Tłok
Odlew ze stopu aluminium. Aby poprawić docieranie, zewnętrzna powierzchnia tłoka (Ryż. 5) pokryty cyną. Aby skompensować nierównomierną rozszerzalność cieplną, osłona tłoka ma złożony kształt. Tłok ma kształt stożka: średnica jest mniejsza u góry niż u dołu. Dlatego konieczny jest pomiar średnicy tłoka tylko w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego iw odległości 52,4 mm od denka tłoka.
Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty od osi symetrii o 2 mm na prawą stronę silnika. Dlatego dla prawidłowego zamontowania tłoka w cylindrze obok otworu na sworzeń tłokowy znajduje się oznaczenie pokazane na rysunku "P", który powinien być skierowany w stronę przodu silnika.
Według średnicy zewnętrznej tłoki dzielą się na pięć klas do 0,01 mm, a według średnicy otworu na sworzeń tłokowy - na trzy kategorie do 0,004 mm. Klasa tłoka (list) i kategorii otworu sworznia tłokowego (numer) wskazany na denku tłoka.
Jako części zamienne dostarczane są tłoki klasy A, C, E. Klasy te są wystarczające do doboru tłoka do dowolnego cylindra, ponieważ tłoki i cylindry są podzielone na klasy, które w pewnym stopniu pokrywają się rozmiarami. Na przykład cylindry klasy B i D mogą pasować do tłoka klasy C. Ponadto podczas przebudowy silników tłoki są zwykle wymieniane na zużytych cylindrach, więc tłok klasy C może pasować do lekko zużytego cylindra, który miał klasę B. Najważniejsze przy doborze tłoka należy zwrócić uwagę na niezbędną szczelinę montażową pomiędzy tłokiem a cylindrem.
Od 1986 roku produkowane są tłoki o rozmiarze naprawczym do wszystkich modeli silników o średnicy zewnętrznej zwiększonej o 0,4 i 0,8 mm. Do 1986 r. Produkowano tłoki o następujących rozmiarach napraw: do silników 2101 - ze wzrostem o 0,2; 0,4 i 0,6 mm; dla 21011 r. - ze wzrostem o 0,4 i 0,7 mm.
Tłoki silników 2101 i 21011 łatwo odróżnić od siebie wyglądem. Oprócz różnych średnic, tłoki 2101 mają gładkie dno, podczas gdy tłoki 21011 mają cylindryczne wgłębienie w dnie o średnicy 55 mm i głębokości 1,9 mm.
Pierścienie tłokowe
Tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden zgarniacz oleju. Wszystkie wykonane są z żeliwa.
Zewnętrzna powierzchnia górnego pierścienia dociskowego jest chromowana i ma beczkowaty kształt. Dolny pierścień kompresyjny — typ skrobaka (posiada wgłębienie na zewnętrznej powierzchni) , fosforanowane.
Sworzeń tłoka
W silnikach 2101 i 21011 zainstalowane są te same stalowe cylindryczne sworznie tłokowe 5. Są one wciskane w górną głowicę korbowodu 3 i obracają się swobodnie w występach tłoka.
W zależności od średnicy zewnętrznej palce są podzielone na trzy kategorie do 0,004 mm. Kategoria palca jest oznaczona na jego końcu odpowiednim kolorem: 1. - niebieski, 2. - zielony i 3. - czerwony.
Korbowód
Dolna głowica kutego stalowego korbowodu 3 jest odłączana, zamontowane są w nim łożyska korbowodu 2. Korbowód jest przetwarzany razem z osłoną 1, więc nie jest wymienny z osłonami innych korbowodów. Aby nie pomylić kołpaków korbowodu podczas montażu, na korbowodzie i jego kołpaku (strona) jest stempel z numerem cylindra, w którym są zainstalowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i kołpaku muszą znajdować się po tej samej stronie.