Wałek wirnika rozrusznika typu 5712.3708 przekazuje obrót na wał napędowy za pośrednictwem przekładni planetarnej. Koła planetarne skrzyni biegów obracają się na łożyskach igiełkowych.
Napęd rozrusznika składa się z koła zębatego i sprzęgła jednokierunkowego. Napęd może poruszać się wzdłuż spiralnych rowków wału napędowego.
Części rozrusznika 2109.3708: 1 - śruba do mocowania kapturka ochronnego; 2 - nasadka ochronna; 3 - półpierścień ustalający; 4 - nakrętka mocująca tylną pokrywę; 5 - tylna okładka; 6 - sprężyny szczotkowe; 7 - prowadnice pędzli (część zewnętrzna); 8 - pędzle; 9 - stojan; 10 - kotwica; 11 - dźwignia napędowa; 12 - napęd; 13 - pierścień ograniczający; 14 - pierścień ustalający; 15 - oś dźwigni napędowej; 16 - śruby mocujące przekaźnik trakcyjny; 17 - okładka przednia; 18 - pierścień uszczelniający pokrywy plastikowej; 19 - drążki kierownicze; 20 - korek gumowy; 21 - rdzeń przekaźnika trakcyjnego; 22 - sprężyna powrotna; 23 - pierścień uszczelniający przekaźnika trakcyjnego; 24 - przekaźnik trakcyjny; 25 - podkładka oporowa; 26 - podkładki regulacyjne
Przekaźnik trakcyjny montowany jest na obudowie silnika elektrycznego i służy do zdalnego przełączania dużego prądu pobieranego przez rozrusznik podczas rozruchu silnika oraz mechanicznego połączenia napędu rozrusznika z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika. Cewka przekaźnika ma dwa uzwojenia: wciągające i podtrzymujące.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji II ("rozrusznik") napięcie jest podawane z akumulatora na zacisk sterujący przekaźnika trakcyjnego "50", a z niego na oba uzwojenia przekaźnika. Pod wpływem pola magnetycznego metalowy rdzeń przekaźnika trakcyjnego, pokonując siłę sprężyny powrotnej, zostaje wciągnięty do wnętrza cewki. Jednocześnie uruchamia dźwignię rozrusznika. Dźwignia napędu z widełkami w kształcie podkowy wydłuża napęd rozrusznika, powodując zazębienie się zębatki napędowej z pierścieniem zębatym koła zamachowego silnika. Jednocześnie miedziana płytka stykowa znajdująca się w plastikowej obudowie przekaźnika trakcyjnego zamyka sworznie stykowe. Prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia wirnika rozrusznika, wirnik zaczyna się obracać, uruchamiając silnik.
Ujemny zacisk uzwojenia wciągającego przekaźnika jest podłączony do uziemienia poprzez uzwojenia wirnika rozrusznika (patrz schemat). Po zamknięciu styków prąd przestaje płynąć przez uzwojenie, a rdzeń przekaźnika trakcyjnego jest podtrzymywany tylko przez jedno uzwojenie, co zmniejsza nagrzewanie się uzwojeń przekaźnika i zmniejsza zużycie energii podczas uruchamiania silnika.
Sprzęgło rolkowe jednokierunkowe napędu przekazuje obrót tylko w jednym kierunku - od rozrusznika do koła zamachowego. Po uruchomieniu silnika, gdy prędkość obrotowa wału korbowego gwałtownie wzrasta, sprzęgło chroni rozrusznik przed zniszczeniem.
Po zwolnieniu przez kierowcę wyłącznika zapłonu (blokada) napięcie sterujące przestaje płynąć do wyjścia przekaźnika trakcyjnego; pole elektromagnetyczne utrzymujące kotwicę znika. Dźwignia napędowa pod wpływem sprężyny przesuwa napęd rozrusznika do tyłu i rozłącza koło zębate napędu od wieńca zębatego koła zamachowego. Jednocześnie otwierają się styki zasilające, które dostarczają prąd do uzwojeń silnika rozrusznika.
Ostrzeżenie! Rozrusznik jest najmocniejszym odbiornikiem energii elektrycznej w samochodzie. Podczas uruchamiania silnika, prąd pobierany przez rozrusznik może osiągnąć ponad 400 A. Dlatego wszystkie połączenia elektryczne między akumulatorem a rozrusznikiem muszą mieć niezawodny styk.