Pokrywy i obudowę rozrusznika ściąga się razem za pomocą kołków przykręconych do pokrywy 7 i izolowanych rurkami z tworzywa sztucznego. W obudowie 16 zamontowano cztery słupy 15 - dwa z uzwojeniami szeregowymi połączonymi szeregowo z kotwicą i dwa z uzwojeniami bocznikowymi (cewkami) połączonymi równolegle.
Kotwica 14 rozrusznika składa się z wału, rdzenia z uzwojeniem i kolektora. Rdzeń zbudowany jest z płyt ze stali elektrotechnicznej, wciśniętych w środkową część wału i posiada półzamknięte rowki, w których umieszczone jest uzwojenie wirnika. Kolektor składa się z podstawy z tworzywa sztucznego, wzmocnionej dwoma pierścieniami stalowymi, na których zamontowane są izolowane od siebie płyty miedziane - lamele kolektora.
Wałek wirnika obraca się w dwóch porowatych tulejach metalowo-ceramicznych 3, wciśniętych w pokrywy rozrusznika i nasączonych olejem. Luz osiowy wału kotwy reguluje się poprzez dobór podkładek 2 i powinien on mieścić się w granicach 0,07–0,7 mm.
Na przednim końcu wałka wirnika zamontowany jest napęd rozrusznika, składający się ze sprzęgła rolkowego 5 i koła zębatego 1. Na piaście sprzęgła zamontowane są tarcze plastikowe - tarcza centrująca z pierścieniem napędowym 6 ze stali i tarcza ograniczająca. Są one dociskane sprężyną do pierścienia ustalającego na piaście. Piasta ma wewnętrzne rowki śrubowe po jednej stronie i może się obracać, przesuwając się wzdłuż rowków śrubowych wału wirnika. Z drugiej strony w piaście umieszcza się wkładkę metalowo-ceramiczną nasączoną olejem, która przesuwa się wzdłuż gładkiej części wału. Koło zębate posiada tuleję mosiężną z wtrąceniami grafitowymi.
W pokrywie 13 zamocowane są 4 szczotkotrzymacze ze szczotkami miedziano-grafitowymi za pomocą nitów. Dwa uchwyty na szczotki są odizolowane od pokrywy płytkami z tworzywa sztucznego. To są uchwyty szczotek dla szczotek dodatnich. Do nich podłączone są zaciski szeregowych cewek stojana. Pozostałe dwa uchwyty szczotek przymocowane są bezpośrednio do pokrywy i dlatego są podłączone do uziemienia. Wyjście cewek bocznikowych jest podłączone do jednego z nich. Szczotki są dociskane do kolektora za pomocą sprężyn śrubowych.
Przekaźnik trakcyjny rozrusznika przymocowany jest do pokrywy 7, składającej się z kotwicy 8, uzwojenia 9, płytki stykowej 10 i pokrywy 11 ze śrubami stykowymi 12. Przekaźnik trakcyjny włącza rozrusznik i zazębia koło zębate 4 z wieńcem zębatym koła zamachowego.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: www.vazbook.ru)
Wymiary przekaźnika i elementów napędowych dobiera się tak, aby styki przekaźnika zamykały się, gdy koło zębate tylko częściowo zazębi się z kołem koronowym koła zamachowego. Kotwica rozrusznika zaczyna się obracać, piasta sprzęgła zostaje odkręcona od wielowypustów wału kotwicy, a koło zębate zostaje przesunięte do oporu w pierścieniu 1, całkowicie zazębiając się z kołem zamachowym,
Od 1983 roku rozruszniki ST221 są wyposażone w przekaźnik trakcyjny z dwoma uzwojeniami - przyciągającym i trzymającym. Po włączeniu rozrusznika w pierwszej kolejności pracują oba uzwojenia. Następnie styki przekaźnika trakcyjnego zostają zamknięte, uzwojenie wciągające zostaje wyłączone, a zwora przekaźnika jest utrzymywana w pozycji włączonej przez jedno uzwojenie podtrzymujące.
Od 1986 roku samochody są wyposażone w rozrusznik 25.37.08, który posiada kolektor końcowy, trzy szeregowe uzwojenia stojana i jedno uzwojenie bocznikowe. Kolektor końcowy wykonany jest w formie plastikowego dysku z odlanymi w nim płytkami miedzianymi. Poza tym konstrukcja rozrusznika 35.3708 jest taka sama jak rozrusznika CT221. Przekaźnik trakcyjny jest przekaźnikiem dwuuzwojeniowym.
Dane techniczne rozrusznika:
Moc nominalna, kW — 1,3
Pobór prądu, A, nie większy niż:
- przy maksymalnej mocy - 260
- w stanie zahamowanym - 500
- na biegu jałowym: ST221 — 35