Капаците и корпусът на стартера се издърпват заедно с щифтове, които се завинтват в капака 7 и се изолират с пластмасови тръби. В корпус 16 са монтирани четири полюса 15 - два с последователни намотки, свързани последователно с котвата, и два с паралелно свързани шунтови намотки (бобини).
Котвата 14 на стартера се състои от вал, сърцевина с намотка и колектор. Сърцевината е изработена от плочи от електротехническа стомана, пресована върху средната част на вала и има полузатворени канали, в които е положена намотката на котвата. Колекторът се състои от пластмасова основа, подсилена с два стоманени пръстена, върху които са монтирани изолирани една от друга медни пластини - колекторни ламели.
Валът на арматурата се върти в две порести керамично-метални втулки 3, пресовани в капаците на стартера и напоени с масло. Аксиалната свободна игра на вала на арматурата се регулира от избора на шайби 2 и трябва да бъде в диапазона 0,07-0,7 mm.
В предния край на арматурния вал е монтирано стартерно задвижване, състоящо се от съединител на свободния ход 5 и зъбно колело 1. На главината на съединителя са монтирани пластмасови дискове - центриране със задвижващ стоманен пръстен 6 и ограничител. Те се притискат с пружина към задържащия пръстен на главината. Главината има вътрешни винтови шлици от едната страна и може чрез завъртане да се движи по винтовите шлици на арматурния вал. От друга страна, импрегнирана с масло керамично-метална вложка се притиска в главината, плъзгайки се по гладката част на вала. Зъбното колело има месингова втулка с графитни включвания.
В капака 13 са занитени 4 четкодържателя с медно-графитни четки. Два държача за четки са изолирани от капака с пластмасови пластини. Това са четкодържатели за позитивни четки. Към тях са прикрепени изводите на серийните статорни намотки. Другите два държача за четки са прикрепени директно към капака и следователно са заземени. Един от тях е свързан към изхода на шунтовите намотки. Четките се притискат към комутатора чрез винтови пружини.
Към капака 7 е прикрепено теглително реле на стартера, състоящо се от арматура 8, намотка 9, контактна плоча 10 и капак 11 с контактни болтове 12. Тяговото реле включва стартера и зацепва зъбно колело 4 с пръстена на маховика.
Размерите на релето и задвижващите части са избрани така, че контактите на релето да се затварят, когато предавката е само частично зацепена с короната на маховика. Анкерът на стартера започва да се върти, главината на съединителя се завинтва от шлиците на арматурния вал и зъбното колело се изпраща докрай в пръстен 1, като се захваща напълно с маховика,
От 1983 г. стартерите ST221 използват тягово реле с две намотки - прибираща и задържаща. Когато стартерът е включен, двете намотки работят първо. И след като контактите на тяговото реле са затворени, прибиращата намотка се изключва и арматурата на релето се задържа във включено положение от една задържаща намотка.
От 1986 г. на автомобили е монтиран стартер 25.37.08, който има краен колектор, както и три серийни статорни намотки и една шунтова намотка. Крайният колектор е направен под формата на пластмасов диск с вградени в него медни пластини. В противен случай дизайнът на стартера 35.3708 е същият като този на стартера ST221. Тяговото реле е двунамотково.
Технически характеристики на стартера:
Номинална мощност, kW - 1,3
Консумация на ток, A, не повече от:
- при максимална мощност - 260
- в застой - 500
- на празен ход: CT221 - 35