Tłok
Odlew ze stopu aluminium. Aby poprawić docieranie, zewnętrzną powierzchnię tłoka (rysunek 5) pokrywa się warstwą cyny. Aby zrekompensować nierównomierne rozszerzanie cieplne, płaszcz tłoka ma złożony kształt. Tłok ma kształt stożkowy: górna część ma mniejszą średnicę niż dolna. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy wykonywać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego i w odległości 52,4 mm od dna tłoka.
Otwór na sworzeń tłokowy jest przesunięty o 2 mm od osi symetrii w prawą stronę silnika. Aby więc prawidłowo zamontować tłok w cylindrze, w pobliżu otworu na sworzeń tłokowy, który powinien być skierowany w stronę przodu silnika, na rysunku znajduje się znak "P".
Pod względem średnicy zewnętrznej tłoki dzielą się na pięć klas, każda o średnicy 0,01 mm, a pod względem średnicy otworu na sworzeń tłokowy na trzy kategorie, każda o średnicy 0,004 mm. Klasa tłoka (litera) i kategoria otworu sworznia tłokowego (numer) są oznaczone na spodzie tłoka.
Części zamienne dostarczane są w klasach tłoków A, C, E. Klasy te są wystarczające, aby dobrać tłok do dowolnego cylindra, ponieważ tłoki i cylindry są podzielone na klasy, których rozmiary częściowo się pokrywają. Na przykład tłok klasy C może pasować do cylindrów klasy B i D. Ponadto podczas naprawy silników tłoki są zwykle wymieniane w zużytych cylindrach, więc tłok klasy C może pasować do lekko zużytego cylindra, który miał klasę B. Najważniejszą rzeczą przy wyborze tłoka jest zapewnienie niezbędnego luzu montażowego między tłokiem a cylindrem.
Od 1986 roku tłoki o rozmiarach naprawczych do wszystkich modeli silników są produkowane ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Do 1986 roku produkowano tłoki o następujących wielkościach naprawczych: dla silników 2101 - ze wzrostem o 0,2; 0,4 i 0,6 mm; dla 21011 - ze wzrostem o 0,4 i 0,7 mm.
Tłoki silników 2101 i 21011 można łatwo odróżnić od siebie na podstawie wyglądu. Tłoki 2101 oprócz różnych średnic mają gładkie dno, natomiast tłoki 21011 mają cylindryczne wgłębienie na spodzie o średnicy 55 mm i głębokości 1,9 mm.
Pierścienie tłokowe
Tłok wyposażony jest w dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej. Wszystkie są wykonane z żeliwa.
Zewnętrzna powierzchnia górnego pierścienia kompresyjnego jest chromowana i ma kształt beczki. Pierścień dociskowy dolny - typ zgarniający (ma wgłębienie na powierzchni zewnętrznej), fosforowane.
Sworzeń tłokowy
Silniki 2101 i 21011 są wyposażone w identyczne stalowe sworznie tłokowe rurowe 5. Są one wciskane w górną głowicę korbowodu 3 i obracają się swobodnie w piastach tłoka.
Pod względem średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy kategorie, z odstępem co 0,004 mm. Kategoria palca oznaczona jest na jej końcu odpowiednim kolorem: 1. - niebieski, 2. - zielony i 3. - czerwony.
Korbowód
Dolna głowica stalowego kutego korbowodu 3 jest rozdzielona, w niej zamontowane są tuleje korbowodu 2. Korbowód jest obrabiany razem z pokrywą 1, dlatego nie jest wymienny z pokrywami innych korbowodów. Aby uniknąć pomylenia pokryw korbowodów podczas montażu, korbowód i jego pokrywa (z boku) mają wytłoczony numer cylindra, w którym są zamontowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i pokrywie muszą znajdować się po tej samej stronie.