A burkolatok és az indítóház csapokkal vannak összehúzva, amelyek a 7-es fedélbe vannak csavarozva és műanyag csövekkel szigetelik. Négy 15 pólus van a 16 házba beszerelve - kettő soros tekercsekkel sorba van kapcsolva a horgonnyal, és kettő párhuzamosan kapcsolt sönttekercsekkel (tekercsekkel).
Az indító 14 horgonyja egy tengelyből, egy tekercses magból és egy kollektorból áll. A mag a tengely középső részére préselt elektromos acéllemezekből áll, és félig zárt hornyokkal rendelkezik, amelyekbe az armatúra tekercselése kerül. A kollektor két acélgyűrűvel megerősített műanyag alapból áll, amelyre egymástól elszigetelt rézlemezek vannak felszerelve - a kollektor lamellák.
Az armatúra tengelye két porózus fém-kerámia perselyben 3 forog, az indítóburkolatokba préselve és olajjal impregnálva. A horgonytengely tengelyirányú szabad holtjátékát a 2 alátét kiválasztásával lehet beállítani, és 0,07–0,7 mm között kell lennie.
Az armatúra tengelyének elülső végén egy indítóhajtás van felszerelve, amely egy szabadon futó görgős tengelykapcsolóból 5 és 1. fogaskerékből áll. A tengelykapcsoló agyára műanyag tárcsák vannak felszerelve - egy központosító tárcsa acél hajtógyűrűvel 6 és egy határoló tárcsa. Ezeket egy rugó nyomja az agy tartógyűrűjéhez. Az agy egyik oldalán belső csavarbordákkal rendelkezik, és elforgatható, hogy az armatúra tengelyének csavarorsói mentén mozogjon. A másik oldalon olajjal impregnált fém-kerámia betét van az agyba préselve, amely végigcsúszik a tengely sima részén. A fogaskerék sárgaréz persely grafit zárványokkal rendelkezik.
A 13-as borítóban 4 kefetartó réz-grafit kefékkel van rögzítve szegecsekkel. Két kefetartó műanyag lemezekkel van szigetelve a burkolattól. Ezek a pozitív kefék kefetartói. A soros állórész tekercsek kivezetései hozzájuk csatlakoznak. A másik két kefetartó közvetlenül a burkolathoz van rögzítve, ezért földelve van. A sönttekercsek kimenete az egyikhez csatlakozik. A keféket tekercsrugók nyomják a kollektorhoz.
Az önindító vontatási reléje a 7 fedélhez van rögzítve, amely egy 8 horgonyból, egy 9 tekercsből, egy 10 érintkezőlemezből és egy 12 érintkezőcsavarokkal ellátott 11 fedélből áll. A vontatási relé bekapcsolja az önindítót, és összekapcsolja a 4 fogaskereket a lendkerék gyűrűs fogaskerekével.
A relé és a meghajtó alkatrészek méretei úgy vannak megválasztva, hogy a relé érintkezői zárjanak, amikor a fogaskerék csak részben kapcsolódik a lendkerék gyűrűs fogaskerekéhez. Az indítóhorgony forogni kezd, a tengelykapcsoló-agy lecsavarodik a horgonytengely bordáiról, és a fogaskerék az 1-es gyűrű ütközőjére kerül, teljesen összekapcsolva a lendkerékkel,
1983 óta az ST221 indítókat két tekercses vontatási relével szerelték fel - behúzás és tartás. Az önindító bekapcsolásakor mindkét tekercs először működik. Ezután a vontatási relé érintkezőit zárják, a behúzó tekercset kikapcsolják, és a relé armatúráját egy tartó tekercs tartja bekapcsolt helyzetben.
1986 óta az autókat 25.37.08-as indítóval szerelik fel, aminek van egy végkollektora, valamint három sorozatú állórész- és egy sönttekercselés. A végkollektor műanyag tárcsa formájában készül, amelybe rézlemezek öntöttek. Egyébként a 35.3708 indítószerkezet kialakítása megegyezik a CT221 indítóéval. A vontatási relé két tekercses.
Az önindító műszaki jellemzői:
Névleges teljesítmény, kW – 1.3
Jelenlegi fogyasztás, A, legfeljebb:
- maximális teljesítményen - 260
- gátolt állapotban - 500
- üresjárati sebesség: ST221-35
Az anyag a weboldalon található [VAZBOOK.ru]