Kryty a kryt štartéra sú stiahnuté k sebe pomocou kolíkov, ktoré sú zaskrutkované do krytu 7 a izolované plastovými rúrkami. V prípade 16 sú nainštalované štyri póly 15 - dva so sériovými vinutiami zapojenými do série s kotvou a dva s bočnými vinutiami (cievky), zapojené paralelne.
Kotva 14 štartéra pozostáva z hriadeľa, jadra s vinutím a zberača. Jadro je vyrobené z plechov z elektroocele, nalisovaných na strednú časť hriadeľa a má polouzavreté drážky, v ktorých je uložené vinutie kotvy. Kolektor pozostáva z plastovej základne vystuženej dvoma oceľovými prstencami, na ktorých sú osadené medené platne navzájom izolované - kolektorové lamely.
Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch poréznych keramicko-kovových puzdrách 3 zalisovaných do krytov štartéra a napustených olejom. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy je regulovaná výberom podložiek 2 a mala by byť v rozsahu 0,07-0,7 mm.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný štartovací pohon pozostávajúci z voľnobežnej valčekovej spojky 5 a ozubeného kolesa 1. Na náboji spojky sú namontované plastové kotúče - centrované s hnacím oceľovým krúžkom 6 a obmedzujúce. Sú pritlačené pružinou k poistnému krúžku na náboji. Náboj má na jednej strane vnútorné skrutkové drážky a otáčaním sa môže pohybovať pozdĺž skrutkových drážkovaní hriadeľa kotvy. Na druhej strane je do náboja vtlačená olejom impregnovaná keramicko-kovová vložka, ktorá sa posúva po hladkej časti hriadeľa. Prevod má mosadzné puzdro s grafitovými inklúziami.
V kryte 13 sú prinitované 4 držiaky kefiek s medenografitovými kefami. Dva držiaky kefiek sú izolované od krytu plastovými doskami. Ide o držiaky štetcov na pozitívne štetce. K nim sú pripojené závery sériových statorových cievok. Ďalšie dva držiaky kefiek sú pripevnené priamo ku krytu a sú teda spojené s "hmotnosť". Jeden z nich je pripojený k výstupu bočníkových cievok. Kefy sú pritlačené ku komutátoru špirálovými pružinami.
Na kryte 7 je pripevnené trakčné relé štartéra, ktoré pozostáva z kotvy 8, vinutia 9, kontaktnej dosky 10 a krytu 11 s kontaktnými skrutkami 12. Trakčné relé zapína štartér a zaberá ozubené koleso 4 s krúžkom zotrvačníka.
Rozmery častí relé a pohonu sú zvolené tak, aby sa kontakty relé zovreli pri čiastočnom zábere prevodu s korunkou zotrvačníka. Kotva štartéra sa začne otáčať, náboj spojky sa odskrutkuje z drážok hriadeľa kotvy a ozubené koleso sa úplne presunie do krúžku 1, pričom úplne zapadne do zotrvačníka,
Od roku 1983 štartéry ST221 používajú trakčné relé s dvoma vinutiami - zaťahovacím a pridržiavacím. Keď je štartér zapnutý, obe vinutia fungujú ako prvé. A po zatvorení kontaktov trakčného relé sa navíjacie vinutie vypne a kotva relé je držaná v zapnutej polohe jedným prídržným vinutím.
Od roku 1986 je na autách inštalovaný štartér 25.37.08, ktorý má koncový zberač, ako aj tri sériové statorové vinutia a jedno bočné vinutie. Koncový rozdeľovač je vyrobený vo forme plastového disku s medenými platňami. Inak dizajn štartéra 35.3708 je rovnaký ako u štartéra ST221. Trakčné relé je dvojvinuté.
Technické vlastnosti štartéra:
Menovitý výkon, kW - 1,3
Aktuálna spotreba, A, nie viac ako:
- pri maximálnom výkone - 260
- v inhibovanom stave - 500
- pri voľnobehu: ST221 - 35