Dugattyú
Öntött alumínium ötvözetből. A bejáratás javítása érdekében a dugattyú külső felülete (rizs. 5) ónnal bevonva. Az egyenetlen hőtágulás kompenzálására a dugattyúszoknya összetett alakú. A dugattyú kúpos alakú: felül kisebb az átmérője, mint alul. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban és a dugattyúkoronától 52,4 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furata 2 mm-rel van eltolva a szimmetriatengelytől a motor jobb oldala felé. Ezért a dugattyú hengerbe történő helyes beszereléséhez az ábrán látható jelölés található a dugattyúcsap furatának közelében "P", amelynek a motor eleje felé kell néznie.
A külső átmérő szerint a dugattyúkat öt osztályba osztják 0,01 mm-ig, és a dugattyúcsap furatának átmérője szerint - három kategóriába 0,004 mm-ig. Dugattyú osztály (levél) és dugattyúcsap furat kategória (szám) a dugattyúkoronán van feltüntetve.
Pótalkatrészként szállítjuk az A, C, E osztályú dugattyúkat, ezek az osztályok elegendőek bármely henger dugattyújának kiválasztásához, mivel a dugattyúk és a hengerek olyan osztályokba vannak osztva, amelyek mérete átfedésben van. Például a B és D osztályú hengerekbe belefér egy C osztályú dugattyú, ráadásul a motorok újjáépítésénél általában az elhasználódott hengereken dugattyúkat cserélnek, így a C osztályú dugattyúba belefér egy kicsit kopott henger is, aminek B osztálya volt. A dugattyú kiválasztásakor biztosítani kell a szükséges rögzítési távolságot a dugattyú és a henger között.
1986 óta minden motormodellhez gyártanak javítási méretű dugattyúkat 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel. 1986-ig a következő javítási méretű dugattyúkat gyártották: 2101 motorokhoz - 0,2-es növekedéssel; 0,4 és 0,6 mm; 21011-re - 0,4 és 0,7 mm-es növekedéssel.
A 2101 és 21011 motorok dugattyúi megjelenésükben könnyen megkülönböztethetők egymástól. A különböző átmérők mellett a 2101-es dugattyúk sima fenekűek, míg a 21011-es dugattyúk alján egy 55 mm átmérőjű és 1,9 mm mélységű hengeres mélyedés található.
Dugattyúgyűrűk
A dugattyúnak két nyomógyűrűje és egy olajkaparója van. Mindegyik öntöttvasból készült.
A felső nyomógyűrű külső felülete krómozott és hordó alakú. Alsó kompressziós gyűrű – lehúzó típus (külső felületén van egy mélyedés) , foszfátozott.
Dugattyúcsap
A 2101-es és 21011-es motorokon ugyanazok az acélcső alakú dugattyúcsapok 5 vannak felszerelve, amelyeket a 3 hajtórúd felső fejébe nyomnak, és szabadon forognak a dugattyúfejekben.
A külső átmérő szerint az ujjak három kategóriába sorolhatók 0,004 mm-ig. Az ujj kategóriája a végén a megfelelő színnel van jelölve: 1. - kék, 2. - zöld és 3. - piros.
Összekötő rúd
A kovácsolt acél hajtórúd 3 alsó feje leszerelhető, benne hajtórúd csapágyak vannak beépítve 2. A hajtórúd az 1 burkolattal együtt van megmunkálva, így nem cserélhető más hajtókarok fedelével. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során a hajtórúd sapkák ne keveredjenek össze, a hajtórúdon és annak kupakján (oldal) van egy bélyegző a henger számáról, amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtórúdon és a sapkán lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük.