Pozor! Nedotýkajte sa terminálov počítača rukami: riadiaci systém motora je založený na mikroprocesore a jeho elektronické komponenty sa môžu poškodiť elektrostatickým výbojom.
Začíname s opravou áut (najmä ak operácie súvisia s demontážou prvkov riadiaceho systému motora), odpojte pól od záporného pólu batérie.
POZOR! Po odpojení batérie od siete vozidla sa chybové kódy vymažú z pamäte počítača. Preto pred kontrolou systému riadenia motora pomocou diagnostického zariadenia (napríklad DST-2M) neodstraňujte svorky od svoriek batérie.
V mnohých prípadoch je na kontrolu prvkov riadiaceho systému motora potrebné mať napájacie napätie v elektrickom obvode systému. Súčasne je povolené odpojiť bloky vodičov od snímačov a ovládacích prvkov riadiaceho systému motora až po vypnutí zapaľovania.
Pozor! Odpojte blok káblového zväzku od počítača až po odstránení svorky zo zápornej svorky batérie.
Ak je potrebné pri oprave pripojiť akumulátor do elektrickej siete auta, najskôr sa presvedčte, či sú odpojené vodiče (svorkovnice, konce vodičov) nie je uzavretý "omša", a zapaľovanie je vypnuté. Najprv pripojte kladný pól batérie a potom záporný pól. Zapaľovanie zapínajte len počas trvania meraní.
Pozor! Systém riadenia motora využíva elektronické súčiastky, ktorých napájacie napätie je 5 V. Napájanie na ne z elektrickej siete vozidla (napätie, pri ktorom je viac ako 12 V) poškodí riadiaci systém motora.
Na kontrolu systému riadenia motora použite multimeter; vnútorný odpor zariadenia v režime voltmetra musí byť aspoň 10 MΩ. V prípade potreby je možné použiť testovaciu lampu na testovanie 12 V napájacích obvodov, ale výkon lampy musí byť nižší ako 4 watty. Vhodná je kontrolka na prístrojovú dosku A 12-1.2-1 s výkonom 1,2 W alebo žiarovka do zapaľovača cigariet AMN 12-3-1 (3 W).
Pred naštartovaním motora sa uistite, že sú svorky bezpečne pripevnené ku svorkám batérie.
Pozor! Aby ste predišli poruche elektronických komponentov ECU, neodpájajte svorky vodičov od svoriek batérie, keď je motor v chode.