Prenos
1 – spodný kryt; 2 – zátka otvoru na kontrolu hladiny oleja; 3 – prevod 2. prevodového stupňa medzihriadeľa; 4 – prevod tretieho prevodu medzihriadeľa; 5 – medzihriadeľ (prevodový blok); 6 – predné ložisko medzihriadeľa; 7 – upínacia podložka skrutka; 8 – upínacia podložka predného ložiska medzihriadeľa; 9 – prevod s konštantným záberom medzihriadeľa; 10 – prítlačná podložka synchronizačnej pružiny IV ozubeného kolesa primárneho hriadeľa; 11 – primárny hriadeľ; 12 – predný obal; 13 – primárne tesnenie hriadeľa; 14 – zadné ložisko primárneho hriadeľa; 15 – skriňa spojky; 16 – skriňa prevodovky; 17 – odvzdušňovač; 18 – ozubené koleso s konštantným záberom primárneho hriadeľa; 19 – ihlové ložisko predného konca sekundárneho hriadeľa; 20 – ozubený veniec synchronizátora 4. prevodového stupňa; 21 – posuvná spojka synchronizátora IV a III prevodov; 22 – poistný krúžok synchronizátora prevodových stupňov III; 23 – synchronizačná pružina 3. prevodového stupňa; 24 – prevod 3. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 25 – ozubené koleso sekundárneho hriadeľa 2; 26 – náboj klznej spojky synchronizátora 1. a 2. stupňa; 27 – sekundárny hriadeľ; 28 – pastorok 1. stupňa sekundárneho hriadeľa; 29 – objímka 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 30 – medziložisko sekundárneho hriadeľa; 31 – spiatočka sekundárneho hriadeľa; 32 – tyč radiacej páky; 33 – prítlačný vankúš; 34 – elastické puzdro; 35 – dištančná objímka; 36 – zaisťovacia objímka; 37 – vonkajší kryt radiacej páky; 38 – radiaca páka vnútorná manžeta; 39 – guľová podložka guľového kĺbu páky; 40 – radiaca páka; 41 – tesnenie zadného ložiska sekundárneho hriadeľa; 42 – príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa; 43 – zadná koncová matica sekundárneho hriadeľa; 44 – tesnenie strediaceho krúžku pružnej spojky kardanu; 45 – strediaci krúžok pružnej spojky kardanového hriadeľa; 46 – zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; 47 – pastorok náhonu rýchlomera; 48 – pohon rýchlomera; 49 – zadný kryt prevodovky; 50 – vidlicová spiatočka; 51 – stredná spiatočka; 52 – medzihriadeľový spiatočka; 53 – spiatočka medziprevodová náprava; 54 – medzihriadeľ pastorok 1. stupňa; 55 – magnet; 56 – magnetická zástrčka
Pohon radenia prevodových stupňov
1 – vidlica spiatočky; 2 – vratná pružina radiacej páky; 3 – páková vodiaca miska; 4 – guľový kĺb páky; 5 – radiaca páka; 6 – guľová podložka; 7 – páková pružina; 8 – poistný krúžok; 9 – uzamykacia objímka klapky; 10 – elastické púzdra tlmičov; 11 – rozperná objímka tlmiča; 12 – prítlačná podložka tlmiča; 13 – tyč radiacej páky; 14 – vidlica na vyradenie prevodov III a IV; 15 – vidlica pre radenie 1. a 2. prevodového stupňa; 16 – tyč na zaraďovanie 1. a 2. prevodového stupňa; 17 – tyč vidlice na zaraďovanie prevodov III a IV; 18 – tyč vidlice spiatočky; 19 – uzamykacie krekry; 20 – kryt svoriek; 21 – priechodka; 22 – prídržná pružina; 23 – pridržiavacia guľa; 24 – zadný kryt prevodovky; 25 – Spínač svetiel spiatočky; 26 – Dištančná objímka tyče reverznej vidlice
Vozidlo je zvyčajne vybavené štvorstupňovou prevodovkou (pozri kresba Prenos), a na niektorých vozidlách – päťstupňový so synchronizátormi na všetkých dopredných prevodových stupňoch.
Štvorstupňová prevodovka pozostáva z primárneho 11, sekundárneho 27 a medziľahlého 5 hriadeľa, kľukovej skrine 16 a mechanizmu radenia.
Primárny hriadeľ 11 je vyrobený ako jeden kus s ozubeným kolesom 18 s konštantným záberom. Otáča sa na dvoch guľôčkových ložiskách, predné je zalisované do objímky konca kľukového hriadeľa, zadné ložisko 14 je uložené v skrini prevodovky a je utesnené olejovým tesnením 13.
Sekundárny hriadeľ 27 je uložený v troch ložiskách. Predné ihlové ložisko 19 je inštalované vo vývrte primárneho hriadeľa, stredné ložisko 30 je guľôčkové ložisko, zalisované v lôžku kľukovej skrine 16 prevodovky, zadné ložisko 46, umiestnené v lôžku zadného krytu 49, je utesnené olejovým tesnením 41. Ozubené koleso 28 5. tretieho ozubeného kolesa 2 je umiestnené na voľnom kolese 2; sú v neustálom zábere s rovnakými ozubenými kolesami medzihriadeľa.
Na prednom konci sekundárneho hriadeľa sú tri drážky, na ktorých je umiestnený náboj klznej spojky 21 synchronizátora prevodov III a IV. Náboj 26 klznej spojky 1. a 2. prevodového stupňa je spojený s hriadeľom podobným spôsobom. Spätný chod 31 je pripevnený k hriadeľu pomocou kľúča. Hnací pastorok 47 rýchlomera je umiestnený na zadnom čape hriadeľa. Príruba 42 pružnej spojky kardanového hriadeľa je namontovaná na drážkach hriadeľa a zaistená maticou 43.
Vložený hriadeľ 5 je vyrobený ako jeden celok s prevodovým blokom a spočíva na dvoch ložiskách; predné ložisko 6 je guličkové ložisko upevnené na hriadeli s podložkou 8 a skrutkou 7, zadné ložisko je valčekové ložisko. Spätný prevod 52 je umiestnený na drážkach hriadeľa.
(Informácie sú zverejnené na webovej stránke: «vazbook.ru»)
Medziľahlé ozubené koleso 51 spiatočky sa voľne otáča na osi 53, vtlačenej do otvorov skrine prevodovky a jej zadného krytu 49.
Synchronizátory pre všetky prevody majú rovnaký dizajn. Každý z nich pozostáva z náboja 26, spojky 21, blokovacích krúžkov 22 a pružín 23.
Náboj je pevne spojený so sekundárnym hriadeľom. Posuvná spojka je umiestnená na vonkajších drážkach náboja. Blokovací krúžok s vnútorným vencom je spojený s vencom synchronizátora ozubeného kolesa ľubovoľného dopredného prevodového stupňa a je neustále pritláčaný ku klznej spojke.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou mechanického pohonu pozostávajúceho z troch tyčí 16, 17, 18 (pozri kresba Pohon radenia prevodových stupňov), na ktorých sú upevnené vidlice 14, 15, 1, vstupujúce do drážok klzných spojok synchronizátorov prevodov vpred. A vidlica 1 vstupuje do prstencovej drážky stredného spiatočky.
Päťstupňová prevodovka vychádza zo štvorstupňovej. Piaty prevodový stupeň je umiestnený v dutine zadného krytu 24 (pozri kresba Zadná časť päťstupňovej prevodovky), ktorého podoba sa v súvislosti s tým zmenila. Na zadnej časti sekundárneho hriadeľa 1 sú jedným perom zaistené hnané koleso 2 spiatočky a náboj 3 synchronizačnej spojky 5. stupňa.
Ozubené koleso 8 piateho ozubeného kolesa sa otáča na objímke 10. Piaty stupeň dostáva svoj pohon z bloku 23 ozubených kolies, ktorý je namontovaný na drážkach vloženého hriadeľa 25 a pripevnený k nim skrutkou 22. Dodatočnou oporou pre blok ozubených kolies je valčekové ložisko 21.