Kryty a kryt štartéra sú pritiahnuté k sebe pomocou kolíkov, ktoré sú zaskrutkované do krytu 7 a izolované plastovými rúrkami. V kryte 16 sú nainštalované štyri póly 15 - dva so sériovými vinutiami zapojenými do série s kotvou a dva s paralelne zapojenými bočníkovými vinutiami (cievkami).
Kotva 14 štartéra pozostáva z hriadeľa, jadra s vinutím a zberača. Jadro je tvorené elektrooceľovými plechmi nalisovanými na strednú časť hriadeľa a má polouzavreté drážky, do ktorých je uložené vinutie kotvy. Kolektor pozostáva z plastovej základne vystuženej dvoma oceľovými prstencami, na ktorých sú osadené od seba izolované medené platne - kolektorové lamely.
Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch poréznych kovokeramických puzdrách 3, zalisovaných do krytov štartéra a napustených olejom. Axiálna vôľa hriadeľa kotvy sa nastavuje výberom podložiek 2 a mala by byť v rozmedzí 0,07–0,7 mm.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný štartovací pohon pozostávajúci z voľne bežiacej valčekovej spojky 5 a ozubeného kolesa 1. Na náboji spojky sú inštalované plastové kotúče - centrovací kotúč s oceľovým hnacím krúžkom 6 a obmedzovacím kotúčom. Sú tlačené pružinou proti poistnému krúžku na náboji. Náboj má na jednej strane vnútorné skrutkové drážky a môže sa otáčať, aby sa pohyboval pozdĺž skrutkových drážkovaní hriadeľa kotvy. Na druhej strane je do náboja vtlačená olejom impregnovaná kovokeramická vložka, ktorá sa posúva po hladkej časti hriadeľa. Prevod má mosadzné puzdro s grafitovými inklúziami.
V kryte 13 sú 4 držiaky kefiek s medenografitovými kefami zaistené nitmi. Dva držiaky kefy sú izolované od krytu plastovými platňami. Toto sú držiaky kefiek pre pozitívne kefy. K nim sú pripojené vývody sériových statorových cievok. Ďalšie dva držiaky kefy sú pripevnené priamo ku krytu a sú teda spojené so zemou. Výstup bočníkových cievok je pripojený k jednej z nich. Kefy sú pritlačené ku kolektoru vinutými pružinami.
Trakčné relé štartéra je pripevnené ku krytu 7, ktorý pozostáva z kotvy 8, vinutia 9, kontaktnej dosky 10 a krytu 11 s kontaktnými skrutkami 12. Trakčné relé zapína štartér a zaberá ozubené koleso 4 s vencom zotrvačníka.
Rozmery komponentov relé a pohonu sú zvolené tak, aby sa kontakty relé zatvorili, keď sa ozubené koleso zapojí len čiastočne s vencom zotrvačníka. Kotva štartéra sa začne otáčať, náboj spojky sa odskrutkuje z drážok kotvového hriadeľa a ozubené koleso sa posunie na doraz v krúžku 1, pričom úplne zapadne do zotrvačníka,
Od roku 1983 sú štartéry ST221 vybavené trakčným relé s dvoma vinutiami - vťahovacím a prídržným. Keď je štartér zapnutý, obe vinutia fungujú ako prvé. A potom sú kontakty trakčného relé uzavreté, vťahovacie vinutie je vypnuté a kotva relé je držaná v zapnutej polohe jedným prídržným vinutím.
Od roku 1986 sú autá vybavené štartérom 25.37.08, ktorý má koncový zberač, ako aj tri sériové vinutia statora a jedno bočné vinutie. Koncový kolektor je vyrobený vo forme plastového disku, do ktorého sú zaliate medené platne. Inak je prevedenie štartéra 35.3708 rovnaké ako u štartéra CT221. Trakčné relé je dvojvinuté.
Technické vlastnosti štartéra:
Menovitý výkon, kW — 1,3
Aktuálna spotreba, A, nie viac ako:
- pri maximálnom výkone - 260
- v inhibovanom stave - 500
- voľnobehu rýchlosť: ST221-35