Część czołowa sprzęgła wykonana jest jako jednoczęściowa całość, w skład której wchodzą: obudowa sprzęgła 10, tarcza dociskowa 14, sprężyna dociskowa 1 oraz szereg innych części.
Napędzana tarcza 12 zmontowana z tłumikiem umieszczona jest na wielowypustach wału pierwotnego 13 przekładni.
Napęd sprzęgła jest sterowany za pomocą linki, bez szczeliny między łożyskiem zwalniającym sprzęgło a sprężyną dociskową. Nie ma luzu ani pozycji blokowania pedału sprzęgła. Głównym parametrem decydującym o prawidłowej pracy sprzęgła jest skok roboczy pedału sprzęgła, który reguluje się od oporu pedału do korpusu podczas montażu linki sprzęgła. Gdy okładziny tarczy napędowej ulegną zużyciu, skok pedału wzrasta i w pewnym momencie zachodzi konieczność regulacji napędu.
Napęd składa się z pedału 18 (rysunek 74), zamontowanego na wspólnej osi z pedałem hamulca na uchwycie 17 oraz kabla 6 jako zespołu. Górny koniec 14 linki połączony jest za pomocą plastikowej tulei z palcem pedału sprzęgła i zabezpieczony jest blokadą 15, a dolny koniec 7 linki połączony jest za pomocą smyczy 8 z widełkami zwalniającymi sprzęgło 12. Smycz jest utrzymywana na widełkach przez blokadę 11 podczas ewentualnych ruchów końcówki kabla. Trasa kabla w przestrzeni pod maską jest wyznaczona przez jego osłonę, której górna końcówka 19 jest zabezpieczona przez uszczelkę 13 na przedniej osłonie nadwozia. Dolny koniec 1 osłony jest osadzony w gnieździe zaczepu pokrywy skrzyni biegów za pomocą tulei tłumiących 3 i zabezpieczony za pomocą podkładek oporowych 2 nakrętką 4. Aby chronić wewnętrzną wnękę osłony przed zanieczyszczeniem, końce są wyposażone w kapturki ochronne 5. Osłona kabla jest zabezpieczona przed zwisaniem za pomocą wspornika zamontowanego w otworze błotnika przedniego.
Tekst został zaczerpnięty z zasobu online (VazBook.ru)
Widelec tłoczony 6 (patrz 73) dźwignia zwalniająca sprzęgło spoczywa na sworzniu kulowym 5 i jest na nim przytrzymywana przez sprężynę drucianą przymocowaną do widełek. Wewnętrzny koniec widełek jest połączony z kołnierzem 4 sprzęgła łożyska wyciskowego, a zewnętrzny koniec jest połączony za pomocą smyczy 8 z linką.
Łożysko 2-kulkowe z wbudowanymi podkładkami. Montuje się go z niewielkim luzem promieniowym w sprzęgle 3 łożyska wysprzęglającego. Łożysko jest dociskane do kołnierza sprzęgającego za pomocą podkładki falistej, która jest zamontowana na czterech wypustkach kołnierza. Dzięki takiemu połączeniu łożysko może "pływać", czyli samoczynnie ustawić się w sprzęgle, co zwiększa trwałość pary stykowej: łożyska i sprężyny dociskowej. Łożysko sprzęgła jest stale dociskane do płatków sprężyny dociskowej siłą 30-70 N (3-7 kgf), którą zapewnia sprężyna 16 (patrz 74) na pedale sprzęgła.