Piston
Turnat din aliaj de aluminiu. Pentru a îmbunătăți rularea, suprafața exterioară a pistonului (orez. 5) acoperit cu tablă. Pentru a compensa expansiunea termică neuniformă, mantaua pistonului are o formă complexă. Pistonul are o formă conică: diametrul este mai mic în partea de sus decât în partea de jos. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului și la o distanță de 52,4 mm de coroana pistonului.
Orificiul pentru bolțul pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 2 mm spre partea dreaptă a motorului. Prin urmare, pentru instalarea corectă a pistonului în cilindru, există un semn prezentat în figură lângă orificiul pentru bolțul pistonului "P", care ar trebui să fie orientată spre partea din față a motorului.
În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase până la 0,01 mm, iar în funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului - în trei categorii până la 0,004 mm. Clasa pistonului (scrisoare) și categoria alezajului bolțului pistonului (număr) indicat pe coroana pistonului.
Ca piese de schimb sunt furnizate pistoanele din clasele A, C, E. Aceste clase sunt suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o anumită suprapunere în dimensiune. De exemplu, cilindrii din clasa B și D pot fi potriviți unui piston din clasa C. În plus, la reconstrucția motoarelor, pistoanele sunt de obicei înlocuite pe cilindrii uzați, astfel încât un piston din clasa C poate încăpea un cilindru ușor uzat care avea clasa B. Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul de montare necesar între piston și cilindru.
Din 1986, pistoanele de dimensiuni reparate pentru toate modelele de motoare au fost fabricate cu un diametru exterior crescut cu 0,4 și 0,8 mm. Până în 1986, au fost produse pistoane cu următoarele dimensiuni de reparații: pentru motoarele 2101 - cu o creștere de 0,2; 0,4 și 0,6 mm; pentru 21011 - cu o creștere de 0,4 și 0,7 mm.
Pistoanele motoarelor 2101 și 21011 sunt ușor de distins unul de celălalt ca aspect. Pe lângă faptul că au diametre diferite, pistoanele 2101 au un fund neted, în timp ce pistoanele 21011 au o adâncitură cilindrică în fund cu un diametru de 55 mm și o adâncime de 1,9 mm.
Inele de piston
Pistonul are două inele de compresie și un racletor de ulei. Toate sunt din fontă.
Suprafața exterioară a inelului de compresie superior este cromată și în formă de butoi. Inel de compresie inferior - tip răzuitor (are o adâncitură pe suprafața exterioară) , fosfatat.
Bolt de piston
La motoarele 2101 și 21011 sunt instalați aceleași știfturi de piston tubulare de oțel 5. Aceștia sunt presați în capul superior al bielei 3 și se rotesc liber în bofurile pistonului.
În funcție de diametrul exterior, degetele sunt împărțite în trei categorii până la 0,004 mm. Categoria degetului este marcată la capătul său cu culoarea corespunzătoare: 1 - albastru, 2 - verde și 3 - roșu.
Biela
Capul inferior al bielei din oțel forjat 3 este detașabil, în el sunt montați rulmenții de biele 2. Biela este prelucrată împreună cu capacul 1, deci nu este interschimbabilă cu capacele altor biele. Pentru a nu confunda capacele bielei in timpul asamblarii, pe biela si capacul acesteia (latură) există o ștampilă a numărului cilindrului în care sunt instalate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.