A burkolatokat és az indítóházat a 7 burkolatba csavarozott és műanyag csövekkel szigetelt csapokkal kell összehúzni. A 16. esetben négy 15 pólus van felszerelve - kettő soros tekercsekkel, amelyek sorba vannak kapcsolva az armatúrával, és kettő sönttekerccsel (tekercsek), párhuzamosan kapcsolva.
Az indító 14 horgonyja egy tengelyből, egy tekercses magból és egy kollektorból áll. A mag elektromos acél lemezekből készül, a tengely középső részére préselve, félig zárt hornyokkal, amelyekbe az armatúra tekercselése kerül. A kollektor két acélgyűrűvel megerősített műanyag alapból áll, amelyre egymástól elkülönített rézlemezek - kollektorlamellák vannak felszerelve.
Az armatúra tengelye két porózus kerámia-fém perselyben 3 forog az indítófedelekbe préselve és olajjal átitatott. Az armatúra tengelyének axiális szabad holtjátékát a 2 alátétek kiválasztása szabályozza, és 0,07-0,7 mm tartományban kell lennie.
Az armatúra tengelyének elülső végén egy indítóhajtás van felszerelve, amely egy szabadonfutó görgős tengelykapcsolóból 5 és fogaskerékből áll. Egy rugóval vannak rászorítva az agy tartógyűrűjére. A kerékagy egyik oldalán belső csavarorsókkal rendelkezik, és forgatással el tud mozogni az armatúra tengelyének csavarorsói mentén. A kerékagyba viszont olajjal impregnált kerámia-fém betétet préselnek, amely végigcsúszik a tengely sima részén. A fogaskerék sárgaréz persely grafit zárványokkal rendelkezik.
A 13-as burkolatban 4 kefetartó réz-grafitos kefével van szegecselve. Két kefetartó műanyag lemezekkel van elválasztva a burkolattól. Ezek kefetartók pozitív ecsetek számára. A soros állórész tekercsek következtetéseit csatoljuk hozzájuk. A másik két kefetartó közvetlenül a burkolathoz van rögzítve, és így csatlakoztatva van "súly". Az egyik a sönttekercsek kimenetére csatlakozik. A keféket csavarrugók nyomják a kommutátorhoz.
A 7 fedélhez önindító vontatási relé van rögzítve, amely egy 8 armatúrából, egy 9 tekercsből, egy 10 érintkezőlemezből és egy 12 érintkezőcsavarokkal ellátott 11 fedélből áll. A vontatási relé bekapcsolja az önindítót, és a lendkerék gyűrűjével kapcsolja be a 4 fogaskereket.
A relé és a meghajtó részek méretei úgy vannak megválasztva, hogy a relé érintkezői zárjanak, amikor a fogaskerék csak részben kapcsolódik a lendkerék koronájához. Az indítóhorgony forogni kezd, a tengelykapcsoló-agyat lecsavarják az armatúra tengelyének bordáiról, és a fogaskereket a lendkerékkel teljesen összekapcsolva egészen az 1-es gyűrűbe küldik,
1983 óta az ST221 indítók vontatási relét használnak két tekercseléssel - visszahúzással és tartással. Az önindító bekapcsolásakor először mindkét tekercs működik. A vontatási relé érintkezőinek zárása után a visszahúzó tekercs kikapcsol, és a relé armatúráját egy tartótekercs tartja bekapcsolt helyzetben.
1986 óta az autókra 25.37.08-as önindítót szerelnek fel, aminek van végkollektora, valamint három soros állórész-tekercse és egy sönttekercselés. A végosztó műanyag tárcsa formájában készül, amelybe rézlemezek vannak beágyazva. Egyébként a 35.3708 önindító kialakítása megegyezik az ST221 indítóéval. A vontatási relé két tekercses.
Az önindító műszaki jellemzői:
Névleges teljesítmény, kW - 1,3
Jelenlegi fogyasztás, A, legfeljebb:
- maximális teljesítményen - 260
- gátolt állapotban - 500
- alapjáraton: ST221 - 35