Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 33. Svetlomety: 1. Reflektor; 2. Spodná podpera reflektora; 3. Obmedzovač stieracej kefy; 4. Spodný držiak reflektora; 5. Difúzor svetlometov; 6. Príruba svietidla; 7. Závit diaľkového svetla; 8. Obrazovka s vláknom stretávacieho svetla; 9. Závit stretávacieho svetla; 10. Šošovka ukazovateľa smeru; 11. Svietidlo A12-21-3; 12. Zástrčka nainštalovaná na mieste pracovného valca hydraulického korektora; 13. Horný držiak reflektora; 14. Napínacia pružina; 15. Páka; 16. Vratná pružina páky; 17. Skrutka vertikálneho nastavenia svetlometov; 18. Prípad; 19. Objímka; 20. Pracovná tyč valca; 21. Manžeta; 22. Teleso pracovného valca; 23. Kryt svetlometu; 24. Svietidlo AKG12-60+55; 25. Obrazovka; 26. Svietidlo A12-4: 27. Skrutka horizontálneho nastavenia svetlometu; 28. Čap na upevnenie svetlometu; 29. Kryt svetlometu; 30. Kryt hlavného valca hydraulického korektora; 31. Rúry spájajúce hlavný valec s pracovnými; 32. Dvojitý piest; 33. Hnacia skrutka; 34. Rukoväť; 35. Tryska; 36. Veko; 37. Svetlomet; 38. Montážny blok; 39. Relé stretávacích svetiel; 40. Spínač zapaľovania; 41. Spínač vonkajšieho osvetlenia; 42. Kontrolka diaľkových svetiel; 43. Spínač svetlometov; 44. Relé diaľkových svetiel; I. Schéma činnosti hydraulického korektora svetlometov: A - automobil s jedným vodičom; B - s vodičom a nákladom v kufri; II. Schéma zapojenia svetlometov; III. Pohľad na konektor konektora svetlometu: a - konektor stretávacích svetiel; in - zástrčka diaľkových svetiel; c - zástrčka parkovacieho svetla; d - uzemňovacia zástrčka.
Na osvetlenie cesty v noci sú nainštalované dva svetlomety (vpravo a vľavo). Pozostávajú z pravouhlých svetlometov s hlavovými a bočnými žiarovkami, kombinovaných s bočnou časťou smerových svetiel. Svetlomety sú k prednej časti auta pripevnené štyrmi 28 čapmi a maticami so zúbkovaným okrajom, ktoré bránia ich uvoľneniu.
Stretávacie a diaľkové svetlá sa prepínajú ľavou páčkou spínača na stĺpiku riadenia 43, ak je spínač vonkajšieho osvetlenia zapnutý. Okrem toho elektrický obvod zabezpečuje možnosť svetelnej signalizácie, t.j. krátkodobé zapnutie diaľkových svetiel v ľubovoľnej polohe spínača vonkajšieho osvetlenia. V tomto prípade sa diaľkové svetlomety zapnú potiahnutím ľavej páčky spínača na stĺpiku riadenia smerom k sebe a napájanie sa privádza na kontakty systému svetelnej signalizácie v spínači svetlometov 43 priamo zo zástrčky "INT" spínača zapaľovania 40, pričom sa obíde spínač vonkajšieho osvetlenia.
Vlákna oboch svetlometov spotrebúvajú pomerne značný prúd - 8-10 A. Preto, aby sa odľahčili kontakty spínača 43 svetlometov a zvýšila sa jeho životnosť, svetlomety sa nezapínajú priamo spínačom 43, ale cez prídavné relé 39 a 44 typu 113.3747. Majú výkonné kontakty a sú inštalované v montážnom bloku 38. Relé 39 zapína stretávacie svetlá v oboch svetlometoch a relé 44 spína diaľkové svetlá. Výsledkom je, že cez kontakty spínača svetlometov preteká iba napájací prúd vinutia relé, ktorý nepresahuje 0,2 A.
Reflektor 1 svetlometu je vyrobený z ocele a má tvar paraboloidu, ohraničeného v hornej a dolnej časti vodorovnými rovinami. Na vytvorenie zrkadlovej odrazovej plochy je reflektor vo vnútri potiahnutý špeciálnym tepelne odolným lakom a následne sa naň vo vákuu nanesie tenká vrstva hliníka. Tento povlak odráža 90% svetla, ktoré naň dopadá.
Difúzor 5. svetlometu je vyrobený z bezfarebného silikátového skla s vysokým stupňom priehľadnosti. Na jeho vnútornú plochu je nalisovaný komplexný systém šošoviek a hranolov, ktoré rozptyľujú svetlo v horizontálnej rovine a sústreďujú svetelný tok do požadovaných smerov v súlade s medzinárodnými štandardmi.
Lampa 24 predný svetlomet halogénový. Žiarovka lampy je vyrobená z kremenného skla a naplnená parami jódu (halogén) a inertným plynom. Halogénové žiarovky majú zvýšenú svetelnú účinnosť, ktorá je zabezpečená vyššou teplotou ohrevu vlákna a zvýšenou životnosťou v dôsledku chemického procesu prebiehajúceho v žiarovke. Tento proces je nasledovný. Pri horení sa častice volfrámu vyparujú z vlákna a usadzujú sa na stenách lampy. Pary jódu sa s nimi dostanú do kontaktu a pri teplote asi 600°C vzniká jodid wolfrámový. Táto zlúčenina je pri vysokých teplotách nestabilná a keď sa dostane do zóny horúceho vlákna, rozkladá sa na jód a volfrám, ktoré sa ukladajú na vlákno a jód sa presúva na steny banky. Pri zapnutí lampy teda dochádza k neustálemu prenosu volfrámu zo stien na vlákno. Steny žiarovky preto zostávajú čisté, vlákno sa stenčuje pomalšie a životnosť žiarovky sa zvyšuje.
Pri výmene halogénových žiaroviek musíte byť opatrní a manipulovať s lampou v rukaviciach alebo vreckovke, aby ste nezanechali mastné odtlačky prstov na skle lampy. Ak sú na lampe takéto značky, odstráňte ich alkoholom. Mastné škvrny spôsobujú tmavnutie skla lampy, keď sa zahrieva na vysoké teploty. V dôsledku toho sa prehrieva a rýchlo zlyhá.
Lampa obsahuje dve volfrámové vlákna; jeden (55 W) pre stretávacie svetlo a druhý (60 W) pre diaľkové svetlo. Vlákno 7 diaľkového svetla je umiestnené v ohnisku reflektora, a preto sa lúče diaľkového svetla zhromažďujú do úzkeho lúča smerujúceho takmer rovnobežne s vozovkou a dobre ho osvetľujú v maximálnej vzdialenosti od auta. Závit stretávacieho svetla 9 je posunutý dopredu od ohniska reflektora a je zospodu zakrytý špeciálnou kovovou clonou 8. Toto sa robí s cieľom obmedziť šírenie stretávacieho svetla smerom nahor.
Ak nasmerujete stretávacie svetlo na stenu, svetelný bod bude mať tvar elipsy s odrezanou hornou polovicou. Na ľavej strane bodu bude horná hranica osvetlenej oblasti prechádzať presne pozdĺž horizontálnej osi elipsy a na pravej strane pozdĺž línie vychádzajúcej zo stredu elipsy smerom nahor pod uhlom 15° k jej horizontálnej osi. Tento tvar lúča poskytuje dobré osvetlenie vozovky pred autom (najmä jeho pravú stranu a rameno) a znižuje možnosť oslnenia protiidúcich vodičov.
Smer lúča svetlometu v horizontálnej rovine je možné nastaviť skrutkou 27 a vo vertikálnej rovine skrutkou 17. Pri otáčaní skrutky 27 sa ľavá hrana reflektora pohybuje dopredu alebo dozadu a otáča sa vzhľadom na spodnú podperu 2 a guľovú hlavu horného držiaka 13. Pri otáčaní skrutky 17 sa reflektor otáča cez páčku 12 a spodnú skrutku s guľovou hlavou 2.
Originál je na portáli: www.VAZbook.ru
V závislosti od zaťaženia vozidla sa mení uhol osí svetlometov voči vozovke a podľa toho sa odchyľuje aj smer lúčov svetlometov. Na nastavenie smeru svetelného lúča v závislosti od zaťaženia je na niektorých vozidlách inštalovaný manuálny korektor svetlometov, pomocou ktorého je možné v malých medziach zo sedadla vodiča nastaviť smer lúča svetlometov vo vertikálnej rovine. Ak na aute nie je žiadny hydraulický korektor, namiesto toho sa do puzdra svetlometu vloží zástrčka 12.
Ovládanie dosahu svetlometov pozostáva z prevodového mechanizmu (alebo hlavný valec), pripevnené maticou k prístrojovej doske, dva pracovné valce namontované na telesách svetlometov a spojovacie rúrky. Valce a rúrky sú naplnené špeciálnou kvapalinou, ktorá pri nízkych teplotách nezamŕza. Konštrukcia hydraulického korektora je neoddeliteľná av prípade poškodenia je potrebné ho vymeniť celý spolu s valcami a rúrkami.
Keď je vozidlo zaťažené len jedným pohonom, piest 32 hnacieho mechanizmu je úplne zatlačený do valcov skrine a tyče 20 pracovných valcov sú maximálne vysunuté zo skríň. Ak vložíte náklad do kufra, zadná časť auta sa zníži a lúč svetla z predných svetiel stúpa nahor. Ak ho chcete vrátiť do predchádzajúcej polohy, otočte rukoväťou 34 hydraulického korektora proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. V tomto prípade sa piest 32 pohybuje späť od valcov a nasáva kvapalinu z rúrok a pracovných valcov. Vratné pružiny tlačia tyče pracovných valcov do puzdier a páky 15 svetlometov sa otáčajú proti smeru hodinových ručičiek pružinami 16. Horná časť reflektora sa posunie dopredu a lúč svetlometu sa zdvihne.