Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 31. Стартер: 1. Вал якоря; 2. Шестерня приводу; 3. Втулка шестерні; 4. Ролик муфти вільного ходу; 5. Кожух муфти; 6. Вісь важеля приводу шестерні; 7. Кришка стартера з боку приводу; 8. Важель приводу шестерні; 9. Якір тягового реле; 10. Корпус тягового реле; 11. Втягуюча обмотка тягового реле; 12. Утримуюча обмотка тягового реле; 13. Шток тягового реле; 14. Сердечник тягового реле; 15. Контактна пластина; 16. Кришка тягового реле; 17. Контактні болти; 18. Торцевий колектор; 19. Щітка; 20. Пружина щітки; 21. Втулка кришки стартера; 22. Кожух; 23. Стяжний болт; 24. Кришка стартера з боку колектора; 25. Обмотка якоря; 26. Сердечник якоря; 27. Обмотка статора; 28. Полюс статора; 29. Корпус стартера; 30. Обмежувальний диск; 31. Повідкове кільце; 32. Центрувальний диск; 33. Буферна пружина; 34. Зовнішнє кільце муфти вільного ходу; 35. Ступиця муфти вільного ходу; 36. Обмежувальне кільце ходу шестерні; 37. Напрямний стрижень; 38. Плунжер; 39. Стартер; 40. Допоміжне реле включення стартера; 41. Монтажний блок; 42. Вимикач запалювання; 43. Генератор; 44. Акумуляторна батарея; I. Схема роботи обгінної муфти.
Для розкручування колінчастого валу двигуна до частоти, коли він почне працювати (т е для пуску двигуна), Застосовується стартер типу 29.3708. Він провертає колінчастий вал шестернею за зубчастий вінець маховика. Потужність стартера становить 1,3 кВт при споживаній силі струму 260 А.
Стартер є чотириполюсним електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням, з дистанційним електромагнітним включенням і роликовою муфтою вільного ходу. Він складається із наступних основних частин; корпусу 29, якоря з муфтою вільного ходу і шестернею приводу 2, двох кришок 7 і 24 і тягового реле 10. Корпус і кришки з'єднані разом двома стяжними болтами.
Усередині сталевого корпусу 29 закріплені гвинтами чотири сталевих полюси 28 з котушками обмотки збудження. Корпус разом з полюсами та обмоткою є статором стартера. Три котушки обмотки (серієсні) з'єднані з обмоткою якоря послідовно, а одна (шунтова) - Паралельно. Тому збудження стартера і називається змішаним. Воно дозволяє отримати великий момент, що крутить, у загальмованому стані і порівняно низьку частоту обертання якоря на холостому ходу, що зменшує знос втулок підшипників і полегшує умови роботи муфти вільного ходу.
Між полюсами статора обертається якір, зібраний на валу 1. Сердечник якоря 26 набраний з пластин електротехнічної сталі, напресованих на середню частину валу. По колу сердечника є поздовжні пази ізольовані картоном, в яких знаходиться обмотка 25 якоря, виконана мідною стрічкою. Кінці обмотки припаяні до пластин колектора та для більшої надійності зачеканені. Вал якоря обертається у двох металокерамічних втулках. Задня втулка 21 запресована в кришці 24, а передня розташована в картері зчеплення і передній кінець валу якоря входить до неї при встановленні стартера в гніздо картера зчеплення.
Особливістю стартера 29.3708 є торцевий колектор 18 напресований на задню частину валу якоря. Застосування його дозволило зменшити довжину та "масу" стартера. Крім того, торцевий колектор сприяє більш стабільній та тривалій роботі щіткового контакту. Колектор виконаний у вигляді пластмасового диска із залитими у ньому мідними пластинами.
На передньому кінці валу якоря розташована муфта вільного ходу з шестернею 2 приводу. При пуску двигуна муфта передає момент, що крутить, від валу якоря на шестірню, а після пуску роз'єднує шестерню і вал якоря, і тому обертання маховика на вал не передається. В результаті якір захищається від "рознесення" - пошкодження відцентровими силами через надмірну частоту обертання.
Муфта складається із зовнішнього кільця 34, приклепаного до маточини 35, і внутрішнього кільця, що становить одне ціле з шестернею 2. У пазах зовнішнього кільця знаходяться ролики 4 з пружинами, плунжерами 38 і направляючими стрижнями 37. Всі вони разом з зовнішнім 5. Пази зовнішнього кільця мають змінну ширину. У широкій частині паза ролики можуть вільно обертатися, а у вузькій частині заклинюються між зовнішнім та внутрішнім кільцями муфти.
Тягове реле прикріплене до кришки 7. З його допомогою дистанційно керують включенням стартера. Реле замикає ланцюг живлення обмоток якоря та статора, а також через важіль 8 вводить шестерню 2 в зачеплення з вінцем маховика. Реле двообмотувальне, має 11, що втягує, і утримує 12 обмотки, намотані в одну сторону. Початки обмоток припаяно до штекеру "50" на кришці реле. Кінець утримуючої обмотки приварений до фланця реле (тобто. з'єднаний з "масою"), а кінець втягує з'єднаний з нижнім контактним болтом реле.
Робота стартера
Стартер вмикається за допомогою допоміжного реле типу 111.3747-10, встановленого у моторному відсіку. При повороті ключа у положення II ("Стартер") замикаються контакти "30" і "50" вимикача запалювання, і напруга подається на обмотку допоміжного реле 40. Воно спрацьовує, і через його замкнуті контакти йде струм в обмотки тягового реле стартера. Під впливом цього струму виникає магнітне зусилля (близько 10-12 кгс), що втягує якір 9 до зіткнення з сердечником 14. Якір втягується і штовхає шток 13 з контактною пластиною 15, яка замикає контактні болти 17. Розміри штока підібрані так, що замикання контактних болтів відбувається ще до зіткнення якоря з сердечником, пружина контактної пластини, сильніше притискаючи її до контактних болтів. Одночасно якорь реле важелем 8 пересуває вперед муфту вільного ходу з шестернею 2 і вводить її в зачеплення з вінцем маховика.
При замиканні контактних болтів втягує обмотка реле знеструмлюється, так як обидва її кінця виявляються з'єднаними з "плюсом" акумуляторної батареї 44. Але оскільки якорь реле вже втягнутий, то для його утримання в цьому положенні потрібно порівняно невеликий магнітний потік, який забезпечується однією утримує обмоткою2.
Через замкнуті контакти тягового реле йде струм, що живить обмотки статора та якоря. Якір стартера починає обертатися, і його обертання через гвинтові шліци передається маточці 35 і пов'язаному з нею зовнішньому кільцю 34 муфти. Оскільки ролики 4 зміщені пружинами у вузьку частину паза зовнішнього кільця, вони заклинюються між зовнішнім і внутрішнім кільцями муфти. Тому момент, що крутить, від валу якоря передається через муфту і шестерню до вінця маховика.
Після пуску двигуна маховик починає обертати шестерню стартера і частота обертання шестерні починає перевищувати частоту обертання якоря стартера. Внутрішнє кільце муфти (об'єднане з шестернею) захоплює ролики в широку частину паза зовнішнього кільця 34, стискаючи пружини плунжерів 38. У цій частині паза ролики вільно обертаються, не заклинюючись, і момент, що крутить, від маховика двигуна не передається на вал якоря стартера.
При вимиканні стартера контакти допоміжного реле розмикаються, і струм живлення обмоток стартера йде наступним шляхом: "плюс" акумуляторної батареї - замкнуті контакти тягового реле - 11, що втягує 12, а потім утримує 12 обмотки тягового реле - "маса". Оскільки напрям струму у витках обмоток протилежний, то магнітні потоки, створювані обмотками, компенсують один одного, і осердя реле розмагнічується. Якір реле пружинами віджимається у вихідне положення, і контакти реле розмикаються, відключаючи живлення обмоток якоря та статора стартера.
Одночасно якір тягового реле важелем 8 пересуває муфту вільного ходу назад і виводить шестерню із зачеплення з вінцем маховика. Якір стартера гальмується силами тертя щіток об колектор, і він швидко зупиняється.