi hodnotami a a b, t.j. kde a = (a ₁ + a ₂)/2; b — odchýlka hnacieho kolesa od menovitej polohy, mm. Hodnota odchýlky je vyznačená na hnacom kolese v stotinách milimetra znamienkom "+" alebo "-".

Pri určovaní hrúbky nastavovacieho krúžku treba brať do úvahy znamienko veličiny b a jej mernú jednotku.

Príklad. Predpokladajme, že hodnota a set pomocou indikátora je 2,91 mm (ale vždy pozitívne), a na hnacom kolese za sériovým číslom je číslo mínus 14. Ak chcete získať b v milimetroch, mali by ste toto číslo vynásobiť 0,01, t. j. b = -14 0,01 mm = -0,14 mm.


Hrúbku nastavovacieho krúžku pre hnacie koleso určujeme v milimetroch:


V tomto prípade je potrebné nainštalovať nastavovací krúžok s hrúbkou 3,05 mm.

Nastavovací krúžok 2 požadovanej hrúbky nasaďte na hnacie koleso 1 (kresba 93) a pomocou tŕňa 4 (A.70152) zatlačte na vnútorný krúžok 3 zadného ložiska, odstránený z tŕňa A.70184. Nasaďte dištančnú objímku.



Pri oprave prevodovky je potrebné namontovať novú dištančnú objímku, ak bola vymenená skriňa prevodovky, pastorok hlavného prevodu alebo ložiská pastorka hlavného prevodu. Ak špecifikované diely zostanú nezmenené, dištančnú objímku možno znova použiť.

Hnacie koleso je vložené do skrine prevodovky a je na ňom inštalovaný vnútorný krúžok predného ložiska, deflektor, olejové tesnenie, príruba hnacieho kolesa a podložka. Naskrutkujte maticu na koniec hnacieho kolesa a po zaistení príruby hnacieho kolesa ju utiahnite (uťahovací moment 12–26 kgf·m).

Dotiahnutie ložísk pastorka

Na obmedzenie axiálnych posunov pastorka pri prevádzkovom zaťažení je veľmi dôležité vytvoriť v jeho ložiskách predpätie v rámci stanovených limitov. Napnutie je riadené dynamometrom 02.7812.9501, ktorý umožňuje meranie momentu odporu proti otáčaniu ozubeného kolesa. Tento moment určuje stupeň utiahnutia ložísk. Po 30 a viac km by to malo byť 16-20 kgf cm pre nové ložiská a 4-6 kgf cm pre ložiská. Prírubová matica by mala byť utiahnutá na krútiaci moment 12-26 kgf·m, pričom by sa mal pravidelne kontrolovať moment odporu ložísk voči otáčaniu hnacieho kolesa.

Na kontrolu momentu odporu umiestnite silomer 1 (kresba 94) na objímku adaptéra 2 a niekoľkokrát otočte rukoväťou v smere hodinových ručičiek. Pri otáčaní hnacieho prevodu by indikátor pohybu dynamometra nemal prekročiť obmedzovač a mal by ukazovať aspoň 16 kgf cm. Ak je odpor krútiaceho momentu menší ako 16 kgf cm (4 kgf cm pre ložiská po 30 km), potom je potrebné dotiahnuť maticu príruby hnacieho kolesa (bez prekročenia špecifikovaného uťahovacieho momentu) a znova skontrolujte moment odporu voči otáčaniu hnacieho kolesa. Ak je odpor krútiaceho momentu väčší ako 20 kgf cm (6 kgf cm pre opotrebované ložiská), znamená to, že predpätie ložiska je príliš vysoké. V tomto prípade je potrebné vymeniť dištančnú objímku, pretože sa nadmerným zaťažením zdeformovala na veľkosť, ktorá neumožňuje správne nastavenie. Po výmene rozperného puzdra zopakujte montáž s príslušnými úpravami a kontrolami.

Inštalácia diferenciálnej skrinky

Predmontovaná prevodovka spolu s diferenciálom je inštalovaná v skrini prevodovky, nastavovacie matice 1 (kresba 95) sú utiahnuté tak, aby sa dotýkali ložiskových krúžkov a veká ložísk. Utiahnite upevňovacie skrutky.



Predpätie ložísk skrine diferenciálu a nastavenie bočnej vôle v zábere hlavných ozubených kolies sa vykonáva súčasne pomocou zariadenia A.95688/R a kľúča 12 (A.55085). Za týmto účelom pripevnite zariadenie k skrini prevodovky pomocou skrutiek 11 a 3 a zaskrutkujte ich do otvorov pre skrutky zaisťujúce blokovacie dosky nastavovacích matíc. Pozdĺž vedenia prístroja posúvajte konzolu indikátora 4, kým sa páka 2 nedotkne vonkajšieho bočného povrchu krytu a utiahnite skrutku 5. Uvoľnite skrutky 7 a 9 a nainštalujte konzolu 10 tak, aby noha indikátora 8 spočívala na bočnom povrchu zuba hnaného prevodu na okraji zuba. Potom utiahnite skrutky 7 a 9.

Otáčaním nastavovacích matíc sa predbežne nastavuje bočná vôľa medzi zubami ozubeného kolesa v rozmedzí 0,08–0,13 mm podľa ukazovateľa 8 pri kývaní hnaného kolesa 13. V tomto prípade by ložiská nemali mať predpätie. Nastavovacie matice musia byť v kontakte iba s ložiskami. V opačnom prípade bude narušené správne meranie predpätia.

Postupne a rovnomerne utiahnite dve nastavovacie matice 1 a 2 (kresba 96) ložísk. V tomto prípade sa uzávery ložísk diferenciálu rozchádzajú a vzdialenosť sa zväčšuje (pozri kresba 95), na nohe ktorej pôsobí páka 2 Matice na nastavenie ložísk skrine diferenciálu sa doťahujú, kým sa vzdialenosť A nezväčší (pozri kresba 96) o 0,14-0,18 mm.



Po nastavení presného predpätia ložísk skrine diferenciálu sa vykoná konečná kontrola bočnej vôle v zábere hlavných prevodových stupňov, ktorá by sa nemala meniť. Ak je medzera v zábere ozubených kolies väčšia ako 0,08-0,13 mm, potom sa hnané ozubené koleso posunie bližšie k hnaciemu ozubenému kolesu. Ak je medzera menšia, posuňte ju späť. Na udržanie nastaveného predpätia ložiska sa hnané ozubené koleso posúva dotiahnutím jednej nastavovacej matice ložiska a uvoľnením druhej o rovnaký uhol.

Na presné vykonanie tejto operácie je potrebné sledovať indikátor 6 (pozri kresba 95), ktorý ukazuje hodnotu predtým nastaveného predpätia ložiska. Po utiahnutí jednej z matíc sa údaj indikátora zmení so zväčšujúcou sa vzdialenosťou A (pozri kresba 96) a predpätie ložísk. Preto sa druhá matica povoľuje, kým sa šípka indikátora nevráti do pôvodnej polohy.

Po posunutí hnaného prevodu, ale indikátor 8 (pozri kresba 95) skontrolujte bočnú vôľu. Ak medzera nezodpovedá norme, zopakujte úpravu.

Po nastavení odstráňte zariadenie A.95688/R, nainštalujte poistné platne nastavovacích matíc a zaistite ich skrutkami a pružnými podložkami. Náhradné diely obsahujú dva typy uzamykacích doštičiek: s jedným a dvoma jazýčkami. Jedna alebo druhá doska sa inštaluje v závislosti od polohy drážky pre maticu.

Kontrola kontaktu pracovnej plochy zubov ozubeného kolesa

Ak chcete skontrolovať kvalitu zapojenia:

• namontujte upravenú prevodovku na stojan a namažte pracovné plochy zubov hnaného kolesa tenkou vrstvou oxidu olovnatého;
• stojan sa spustí a pomocou pák stojana sa spomalí otáčanie hriadeľov nápravy tak, aby pri zaťažení zostali na plochách zubov hnaného kolesa stopy po kontakte so zubami hnacieho kolesa;
• zmeniť smer otáčania a brzdením získať kontaktné značky na druhej strane zubov hnaného ozubeného kolesa, čo zodpovedá pohybu vozidla dozadu.

Zapojenie sa považuje za normálne, ak na oboch stranách zubov hnaného ozubeného kolesa je kontaktná plocha rovnomerne rozložená bližšie k úzkemu koncu zuba, zaberá 2/3 jeho dĺžky a nepresahuje k hornej časti a základni zuba, ako je znázornené na kresba 97, d.



Pre nastavenie správnej polohy hnacieho kolesa s výmenou krúžku je potrebné rozobrať jednotku. Pri montáži je potrebné zopakovať všetky úkony na predpnutie ložísk pastorka, kontrolu krútiaceho momentu odporu proti otáčaniu, predpätie ložísk skrine diferenciálu a nastavenie bočnej vôle hlavných ozubených kolies.

Článok je prevzatý z online zdroja: vazbook