Predná časť spojky je vyrobená ako integrálna jednotka, ktorá obsahuje kryt spojky 10, prítlačný kotúč 14, prítlačnú pružinu 1 a množstvo ďalších častí.
Hnaný kotúč 12 spolu s tlmičom je umiestnený na drážkach vstupného hriadeľa 13 prevodovky.
Lanko pohonu spojky bez medzery medzi vypínacím ložiskom spojky a prítlačnou pružinou. Neexistuje žiadna voľná vôľa a pevná poloha pedálu spojky. Hlavným parametrom, ktorý určuje normálnu prevádzku spojkového pohonu, je zdvih spojkového pedála, ktorý sa nastavuje z pedálu na telo, keď je namontovaný spojkový kábel. Keď sú podložky hnaného disku opotrebované, pracovný zdvih pedálu sa zvyšuje a v určitom bode je potrebné nastaviť pohon.
Pohon pozostáva z pedálu 18 (ryža. 74), namontované na spoločnej náprave s brzdovým pedálom na konzole 17 a lankom 6 ako zostavou. Horná špička 14 lanka je cez plastovú objímku spojená s kolíkom spojkového pedálu a je upevnená poistnou konzolou 15 a spodná špička 7 lanka je cez vodítko 8 spojená s vypínacou vidlicou 12 spojky. Vodítko s možnými pohybmi hrotu lanka drží na vidlici západka 11. Dráhu lanka v motorovom priestore určuje jeho plášť, ktorého horný hrot 19 je upevnený cez tesnenie 13 na prednej časti karosérie. panel. Spodný hrot 1 plášťa je inštalovaný v objímke prílivového krytu prevodovky s tlmiacimi puzdrami 3 a je upevnený cez prítlačné podložky 2 s maticou 4. Na ochranu vnútornej dutiny plášťa pred znečistením sú hroty vybavené s ochrannými krytkami 5. Pred previsnutím je plášť kábla držaný konzolou inštalovanou v otvore blatníka predného krídla.
Vyrazená vidlica 6 (pozri obr. 73) uvoľnenie spojky spočíva na guľôčkovom ložisku 5 a je na ňom držané drôtenou pružinou pripevnenou k vidlici. Vnútorný koniec vidlice je spojený s prírubou 4 vypínacieho ložiska spojky a vonkajší koniec je spojený cez vodítko 8 s lankom.
Ložisko 2 guľôčkové, so vstavanými podložkami. Je inštalovaný s malou radiálnou vôľou v spojke 3 vypínacieho ložiska spojky. Ložisko je pritlačené k prírube spojky vlnovou podložkou, ktorá je namontovaná na štyroch anténach príruby. Toto spojenie umožňuje ložisko «plávať», teda samovyrovnávanie v spojke, čo zvyšuje odolnosť dvojice kontaktov: ložisko a prítlačná pružina. Vypínacie ložisko spojky je neustále pritláčané silou 30-70 N na plátky tlačnej pružiny (3-7 kgf), ktorú zabezpečuje prameň 16 (pozri obr. 74) na spojkovom pedáli.