Piston
Turnat din aliaj de aluminiu. Pentru a îmbunătăți rodajul, suprafața exterioară a pistonului (Fig. 5) este acoperită cu un strat de tablă. Pentru a compensa expansiunea termică neuniformă, mantaua pistonului are o formă complexă. Pistonul are o formă conică: partea superioară are un diametru mai mic decât partea inferioară. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului și la o distanță de 52,4 mm de fundul pistonului.
Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 2 mm spre partea dreaptă a motorului. Prin urmare, pentru instalarea corectă a pistonului în cilindru, există un marcaj "P" afișat în figură lângă orificiul pentru bolțul pistonului, care ar trebui să fie în fața din față a motorului.
După diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase, fiecare cu 0,01 mm, iar în funcție de diametrul orificiului pentru bolțul pistonului, în trei categorii, fiecare cu 0,004 mm. Clasa pistonului (litera) și categoria orificiului bolțului pistonului (numărul) sunt indicate pe partea inferioară a pistonului.
Piesele de schimb sunt furnizate în clasele de piston A, C, E. Aceste clase sunt suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune. De exemplu, un piston de clasă C poate fi potrivit pentru cilindri de clasă B și D În plus, la repararea motoarelor, pistoanele sunt de obicei înlocuite în cilindri uzați, astfel încât un piston de clasă C se poate potrivi cu un cilindru ușor uzat care a avut clasa B. Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul necesar de instalare între piston și cilindru.
Din 1986, pistoanele de dimensiuni reparate pentru toate modelele de motoare au fost fabricate cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8 mm. Până în 1986, au fost produse pistoane cu următoarele dimensiuni de reparații: pentru motoarele 2101 - cu o creștere de 0,2; 0,4 și 0,6 mm; pentru 21011 - cu o creștere de 0,4 și 0,7 mm.
Pistoanele motoarelor 2101 și 21011 sunt ușor de distins unele de altele prin aspectul lor. Pe lângă faptul că au diametre diferite, pistoanele 2101 au un fund neted, în timp ce pistoanele 21011 au o adâncitură cilindrică pe fund cu un diametru de 55 mm și o adâncime de 1,9 mm.
Inele de piston
Pistonul este echipat cu două inele de compresie și un inel pentru raclerea uleiului. Toate sunt făcute din fontă.
Suprafața exterioară a inelului de compresie superior este cromată și are formă de butoi. Inel de compresie inferior - tip racletor (are o adâncitură pe suprafața exterioară), fosfatat.
Bolt de piston
Motoarele 2101 și 21011 sunt echipate cu știfturi de piston tubulare de oțel identice 5. Ele sunt presate în capul superior al bielei 3 și se rotesc liber în bofurile pistonului.
Articolul este preluat de pe site [vazbook.ru]
În funcție de diametrul exterior, știfturile sunt împărțite în trei categorii, fiecare cu un interval de 0,004 mm. Categoria degetelor este marcată la capătul ei cu culoarea corespunzătoare: primul - albastru, al doilea - verde și al treilea - roșu.
Biela
Capul inferior al bielei forjate din oțel 3 este despicat, în el sunt instalate căptușeli de biela 2. Biela este prelucrată împreună cu capacul 1, prin urmare nu este interschimbabilă cu capacele altor biele. Pentru a evita amestecarea capacelor bielei în timpul asamblarii, biela și capacul acesteia (pe lateral) au o ștampilă care indică numărul cilindrului în care sunt instalate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.