Štartér 4216.3708-02: 1 - predný kryt; 2 - os hnacej páky; 3 - telo; 4 - trakčné relé štartéra; 5 - svorka "50" trakčného relé; 6 - kontaktná skrutka; 7 - zadný kryt štartéra
Štartér pozostáva z puzdra s budiacimi vinutiami, kotvy s hnacím ozubeným kolesom a jednosmernou spojkou, dvoch krytov a trakčného elektromagnetického relé. Kryty a skriňa štartéra sú spojené do jednej jednotky pomocou dvoch kolíkov, ktoré sa nachádzajú vo vnútri. Čapy sú izolované od vinutia statora plastovými rúrkami. Medzi predným krytom a telom je prepážka s gumeným tesniacim krúžkom.
Technické vlastnosti štartéra 4216.3708-02:
| Menovité napätie, V | 12 |
| Menovitý výkon, kW | 1,65 |
| Štartovací výkon nie menší ako, kW | 1,05 |
| Štartovací prúd v brzdenom stave, A | 600 |
| Prúd naprázdno, A | 85 |
| Hmotnosť, kg | 7,2 |
| Smer otáčania | správne |
| Pracovná doba | krátkodobé, v trvaní nie viac ako 10 s |
Štyri póly s budiacimi vinutiami (cievky) inštalované na nich sú zaistené skrutkami vo vnútri krytu. Hlavný prúd spotrebovaný štartérom a v závislosti od zaťaženia preteká cez dve cievky zapojené do série s vinutím kotvy. Ďalšie dve cievky sú zapojené do série a sú zapojené do obvodu paralelne s kotvou. Toto spojenie cievok zaisťuje optimálnu rýchlosť otáčania hriadeľa pri voľnobežných otáčkach bez zaťaženia. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch bronzovo-grafitových puzdrách zalisovaných do krytov štartéra. Kotva sa skladá z hriadeľa, jadra s vinutím a zberača. Na prednom konci hriadeľa je hnacie ozubené koleso, pevne spojené s nábojom valčekovej jednosmernej spojky a hnacím krúžkom. Pohyb ozubeného kolesa na hriadeli je obmedzený krúžkom. Na vnútornom povrchu náboja sú skrutkové drážky, ktoré zaberajú so skrutkovými drážkami hriadeľa. Puzdrá inštalované na koncoch vidlice hnacej páky vstupujú do drážky hnacieho krúžku. Druhý koniec páky spočíva na tyči elektromagnetického trakčného relé, pripevnenom k prednému krytu tromi skrutkami.
Zadný kryt obsahuje držiak kefky s dvomi kefami izolovanými od tela (pozitívne) a dve skratované do tela (negatívne) kefy. Kladné kefy sú pripojené na svorky cievok, ktoré sú zapojené do série s kotvou. Záporné kefy sú spojené so zemou a výstup cievok, rovnobežný s kotvou, je pripojený k jednej z kefiek. Kefy sú pritláčané ku kolektoru kotvy pružinami.
Štartovacie diely 4216.3708-02: 1 - predný kryt; 2 - tesnenie; 3 - jednosmerná spojka s hnacím prevodom; 4 - páka pohonu; 5 - priečka; 6 - spojovacia tyč; 7 - tyč; 8 - trakčné relé štartéra; 9 - nastavovacie podložky; 10 - plášť kotevného hriadeľa; 11 - poistná podložka; 12 - zadný kryt štartéra; 13 - držiak kefy; 14 - puzdro so statorom; 15 - štartovacia kotva; 16 - os hnacej páky; 17 - poistný krúžok; 18 - tesniaci krúžok; 19 - krúžok obmedzujúci dráhu prevodu
Trakčné relé štartér sa pripája cez relé umiestnené v motorovom priestore na pravom blatníku (vo variantnej verzii vozidla môže chýbať štartovacie relé).
Trakčné relé sa používa na zapojenie hnacieho ozubeného kolesa štartéra s vencom zotrvačníka a na uzavretie napájacieho obvodu vinutia kotvy a statora. Kryt relé obsahuje kontaktné skrutky. Jedna skrutka je pripojená drôtom k kladnému pólu batérie a druhá k vinutiu statora a relé. Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II ("štartér") sa na svorku "50" krytu trakčného relé privedie napätie. Výsledné magnetické pole priťahuje kotvu. Kontaktná doska uzatvára kontaktné skrutky a tyč pôsobí na hnaciu páku. Páka, ktorá posúva hnacie koleso, ho zaberá s ozubeným krúžkom zotrvačníka motora. Napájací prúd statora a kotvy preteká cez uzavreté kontakty relé. V dôsledku interakcie magnetických polí sa kotva štartéra začne otáčať spolu s nábojom a vonkajším krúžkom jednosmernej spojky. V tomto prípade sú valčeky jednosmernej spojky zaseknuté medzi vonkajším a vnútorným krúžkom spojky. Krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a hnacie koleso na ozubené koleso zotrvačníka. Po naštartovaní motora začne rýchlosť otáčania ozubeného kolesa presahovať rýchlosť otáčania hriadeľa kotvy štartéra. Valčeky spojky sú zaklinené a krútiaci moment zo zotrvačníka sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra. Keď sa kľúč vráti do polohy I ("zapaľovanie"), napájací obvod vinutia trakčného relé sa otvorí a pôsobením vratnej pružiny relé sa kotva vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa otvoria kontakty a uvoľní sa hnacie ozubené koleso.
Schéma elektrického zapojenia štartéra: 1 - generátor; 2 - batéria; 3 - štartér; 4 - relé; 5 - montážny blok; 6 - spínač zapaľovania
Niektoré vozidlá sú vybavené štartérom 5722.3708. Konštrukcie štartéra sú podobné, ale na rozdiel od štartéra 4216.3708-02 má štartér 5722.3708 nainštalovanú planétovú prevodovku na prenos krútiaceho momentu z kotvy na hnacie koleso.