Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 33. Svetlomety: 1. Reflektor; 2. Spodná podpera reflektora; 3. Obmedzovač kefy čističa; 4. Spodný držiak reflektora; 5. Šošovka svetlometu; 6. Príruba svietidla; 7. Závit diaľkového svetla; 8. Obrazovka s vláknom stretávacieho svetla; 9. Závit stretávacieho svetla; 10. Šošovka ukazovateľa smeru; 11. Lampa A12-21-3; 12. Zástrčka inštalovaná namiesto pracovného valca hydraulického korektora; 13. Horný držiak reflektora; 14. Spojovacia pružina; 15. Páka; 16. Vratná pružina páky; 17. Skrutka pre vertikálne nastavenie svetlometu; 18. Prípad; 19. Rukáv; 20. Tyč pracovného valca; 21. Manžeta; 22. Telo pracovného valca; 23. Puzdro svetlometu; 24. Lampa AKG12-60+55; 25. Obrazovka; 26. Svietidlo A12-4: 27. Skrutka pre horizontálne nastavenie svetlometu; 28. Vlásenka upevnenia svetlometu; 29. Puzdro svetlometu; 30. Telo hlavného valca hydraulického korektora; 31. Rúry spájajúce hlavný valec s pracovníkmi; 32. Dvojitý piest; 33. Hnacia skrutka; 34. Rukoväť; 35. Tryska; 36. Veko; 37. Blokový svetlomet; 38. Montážny blok; 39. Relé na zapnutie stretávacích svetiel; 40. Spínač zapaľovania; 41. Spínač vonkajšieho osvetlenia; 42. Kontrolné svetlo diaľkových svetiel; 43. Spínač svetlometov; 44. Relé na zapínanie diaľkových svetiel; I. Schéma činnosti hydrokorektora svetlometov: A - auto s jedným vodičom; B - s vodičom a nákladom v kufri; II. Obvod prepínania svetlometov; III. Pohľad na konektor konektora svetlometu: a - konektor stretávacích svetiel; c - zástrčka diaľkového svetla; c - zástrčka bočného svetla; d - uzemňovacia zástrčka.
Na osvetlenie cesty v noci sú nainštalované dva svetlomety (vpravo a vľavo). Pozostávajú z pravouhlých svetlometov s prednými a bočnými žiarovkami, ktoré sú vzájomne prepojené s bočnou smerovou časťou. Blokové svetlomety sú k prednej časti auta pripevnené štyrmi čapmi 28 a maticami so zúbkovaným okrajom, ktoré ich chránia pred samovoľným uvoľnením.
Stretávacie a diaľkové svetlá sa prepínajú ľavou páčkou pákového spínača 43, ak je spínač vonkajšieho osvetlenia zapnutý. Okrem toho elektrický obvod zabezpečuje možnosť svetelnej signalizácie, t.j. krátkodobé zaradenie diaľkových svetiel do akejkoľvek polohy spínača vonkajšieho osvetlenia. V tomto prípade sa diaľkové svetlo svetlometov zapína potiahnutím ľavej páčky spínača na stĺpiku riadenia smerom k sebe a napájanie kontaktov svetelnej signalizácie v spínači svetlometov 43 je napájané priamo zo zástrčky "INT" spínač zapaľovania 40, obchádzajúc spínač vonkajšieho osvetlenia.
Vlákna dvoch žiaroviek svetlometov spotrebúvajú pomerne významný prúd - 8-10 A. Preto, aby sa odľahčili kontakty spínača svetlometov 43 a zvýšila sa jeho životnosť, svetlomety sa nezapínajú priamo spínačom 43, ale prostredníctvom prídavných relé. 39 a 44 typu 113.3747. Majú výkonné kontakty a sú inštalované v montážnom bloku 38. Relé 39 zapína stretávacie svetlo v oboch svetlometoch a relé 44 zapína diaľkové svetlo. Výsledkom je, že cez kontakty spínača svetlometov preteká iba napájací prúd vinutia relé, ktorý nepresahuje 0,2 A.
Reflektor 1 svetlometu je vyrobený z ocele a má tvar paraboloidu ohraničeného nad a pod vodorovnými rovinami. Na vytvorenie zrkadlového odrazového povrchu je reflektor vo vnútri potiahnutý špeciálnym tepelne odolným lakom a následne sa naň vo vákuu nanesie tenká vrstva hliníka. Takýto povlak sa odráža od 90% svetla, ktoré naň dopadá.
Šošovka 5 svetlometu je vyrobená z bezfarebného silikátového skla s vysokým stupňom priehľadnosti. Na jeho vnútornú plochu je nalisovaný komplexný systém šošoviek a hranolov, ktoré rozptyľujú svetlo v horizontálnej rovine a sústreďujú svetelný tok do požadovaných smerov v súlade s medzinárodnými štandardmi.
Lampa 24 predného svetla svetlometu je halogénová. Žiarovka je vyrobená z kremenného skla a naplnená jódovými parami (halogén) a nejaký inertný plyn. Halogénové žiarovky majú zvýšenú svetelnú účinnosť, ktorá je zabezpečená vyššou teplotou ohrevu vlákna a zvýšenou životnosťou v dôsledku chemického procesu prebiehajúceho v žiarovke. Tento proces je nasledovný. Počas spaľovania sa častice volfrámu vyparujú z vlákna a usadzujú sa na stenách lampy. Pary jódu s nimi prichádzajú do styku a pri teplote okolo 600°C vzniká jodid wolfrámový. Táto zlúčenina je pri vysokých teplotách nestabilná a po vstupe do horúcej zóny vlákna sa rozkladá na jód a volfrám, ktoré sa ukladajú na vlákno a jód sa pohybuje na stenách banky. Pri zapnutí lampy teda dochádza k neustálemu prenosu volfrámu zo stien na vlákno. Steny žiarovky preto zostávajú čisté, vlákno sa stenčuje pomalšie a životnosť žiarovky sa zvyšuje.
Pri výmene halogénových žiaroviek je potrebné dbať na to, aby ste s lampou manipulovali v rukaviciach alebo vreckovke, aby na skle lampy nezostali mastné odtlačky prstov. Ak sú na lampe takéto stopy, odstráňte ich alkoholom. Mastné škvrny spôsobujú tmavnutie skla lampy, keď sa zahrieva na vysoké teploty. V dôsledku toho sa prehrieva a rýchlo zlyhá.
Lampa obsahuje dve volfrámové vlákna; jeden (55 W) pre stretávacie svetlá a iné (60 W) pre ďaleko. Závit 7 hlavného lúča je v ohnisku reflektora, a preto sa diaľkové lúče zhromažďujú v úzkom lúči nasmerovanom takmer rovnobežne s vozovkou a dobre ju osvetľujú v maximálnej vzdialenosti od auta. Závit 9 stretávacieho svetla je posunutý dopredu z ohniska reflektora a je zospodu uzavretý špeciálnou kovovou clonou 8. Toto sa robí s cieľom obmedziť šírenie stretávacieho svetla smerom nahor.
Ak nasmerujete lúč stretávacieho svetla na stenu, potom bude mať bod svetla tvar elipsy s odrezanou hornou polovicou. V ľavej časti bodu bude horná hranica osvetlenej oblasti prechádzať presne pozdĺž horizontálnej osi elipsy a v pravej časti pozdĺž línie vychádzajúcej zo stredu elipsy smerom nahor pod uhlom 15°k jej horizontálna os. Tento tvar lúča svetla poskytuje dobré osvetlenie vozovky pred autom (najmä jej pravú stranu a obrubník) a znižuje možnosť oslnenia protiidúcich vodičov.
Smer lúča svetlometu v horizontálnej rovine je možné nastaviť pomocou skrutky 27 a vo vertikálnej rovine - pomocou skrutky 17. Keď sa skrutka 27 otáča, ľavý okraj reflektora sa pohybuje dopredu alebo dozadu a otáča sa vzhľadom na dolnú podperu 2 a guľovú hlavu horného držiaka 13. Pri otáčaní skrutky 17 sa reflektor cez páku 15 otáča vzhľadom na spodnú podperu 2 a guľovú hlavu skrutky 27.
V závislosti od zaťaženia vozidla sa mení uhol sklonu osí svetlometov voči vozovke a podľa toho sa odchyľuje aj smer lúčov svetlometov. Na korekciu smeru svetelného lúča v závislosti od zaťaženia niektorých automobilov je nainštalovaný manuálny hydraulický korektor svetlometov, ktorým je možné z miesta vodiča mierne korigovať smer lúča svetlometov vo vertikálnej rovine. Ak na aute nie je žiadny hydraulický korektor, namiesto toho sa do puzdra svetlometu vloží zástrčka 12.
Hydrokorektor svetlometu pozostáva z prevodového mechanizmu (alebo hlavný valec), upevnený maticou na prístrojovej doske, dva pracovné valce namontované na puzdrách blokových svetlometov a spojovacie rúrky. Valce a rúrky sú naplnené špeciálnou kvapalinou, ktorá pri nízkych teplotách nezamŕza. Konštrukcia hydraulického korektora je neoddeliteľná a v prípade poškodenia je potrebné ho vymeniť ako celok, doplnený o valce a rúrky.
Keď je automobil zaťažený len jedným vodičom, piest 32 hnacieho mechanizmu je úplne zatlačený do valcov skrine a tyče pracovných valcov 20 sú maximálne vysunuté zo skríň. Ak vložíte náklad do kufra, zadná časť auta sa zníži a lúč svetlometov sa zdvihne. Ak ho chcete vrátiť do predchádzajúcej polohy, otočte rukoväťou 34 hydraulického korektora proti smeru hodinových ručičiek až na doraz. V tomto prípade sa piest 32 pohybuje späť od valcov a nasáva kvapalinu z rúrok a pracovných valcov. S vratnými pružinami sú tyče pracovných valcov zatlačené do puzdier a páky 15 svetlometov sa otáčajú pružinami 16 proti smeru hodinových ručičiek. Horná časť reflektora svetlometu sa posunie dopredu a lúč svetlometu stúpa.