Zariadenie systému napájania motora automobilov VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Palivový systém obsahuje zariadenia na privádzanie paliva a vzduchu do karburátora, prípravu horľavej zmesi a vypúšťanie výfukových plynov. Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového čerpadla, vzduchového filtra, karburátora, sacieho potrubia, výfukového potrubia, tlmičov a potrubí. Čistenie paliva v aute sa vykonáva pomocou palivových filtrov inštalovaných na sacom potrubí snímača hladiny paliva v nádrži, v palivovom čerpadle a karburátore.

Palivová nádrž

Palivová nádrž 39 oceľová, zváraná z dvoch polovíc. Oceľové plechy sú zvnútra potiahnuté olovom. Vonkajšia strana nádrže je lakovaná čiernym smaltom. Objem palivovej nádrže je 39 l vrátane rezervy 4-6,5 l.

Nádrž je inštalovaná v batožinovom priestore karosérie na pravej strane vozidla na gumovom tesnení a pripevnená ku karosérii dvoma svorkami, dotiahnutými skrutkou. Plniace hrdlo nádrže je umiestnené vo výklenku v pravom zadnom krídle a je uzavreté záslepkou 26 na závit. Ak chcete získať prístup k zástrčke, musíte zatlačiť na predný koniec krytu na krídle, čím sa výklenok uzavrie.

Na vetranie a prístup k atmosférickému vzduchu má palivová nádrž hadicu 28, ktorej druhý koniec je vedený do výklenku plniaceho hrdla. Palivo zachytené v slučke ventilačnej hadice, keď vozidlo jazdí po nerovnej vozovke, vytvára tekuté tesnenie, ktoré zabraňuje vyparovaniu benzínu z nádrže.

Snímač 38 hladiny paliva je namontovaný na vrchu nádrže, zostavený s odbočnou rúrkou a prijímacou rúrkou 29, vybavenou palivovým sieťovým filtrom. Nádrž má vypúšťaciu zátku, ku ktorej je prístup cez otvor v podlahe karosérie, zakrytý zátkou. Od roku 1985 sa na palivových nádržiach vozidiel nemontujú vypúšťacie zátky.

Palivové vedenia

Palivové potrubia 1 a 2 sú vyrobené z pozinkovaných alebo olovených oceľových rúrok. Palivové potrubia sú navzájom spojené, s nádržou, s palivovým čerpadlom a tiež palivové čerpadlo 3 s karburátorom 5, gumovými hadicami v tkaninovom opletení a sú zaistené svorkami so skrutkou a maticou. Palivové potrubia sú pripevnené ku karosérii pomocou plastových držiakov. Otvory v tele pre palivové potrubia sú utesnené gumovými zátkami.

Palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo - membránové, mechanicky poháňané; inštalované na ľavej strane bloku valcov, zaistené na dvoch čapoch cez tepelne izolujúcu rozperu 33 a nastavovacie obloženia 34 a 35. Vybavené pákou 22 na ručné čerpanie paliva. Prietok čerpadla minimálne 60 l/h pri frekvencii čerpania 2000 cyklov za minútu. Tlak vyvíjaný čerpadlom je 20-30 kPa.

Pôvodný zdroj je zverejnený na webovej stránke [VazBook.ru]

Palivové čerpadlo je poháňané excentrom 31 hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania cez posúvač 32. Čerpadlo pozostáva zo spodnej skrine 24 s hnacími pákami, hornej skrine 9 s ventilmi a rúrkami, membránovej jednotky a krytu 12.

Membránová jednotka má tri membrány: dve horné 18 - slúžiace na prívod paliva, jedna spodná 20 - bezpečnostná, pracujúca v kontakte s olejom v kľukovej skrini a zabraňujúca vniknutiu paliva do kľukovej skrine motora v prípade poškodenia pracovných membrán. Medzi pracovnou a bezpečnostnou membránou je nainštalované vonkajšie tesnenie 19 a vnútorné tesnenie 17. Vonkajšie tesnenie má otvor na únik paliva, ak sú poškodené pracovné membrány.

Membrány s doskami a s vnútorným dištančným tesnením 17 sú inštalované na tyči 21 a pripevnené zhora maticou. Zostava membrány je inštalovaná medzi horným a spodným krytom čerpadla. Pod zostavou membrány na tyči je inštalovaná stlačená pružina. Tyč 21 s koncovkou v tvare T je vložená do štrbiny vyvažovača 25. Táto konštrukcia umožňuje odobrať membránovú jednotku z motora bez jej demontáže.

V spodnej skrini 24 je na osi 6 nainštalovaná páka 36 na mechanický prívod paliva a vyvažovačka 25. V spodnej skrini, tiež na osi s vačkou 37, je namontovaná páka 22 na ručné čerpanie paliva, ktorá sa pôsobením pružiny 23 vráti do svojej pôvodnej polohy.

V hornom telese 9 čerpadla sú inštalované textolitové šesťhranné sacie 15 a výtlačné 8 ventily. Ventily sú pritláčané pružinami k mosadzným sedlám 7 a 14. Kryt 12 je zhora pripevnený k skrini stredovým svorníkom. Medzi krytom a skriňou je namontovaný plastový sieťový filter 10. Do horného krytu 9 čerpadla je zalisované potrubie.

Keď motor beží, excentr 31 hnacieho hriadeľa pôsobí na páku 36 cez posúvač 32 a otáča vyvažovačom 25, ktorý sťahuje membrány čerpadla dole pomocou tyče 21. Súčasne sa membránová pružina ešte viac stlačí, čím sa vytvorí vákuum, v dôsledku čoho palivo naplní pracovnú dutinu cez sací ventil (dutiny nad bránicami). Keď sa excentr vzdiali od posúvača, páka 36, vyvažovač 25 a tyč s membránami sa uvoľnia. Membrány pôsobením stlačenej pružiny vytvoria tlak paliva v pracovnej dutine, sací ventil 15 sa uzavrie a palivo sa privádza cez vypúšťací ventil 8 do plavákovej komory karburátora.

Pri nízkej spotrebe paliva bude zdvih membrány neúplný; v tomto prípade bude zdvih páky 36 čiastočne voľnobeh.

Pri ručnom čerpaní paliva stlačte páku 22, vačka 37 pôsobí na vyvažovačku 25 a ťahá späť tyč s membránami. Palivo sa nasáva do pracovnej dutiny. Po uvoľnení sa páka a vačka pôsobením pružiny 23 vrátia do svojej pôvodnej polohy a membrány pumpujú palivo do plavákovej komory karburátora.

Pri montáži palivového čerpadla na motor sa nastavovacie obloženia 34 a 35 zvolia tak, aby minimálne vyčnievanie posúvača 32 nad dosadaciu rovinu tepelne izolačnej rozpery 33 (berúc do úvahy tesnenie medzi rozperou a palivovým čerpadlom) bola 0,8-1,3 mm. Minimálny výstupok zdvihátka sa nastavuje pomalým otáčaním kľukového hriadeľa motora. Tesnenia sa vyrábajú v troch typoch a majú hrúbku 0,30; 0,75 a 1,25 mm. Medzi tepelnoizolačnú vložku a blok valca je potrebné vždy umiestniť tesnenie s hrúbkou 0,30 mm.