Hriadeľ kotvy štartéra typ 5712.3708 prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové kolesá prevodovky sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z pastorka a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Štartovacie diely 2109.3708: 1 - skrutka na upevnenie ochranného uzáveru; 2 - ochranný uzáver; 3 - prídržný polkrúžok; 4 - upevňovacia matica zadného krytu; 5 - zadný kryt; 6 - kefové pružiny; 7 - vodidlá kefy (vonkajšia časť); 8 - kefy; 9 - stator; 10 - kotva; 11 - páka pohonu; 12 - pohon; 13 - obmedzovací krúžok; 14 - poistný krúžok; 15 - os hnacej páky; 16 - upevňovacie skrutky trakčného relé; 17 - predný kryt; 18 - plastový tesniaci krúžok krytu; 19 - spojovacie tyče; 20 - gumená zátka; 21 - jadro trakčného relé; 22 - vratná pružina; 23 - tesniaci krúžok trakčného relé; 24 - trakčné relé; 25 - prítlačná podložka; 26 - nastavovacie podložky
Trakčné relé je inštalované na skrini elektromotora a je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a mechanické spojenie pohonu štartéra s ozubeným krúžkom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, vťahovacie a prídržné.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II ("štartér"), napätie sa privádza z batérie na riadiacu svorku trakčného relé "50" a z nej do oboch vinutí relé. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň uvedie do pohybu páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra, čím sa hnací pastorok dostáva do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka motora. Medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé zároveň uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začne pretekať cez vinutia kotvy štartéra, kotva sa začne otáčať a naštartuje motor.
Záporná svorka vinutia relé je spojená so zemou cez vinutia kotvy štartéra (pozri obrázok). Po uzavretí kontaktných skrutiek prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo znižuje zahrievanie vinutí relé a znižuje spotrebu energie pri štarte motora.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba jedným smerom - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Potom, čo vodič uvoľní spínač zapaľovania (zámok), riadiace napätie prestane prúdiť na výstup trakčného relé; elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pôsobením pružiny posúva pohon štartéra smerom dozadu a odpája hnací pastorok od ozubeného venca zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR! Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia mať všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom spoľahlivý kontakt.