Odpruženie auta (ryža. 36) pozostáva z troch zariadení: vedenie 1, elastické 2 a tlmenie 3.
Ryža. 36. Schematický diagram zavesenia auta:
1, 2, 3 - vodiace, elastické a tlmiace zariadenia; 4 - stabilizátor.
Vodiace zariadenie odpruženie určuje charakter pohybu kolesa vzhľadom na telo a vozovku. Vodiace zariadenie prenáša pozdĺžne a priečne sily a ich momenty medzi kolesom a skriňou auta.
elastické zariadenie odpruženie tlmí otrasy a rázy prenášané z kolesa na karosériu auta pri nárazoch na nerovnosti. Elastické zariadenie zlepšuje plynulosť vozidla, to znamená, že vytvára možnosť pohybu bez nepohodlia a únavy pre ľudí a poškodenie prepravovaného tovaru.
Hasiace zariadenie Odpruženie znižuje vibrácie karosérie a kolies automobilu, ktoré vznikajú pri prejazde nerovnými cestami. Zhášacie zariadenie premieňa mechanickú energiu kmitov na tepelnú energiu s jej následným rozptýlením do okolia.
V prednom zavesení automobilu je okrem elastického, vodiaceho a tlmiaceho zariadenia ďalšie prídavné zariadenie - stabilizátor. Stabilizátor znižuje bočné nakláňanie a priečne uhlové vibrácie karosérie vozidla.
Predné odpruženie
Predné zavesenie vozidla je nezávislé, pákovo-pružinové, s hydraulickými tlmičmi a stabilizátorom.
Predné kolesá automobilu sú zavesené nezávisle na sebe, nemajú medzi sebou priame spojenie, pohybujú sa v priečnej rovine a pohyb jedného kolesa nespôsobuje pohyb druhého kolesa.
Ryža. 37. Predné odpruženie:
1 - spodné rameno; 2 - konzola priečneho nosníka; 3 - spodná podperná miska pružiny; 4 - pružina; 5 - kompresný buffer; 6 - podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte; 7 - dôraz; 8 - spodná konzola tlmiča; 9 - tlmič nárazov 10 - podporná spona stabilizátora; 11 - gumová podpera stabilizátora; 12 - tyč stabilizovaná na zápchu; 13 - spodný guľový kĺb; 14 - brzdový štít; 15 - brzdový kotúč; 16 - náboj kolesa; 17 - čap na upevnenie kolesa a brzdového kotúča; 18 - kužeľové puzdro; 19 - ozdobný uzáver; 20 - driek vonkajšieho závesu pohonu kolesa; 21 - ložiská nábojov kolies; 22 - upchávka; 23 - rotačná päsť; 24 - čap guľového kĺbu; 25 - ochranný kryt; 26 - ložisko; 27 - klip; 28 - telo; 29 - strečing; 30 - horný guľový kĺb; 31 - gumený vankúš tlmiča nárazov; 32 - šálka na vankúš; 33 - horná konzola tlmiča; 34 - držiak nárazníka spätného rázu; 35 - tlmič spätného rázu; 36 - horné rameno; 37 - gumovo-kovový záves horného ramena; 38 - os horného ramena: 39, 44 - podložky: 40 - horná opora pružín; 41 - horná podperná miska pružiny; 42 - tesnenie pružiny; 43 - priečny nosník predného zavesenia; 45 - gumovo-kovový záves spodného ramena; 46 - os dolného ramena; 47, 51 - prítlačné podložky; 48 - vonkajší rukáv; 49 - vnútorný rukáv: 50 - gumený rukáv.
Vedenie predného zavesenia (ryža. 37) sú páky 1 a 36, pružným zariadením sú točené vinuté pružiny 4, tlmiacim zariadením sú teleskopické hydraulické tlmiče 9 a stabilizátor je elastická tyč 12. Predné zavesenie je namontované na priečnom nosníku 43 pripevnenom k karoséria auta. Strie 29 sú inštalované medzi priečnikom a karosériou, ktoré pri pohybe vozidla vnímajú pozdĺžne sily a ich momenty prenášané z predných kolies na priečnik. Horné 36 a spodné 1 ramená zavesenia sú namontované naprieč vozidlom a majú pozdĺžne valivé osi. Os 46 dolného ramena je pripevnená k rúrkovému priečnemu nosníku 43 a náprava 38 horného ramena je pripevnená ku konzole 2 priečnika. Vnútorné konce horných a spodných ramien sú spojené s nápravami gumo-kovovými pántmi. Horné 37 a spodné 45 gumo-kovové pánty majú rovnaké zariadenie a líšia sa len svojimi rozmermi. Použitie gumo-kovových pántov zaisťuje tichý chod pruženia a eliminuje potrebu mazania pántov. Vonkajšie konce horných a dolných závesných ramien sú spojené s otočným čapom 23 pomocou guľových čapov 30 a 13. Guľové čapy sú nerozoberateľné, majú rovnakú konštrukciu, sú zameniteľné a počas prevádzky nevyžadujú mazanie. Závesná pružina 4 je inštalovaná medzi spodnou nosnou miskou 3 pripevnenou k spodnému ramenu a hornou nosnou miskou 41 pripojenou k podpere 40, ktorá je pripojená k závesnému priečnemu prvku. Medzi koncami pružiny a podpornými miskami sú nainštalované podložky 42 izolujúce vibrácie a hluk. Horný koniec tlmiča nárazov je pripevnený ku konzole 33 pomocou gumových podložiek 31. Pohyb kolesa nahor je obmedzený 5% tlmičom kompresie, ktorý je upevnený na podpere 6 inštalovanej vo vnútri pružiny zavesenia. Pri statickom zaťažení sa nárazník 5 dotýka spodnej opornej misky 3 pružiny, čo zaisťuje jej stálu činnosť. Zarážka 7 obmedzuje stlačenie nárazníka 5. Pohyb kolesa smerom nadol je obmedzený nárazníkom 35 spätného rázu, ktorý je inštalovaný v konzole 34, pripojenej k priečnemu nosníku 43 a podpere 40. Keď sa koleso pohybuje nadol, nárazník 35 sa opiera o špeciálnu podpornú podložku horného ramena 36. Ochranná tyč je elastické zariadenie torzného typu inštalované naprieč automobilom. Stabilizačná tyč 12 má okrúhly prierez v tvare U. Je vyrobený z pružinovej ocele. Stredná časť tyče stabilizátora a jej konce sú pripevnené v gumených podperách 11 príchytkami 10 ku karosérii vozidla a konzolám nosných misky 3 spodných závesných ramien. S bočnými valčekmi a priečnymi uhlovými vibráciami tela sa konce tyče stabilizátora pohybujú v rôznych smeroch: jeden koniec klesá a druhý stúpa. Výsledkom je, že stredná časť stabilizačnej tyče je skrútená, čím sa znižuje naklápanie a bočný výkyv karosérie vozidla. Vytváraním odolnosti proti valivým a bočným vibráciám karosérie stabilizátor zároveň neruší jej vertikálne a pozdĺžne uhlové vibrácie.
Pri takýchto vibráciách sa tyč stabilizátora voľne otáča vo svojich podperách.
Zadné odpruženie
Zadné odpruženie závislé, pružinové, s hydraulickými tlmičmi. Zadné kolesá automobilu sú vzájomne prepojené nosníkom zadnej nápravy, v dôsledku čoho sa pohyb jedného z kolies v priečnej rovine prenáša na druhé koleso. vedenie zadného zavesenia (ryža. 38) sú pozdĺžne 3, 17 a priečne 24 tyče, elastickým zariadením sú skrútené vinuté pružiny 9 a tlmiacim zariadením sú teleskopické hydraulické tlmiče 25.
Ryža. 38. Zadné odpruženie:
1 - rozperná objímka; 2 - gumené puzdro; 3, 17 - spodné a horné pozdĺžne tyče; 4, 11 - pružinové tesnenia; 5 - spodná podperná miska pružiny; 6 - kompresný buffer; 7 - prst hornej pozdĺžnej tyče; 8 - držiak pre hornú pozdĺžnu tyč; 9 - pružina; 10 - jarný pohár; 12 - horná podperná miska pružiny; 13 - prítlačná páka regulátora brzdového tlaku; 14 - čap tlmiča nárazov; 15 - priečny nosník karosérie; 16 - dodatočná vyrovnávacia pamäť; 18 - konzola pre spodnú pozdĺžnu tyč; 19 - konzola priečnej tyče; 20 - regulátor brzdového tlaku; 20 - páka regulátora; 22 - klip; 23 - rukáv; 24 - priečna tyč; 25 - tlmič nárazov.
Zadná náprava je spojená s karosériou auta pomocou štyroch pozdĺžnych 3 a 17 a jednej priečnej 24 tyče. Tyče 3 a 24 sú oceľové, rúrkové a tyče 17 sú plné. Konce všetkých tyčí, okrem predných koncov horných pozdĺžnych tyčí 17, sú upevnené v konzolách na skrini vozidla a nosníku zadnej nápravy. Predné konce tyčí 17 sú vykonzolované na prstoch 7. Na upevnenie všetkých tyčí sú použité gumo-kovové pánty. Guma-kovové čapy zaisťujú tichý chod zadného zavesenia a nevyžadujú mazanie. Závesné pružiny 9 sú inštalované medzi spodnými nosnými miskami 5 privarenými k nosníku zadnej nápravy a hornými podpornými miskami 12 spojenými s karosériou auta. Medzi koncami pružín a opornými miskami sú inštalované podložky 4 a 11 izolujúce vibrácie a hluk.Tlmiče 25 sú namontované konzolovo na čapoch 14 ku karosérii auta ich hornými koncami a k nosníku zadnej nápravy ich spodnými koncami. končí. Na upevnenie tlmičov sa používajú gumo-kovové pánty.
Pohyb kolies nahor je obmedzený kompresnými nárazníkmi 6, ktoré sú upevnené na podperách inštalovaných vo vnútri pružín. Prídavný nárazník 16 obmedzuje pohyb prednej časti krytu zadnej nápravy pri pohybe kolies nahor. Pohyb kolies smerom nadol je obmedzený tlmičmi, ktoré znižujú pohyb zadnej nápravy pri jej pohybe nadol.
Tlmiče nárazov
Tlmiče sú určené na tlmenie vibrácií karosérie a kolies automobilu. Hydraulické tlmiče ako výsledok odporu, ktorý vytvárajú (kvapalinové trenie) premieňajú mechanickú energiu vibrácií karosérie a kolies na tepelnú energiu, ktorá sa odvádza do okolia. Predné a zadné odpruženie automobilu je vybavené dvojčinnými hydraulickými tlmičmi teleskopického typu, ktoré tlmia vibrácie karosérie a kolies automobilu pri kompresnom aj odrazovom zdvihu.
Predný a zadný tlmič majú rovnaké zariadenie a líšia sa len dĺžkou a spôsobom montáže.
tlmič (ryža. 39) pozostáva z troch hlavných jednotiek: valca 12 s dnom 2, piestu 10 s tyčou 13 a vodiaceho puzdra 21 s tesneniami. Piest tlmiča má dva rady priechodných otvorov umiestnených po obvode. Otvory vonkajšieho Séria sú zhora uzavreté obtokovým ventilom 24, ktorý je pod vplyvom slabej lamelovej pružiny 23, a otvory vnútorného Séria sú uzavreté zospodu spätným ventilom 29 so silnou pružinou 9. V spodnej časti valca tlmiča je kompresný ventil, ktorého spona 6 a doska 7 majú sériu priechodných otvorov. Valec 12 je naplnený kvapalinou tlmiča nárazov, ktorej vytekaniu bráni upchávka 18 stlačená maticou 15, ktorá je naskrutkovaná do nádržky 11. Dutina tlmiča, uzavretá medzi valcom 12 a nádržkou 11, je komora, ktorá slúži na kompenzáciu zmeny objemu tekutiny vo valci na oboch stranách piesta, ktoré vznikajú pohybom tyče 13.
Ryža. 39. Tlmič nárazov:
1 - oko; 2 - dno; 3 - kotúče kompresných ventilov; 4 - škrtiaci kotúč kompresného ventilu; 5 - pružina kompresného ventilu, 6 - spona kompresného ventilu; 7 - doska kompresného ventilu; 8 - matica spätného ventilu; 9 - pružina spätného ventilu 10 - piest; 11 - nádrž; 12 - valec; 13 - zásoba; 14 - puzdro; 15 - matica nádrže; 16 - ochranný krúžok; 17 - tesnenie ochranného krúžku; 18 - kmeňová žľaza; 19 - držiak upchávky; 20 - tesniaci krúžok; 21 - vodiaca objímka tyče; 22 - obmedzujúca doska; 23 - pružina obtokového ventilu; 24 - tanier obtokového ventilu: 25 - kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu; 26 - podložka; 27 - piestny krúžok; 28 - kotúče spätného ventilu; 29 - doska spätného ventilu; 30 - kompenzačná komora.
Počas kompresného zdvihu sa piest 10 pohybuje nadol a tyč 13 vstupuje do valca 12. Tlak vyvíjaný piestom na kvapalinu ju posúva v dvoch smeroch: do priestoru nad piestom a do vyrovnávacej komory 30. vonkajší rad otvorov v pieste, kvapalina otvára obtokový ventil 24 a vstupuje spod piestu do priestoru nad ním. Časť kvapaliny, ktorej objem sa rovná objemu tyče zavedenej do valca, vstupuje do kompenzačnej komory cez kompresný ventil, čím sa zvyšuje tlak vzduchu, ktorý sa tam nachádza.
Počas spätného zdvihu sa piest pohybuje nahor a tyč opúšťa valec tlmiča. Obtokový ventil 24 sa uzavrie a tlak tekutiny nad piestom sa zvýši. Kvapalina cez vnútorný rad otvorov v pieste a spätný ventil 29 vstupuje do priestoru pod piestom. Súčasne pod pôsobením tlaku vzduchu časť tekutiny z kompenzačnej komory vstupuje aj do valca tlmiča.
Pri plynulom spätnom chode je ventil 29 uzavretý a kvapalina prechádza drážkami jeho škrtiaceho kotúča 25. Pri prudkom spätnom chode sa rýchlosť piestu zvyšuje, pod vplyvom zvýšeného tlaku sa spätný ventil 29 otvára a kvapalina prechádza cez ňu.
Odskokový ventil odbremení tlmič a odpruženie od veľkých zaťažení, ktoré vznikajú pri vysokorýchlostných vibráciách, keď sa vozidlo pohybuje po nerovných cestách. Ventil tiež obmedzuje zvýšenie odporu tlmiča v prípade zvýšenia viskozity kvapaliny pri nízkych teplotách.
Odpor vytvorený tlmičom pri kompresnom zdvihu je niekoľkonásobne menší ako pri odrazovom zdvihu: 5-krát pre predný tlmič a 4-krát pre zadný tlmič. Je to potrebné, aby sa otrasy a otrasy z cestných nerovností minimálne prenášali na karosériu auta.