Štartér 4216.3708-02: 1 - predný kryt; 2 - os hnacej páky; 3 - telo; 4 - trakčné relé štartéra; 5 - výstup "50" trakčné relé; 6 - kontaktná skrutka; 7 - zadný kryt štartéra
Štartér sa skladá zo skrine s budiacimi vinutiami, kotvy s hnacím prevodom a jednosmernou spojkou, dvoch krytov a trakčného elektromagnetického relé. Kryty a skriňa štartéra sú spojené do jedného celku pomocou dvoch kolíkov, ktoré prechádzajú dovnútra. Čapy sú izolované od vinutia statora plastovými rúrkami. Medzi predným krytom a telom je inštalovaná priečka s gumovým tesniacim krúžkom.
Technické vlastnosti štartéra 4216.3708-02:
Menovité napätie, V | 12 |
Menovitý výkon, kW | 1,65 |
Štartovací výkon, nie menej ako, kW | 1,05 |
Štartovací prúd v zablokovanom stave, A | 600 |
Kľudový prúd, A | 85 |
Hmotnosť, kg | 7,2 |
Smer otáčania | správny |
Pracovný režim | krátkodobé, s trvaním nie dlhším ako 10 s |
Štyri póly s poľnými vinutiami namontovanými na nich sú upevnené skrutkami vo vnútri puzdra (cievky). Cez dve cievky zapojené do série s vinutím kotvy tečie hlavný prúd, spotrebovaný štartérom a v závislosti od zaťaženia. Ďalšie dve cievky sú zapojené do série a zapojené do obvodu paralelne s kotvou. Toto spojenie cievok poskytuje optimálne voľnobežné otáčky bez zaťaženia. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch bronzovo-grafitových puzdrách zalisovaných do krytov štartéra. Kotva sa skladá z hriadeľa, jadra s vinutím a zberača. Na prednom konci hriadeľa je nainštalované hnacie ozubené koleso, ktoré je pevne spojené s nábojom spojky s jednosmerným valčekom a hnacím krúžkom. Pohyb ozubeného kolesa na hriadeli je obmedzený krúžkom. Na vnútornom povrchu náboja sú vytvorené skrutkové drážky, ktoré zaberajú so skrutkovými drážkami hriadeľa. Puzdrá inštalované na koncoch vidlice hnacej páky vstupujú do drážky hnacieho krúžku. Druhý koniec páky spočíva na tyči elektromagnetického trakčného relé, pripevneného k prednému krytu tromi skrutkami.
V zadnom kryte je držiak kefy s dvomi izolovanými od tela (pozitívne) a dve uzavreté pri tele (negatívne) kefy. Vodiče cievok zapojených do série s kotvou sú pripevnené ku kladným kefám. Negatívne kefy sú pripojené k "hmotnosť", výstup cievok paralelne s kotvou je pripojený k jednej z kief. Kefy sú pritláčané ku kolektoru kotvy pružinami.
Štartovacie diely 4216.3708-02: 1 - predný kryt; 2 - tmel; 3 - jednosmerná spojka s hnacím prevodom; 4 - páka pohonu; 5 - priečka; 6 - spojovacia tyč; 7 - zásoba; 8 - trakčné relé štartéra; 9 - nastavovacie podložky; 10 - puzdro hriadeľa kotvy; 11 - poistná podložka; 12 - zadný kryt štartéra; 13 - držiak kefy; 14 - puzdro so statorom; 15 - štartovacia kotva; 16 - os hnacej páky; 17 - poistný krúžok; 18 - tesniaci krúžok; 19 - obmedzujúci krúžok zdvihu ozubeného kolesa
Trakčné relé štartér je pripojený cez relé umiestnené v motorovom priestore na pravom blatníku (vo variantnom prevedení auta môže chýbať relé aktivácie štartéra).
Trakčné relé sa používa na zapojenie hnacieho prevodu štartéra s krúžkom zotrvačníka a na uzavretie silového obvodu vinutia kotvy a statora. Kontaktné skrutky sú nainštalované v kryte relé. Jedna skrutka je pripojená drôtom ku kladnej svorke batérie a druhá k vinutiu statora a relé. Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II ("štartér"), napätie je privedené na výstup "50" kryty trakčného relé. V tomto prípade výsledné magnetické pole ťahá kotvu. Kontaktná doska uzatvára kontaktné skrutky a tyč pôsobí na hnaciu páku. Páka, ktorá posúva hnacie koleso, ho spája s ozubeným vencom zotrvačníka motora. Napájací prúd statora a kotvy preteká cez uzavreté kontakty relé. V dôsledku interakcie magnetických polí sa kotva štartéra začne otáčať spolu s nábojom a vonkajším krúžkom jednosmernej spojky. V tomto prípade sú valčeky jednosmernej spojky vklinené medzi vonkajší a vnútorný krúžok spojky. Krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a hnacie koleso na korunu zotrvačníka. Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa začnú presahovať otáčky hriadeľa kotvy štartéra. Valčeky spojky sú zaklinené a krútiaci moment zo zotrvačníka sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra. Keď sa kľúč vráti do polohy I ("zapálenie") napájací obvod vinutí trakčného relé sa otvorí a pôsobením vratnej pružiny relé sa kotva vráti do pôvodnej polohy, čím sa roztvoria kontakty a uvoľní sa hnacie ozubené koleso.
Schéma zapojenia štartéra: 1 - generátor; 2 - batéria; 3 - štartér; 4 - relé; 5 - montážny blok; 6 - spínač zapaľovania
Na niektorých autách je nainštalovaný štartér 5722.3708. Konštrukcie štartéra sú podobné, ale na rozdiel od štartéra 4216.3708-02 má štartér 5722.3708 planétový prevod na prenos krútiaceho momentu z kotvy na hnacie koleso.