Оглед 1
Да бисте јасно одредили природу буке, развијте аутомобил на аутопуту брзином од приближно 20 км / х. Затим постепено повећавајте брзину на 90 км/х, истовремено слушајући различите врсте буке и примећујући брзину којом се појављују и нестају.
Отпустите гас и без кочења смањите број обртаја мотора. Приликом успоравања прати се промена буке, као и тренутак када се бука повећава. Обично се бука јавља и гаси при истим брзинама, и при убрзавању и при успоравању.
Оглед 2
Убрзајте аутомобил до 100 км/х, ставите ручицу мењача у неутрални положај, искључите контакт и оставите аутомобил да се слободно котрља до заустављања. У исто време, природа буке се прати при различитим брзинама успоравања. Када искључујете паљење, будите пажљиви и пажљиви. Не окрећите кључ више него што је потребно да бисте искључили паљење, јер даље окретање кључа у положај "Паркирање" може покренути уређај против крађе.
Бука примећена током овог теста, а у складу са оном уоченом у првом тесту, не потиче од зупчаника крајњег погона, пошто они не могу да праве буку у другом тесту. Супротно томе, бука која је забележена на првом тесту и није поновљена на другом може доћи од зупчаника мењача или лежајева зупчаника или диференцијала.
Оглед 3
Када аутомобил мирује и кочи, мотор се укључује и, постепено повећавајући учесталост ротације његове радилице, резултујући звукови се упоређују са онима виђеним у претходним тестовима. Буке сличне букама које се јављају током првог теста указују на то да не долазе из мењача, већ да су узроковане другим компонентама.
Оглед 4
Звуци пронађени током првог теста и који се не понављају током наредних тестова долазе из мењача. Да бисте потврдили, подигните задње точкове, покрените мотор и укључите ИВ степен преноса. У овом случају, можете се уверити да бука заиста долази из мењача, а не из других компоненти, као што су вешање или каросерија.